理想MEGA亮相，50万手撕别克GL8和腾势D9

近日，理想汽车通过社交平台发布了理想全新旗舰MPV车型“MEGA”的官图，并配文“一台MPV能做到轿跑车的风阻系数吗？”

官图中可见，MEGA采用极简设计，车身由大面积的平面钣金和简单的线条组成，车顶配备激光雷达，车长预计达5.3米，造型和现代在海外在售的MPV车型Staria颇有相似。

官图一经发布火速“出圈”，有网友表示：“每卖出一台理想MEGA，就有一列和谐号失去车头。”

让李想“跳楼”的设计

比新车的外观更有意思的是，5月份李想曾在社交平台回应MEGA假想渲染图称：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”然而该渲染图中车子外观赫然和新发布的官图八九不离十，包括星环灯、激光雷达位置，甚至连轮毂都颇为相似。

这个让李想“跳楼”的设计，有创意地让MPV的外观设计有更大的想象空间，接下来就看量产交付后市场对它的评价了。

开创性的不仅是外观，还有内涵。根据之前透露的信息，MEGA将采用一套全新的充电枪设计，可实现自动插枪充电，无需车主下车手动操作。

没错，MEGA仅采用纯电方案，将搭载宁德时代5C麒麟电池，CLTC工况续航里程超过700公里。支持800V技术并提供超快充功能，12分钟便可补能约500公里的续航里程。新车预计售50万，MEGA会如何搅局MPV市场，是接下来汽车圈甚至数码圈都在关注的。

50万+新势力+纯电+MPV，具备这几个要素的车型，在MEGA之前的极氪009已珠玉在前，很多人也认为它是MEGA要面临的最大劲敌。

然而我们看成绩单，9月极氪009售出1627台，在MPV销量榜排名18，今年每个月销量都徘徊在1500-2000台左右。因此，你可以说009是MEGA直接竞品，但销量不允许它成为劲敌。

为什么抢009的饭碗？009自己都在乞讨。

那么MEGA会面临什么样的对手？从9月MPV车型销量榜上不难看出，它瞄准的会是高配别克GL8、世纪和腾势D9 DM-i，甚至阿尔法、“雷尔法”这类车型。

家庭是否大于行政？

30万左右能做到月销破万，GL8和D9 DM-i是MPV高端化的标杆。要撼动它们，MEGA的长板是理想家庭取向的座舱生态。

也许很多潜在消费者将会为体现在L789上的“沙发冰箱大彩电”买单，顶级的产品思维能带给消费者真实的爽感。

然而家庭取向也存在定价上的束缚。MPV本是行政气质浓重的车型，卖得好的GL8、M8、D9 DM-i和赛那等产品定价都在30万左右，作为纯粹的家庭MPV，MEGA定价竟高于主流行政MPV，这是一次很大胆的举动。

家庭是否大于行政？这个话题一出，恐怕又会引起网友唇枪舌剑的热议。

纯电MPV是否伪命题？

说完长板，新车的短板也许是理想引以为豪的纯电。MEGA是理想首款纯电车，700公里的续航放在普通电车上也是非常普遍的，但5.3米的大车身，车重必然陡然上升，在续航上却没有突破。

而且，800V补能还尚未成熟。目前理想超级充电站仅拓展至109座，覆盖了11个省份的34个城市。高功率充电站全靠品牌自建，更不必说能自动插枪的充电站了。

因此现在卖得好的MPV，不是燃油就是插混，纯电上不了台面。举个例子，腾势D9有两个版本，DM-i版本月销9936台，而EV版本仅售313台，前者是后者的30倍。

纯电MPV需要发展，电池能量密度必须提高，然而能量密度本就是所有新能源车发展的充分条件。

根据乘联会数据显示，1-9月，MPV国内市场零售量同比增长18%。随着汽车尺寸“巨大化”，MPV市场渐渐成为新晋大蛋糕，不少新能源车企将纷纷入局，近两年腾势D9、极氪009、岚图梦想家、小鹏X9等新秀的出现，暗示着MPV市场最终也将“触电”。

在市场饱和之前，看的就是哪家量产的速度更快，而产品力的优先级往往放在了第二位，这时就是拼规模、体量、效率和产能的时候了。

继L789之后，理想MEGA会是理想又一款爆品吗？若价格坐实50万，值得买吗？

上高速开理想L9遇到别克GL8，不是一个档次，苦不堪言！

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理想L9与别克GL8：一场高速路上的“时尚对决”在现代社会，汽车不仅是出行的工具，更是生活品味的象征。在一次由理想L9陪伴的高速旅行中，我对汽车的理解有了更深的体会。与前方的别克GL8相比，这两款车展现出了截然不同的魅力与功能，体现了各自独特的市场定位。

时尚与稳重的外观比拼理想L9如同一个年轻跑者，以其线条简洁流畅的外形，展现出动感十足的时尚态度。它的设计语言无疑迎合了年轻消费者对于前卫时尚的追求。另一方面，别克GL8如同一位沉稳的绅士，其圆润的线条和保守的造型，虽然传统，却也透露出一种庄重的美感。尽管审美主观多元，理想L9在年轻化的潮流中更占优势。

内饰设计的科技感较量转向内饰设计，理想L9的车舱布局犹如一部现代科技艺术品，中控台的布局逻辑清晰，大尺寸触控屏显现了高科技感，操作起来直观且高效。相比之下，别克GL8则像是保留着传统手法的艺术家，重物理按键操作，在现代快节奏生活中显得略显落伍。科技与便利性是当代车内设计的趋势，理想L9在这一点上做得更为到位。

空间利用的灵活对比在空间设计上，理想L9作为紧凑型轿车，其内部空间的布局十分出色，不仅乘坐宽敞，行车也更为灵活。而别克GL8，作为MPV，尽管乘坐空间更为宽敞，但在繁忙的城市街道上，却因其庞大的车身显得不那么灵便。理想L9的设计在满足空间需求的同时，更加考虑了城市驾驶的便利性。

动力系统的静谧对抗理想L9的电动驱动系统，不仅静谧而且强劲，提供了一种与时俱进的环保驾驶体验。别克GL8虽然动力充沛，但传统燃油系统在效率和环保方面已逐渐不被优先考虑。在高速上，理想L9的加速性能更胜一筹，体现了电动车在动力性能上的优势。智能配置与安全技术的前瞻智能配置方面，理想L9搭载了前沿科技，如自适应巡航、自动紧急制动系统等，极大提升了驾驶的便利性和安全性。对比之下，别克GL8在配置上显得更为朴素，没有太多先进的智能化配置。安全技术也是一样，理想L9的主动安全系统提供了更高级别的安全保障。总结综上所述，从外观、内饰、空间、动力、配置到安全性等多方面综合考量，理想L9无疑更适合追求时尚与科技感的年轻消费者。它不仅满足了高速行驶的需求，更在日常城市驾驶中提供了无与伦比的便利和舒适。对于追求品味与驾驶体验的人而言，理想L9是一个明智的选择。在汽车选择的路上，我们要根据个人的实际需求做出明智选择。每款车都有其独特的卖点和目标用户群体，理性的比较和全面的考虑，将带给我们更加满意和安全的驾驶旅程。

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体验超BBA！33.98万起 这理想SUV真值的买吗？

理想的第二代6座SUV产品，L9和L8可以说未上市就红遍了半边天，它们目前月均销量都是过万台，刷新了以往30万和40万级别SUV的成绩。毕竟30万级别的丰田汉兰达和皇冠陆放，这南北姊妹车型加起来月销才是过万台。

但理想还希望抢到对手们更多的蛋糕，所以近日在大5座L7上市的同时，L8也新增了更入门的Air版本，售价为33.98万元。

此前L8只推出了高低配的Max和Pro两个版本，售价分别为39.98万和35.98万。

如今理想划分车型配置的方式就像手机产品，只是改变两三个配置来区分价格，而这次新增的Air版在Pro版的基础上直接再便宜了2万，那么少了的配置又是否划算呢？

L8 Air版相比Max和Pro版最大的不同在于不再配备空气悬架，这是L8的卖点之一。

因为Pro版35.98万起的中大型SUV配空气悬架真的屈指可数，而且还具有魔毯功能，也就是车会通过摄像头来扫描前方路况，提前调整悬架的软硬，而不是被动调整，这是基本是百万级车才会有的功能。

好在Air版依然保留了CDC减振器，阻尼可调软硬对于一台33.98万的中大型SUV来说同样非常吸引。

另外Air版的大灯高度自适应调节功能也被取消，其实算是空气悬架的连带功能，因为空气悬架可以抬高和降低车的离地间隙，所以大灯的照射角度也要做相应调整，才能维持统一的照明效果，而常规悬架的Air版则不需要这个功能。

再有Air版使用了成本更低的欣旺达和蜂巢品牌电池，而Max和Pro版则是宁德时代。但理想表示三者性能是相同的，且质量、保修政策都与Max和Pro车型保持一致。

总体来说，L8 Air版少的配置并不多，但也算是比较重要的配置，性价比不高。想想加2万元就能买回来还是很划算的，光是空气悬架都值回票价。

既然L8 Air版不会捡到多少便宜，那么理想推出这样一款配置有何意义呢？在教授看来，其既给用户多了一个选择，又能给抢竞争对手的蛋糕，还能缓解配件供应的压力。

首先L8是理想ONE的换代车型，此前ONE的售价为34.98万，虽然L8的产品力得到了全面提升，但价格也上涨了好几万。所以Air版的出现可以说是价格回归了原点，还便宜了1万，甚至只与L7的中配相同。

这是给那些想用最少钱买到L8的人所准备的，看重的是33.98万能买到一台配置比传统品牌高、带绿牌的中大型6座SUV，也是最初理想ONE那批用户。

这跟买L8 Max和Pro版的那些用户，追求在场景拓展、智能化上的锦上添花不同。Air版能吸引到原本对理想没兴趣的用户，也会有来自传统品牌的持币待购者，这无疑给竞品施加了压力。

我们看看33.98万左右能买到什么中大型7座SUV：

大众 揽境

指导价：29.99-40.79万

2.0T 220Ps

别克 昂科旗

指导价：29.99-35.99万

2.0T 237Ps

福特 探险者

指导价：30.98-37.98万

2.3T 276Ps

看了一圈对比下来会发现，讲究内饰质感的车型并不多，而L8在配置上也有优势，尤其是车内的屏幕、驾驶辅助功能、座椅模式等玩法更多。

加上449Ps的动力，可油可电，相当于多了一个选择，就算是馈电油耗偏高、限制一些动力也会有太多投诉，毕竟这个体型的油车油耗不会低。这些对于家用SUV的重点，在L8上给到用户的价值感是很强的。

最后是缓解配件供应的压力，L9和L8基本做到了上市就交付，对比不少新能源车动辄几个月起真的很难得，带有高阶驾驶芯片和空气悬架的版本都是首月交付过万台。

这不是一件容易的事，就连背靠传统大牌的极氪001、阿维塔11等都因为缺少关键配件要延迟交付。所以Air版没了空气悬架，电池也是其他供应商，的确能起到缓解作用。

L8是一台满足两代人的高频出行+低频三代人出行的6座车，但轴距和宽度与大5座的L7相同，只是长度长一些，其实与L9的空间表现不会差太多。

L8的外观和内饰基本套用了L9的设计，连智能化和舒适性的配置都是相同的。只是OLED屏幕变成了LCD，还有没了标志性的车载冰箱，却便宜了接近10万块。

L8高配的Max版是两颗高通骁龙8155芯片各控制前后排屏幕，有24G内存和256G高速存储。驾驶辅助系统是两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，与L9相同。

值得注意的是，由于Pro和Air版没有后排娱乐屏，所以也只有一颗8155芯片。而驶辅助系统也换为1颗地平线征程5芯片，并取消128线激光雷达，音响喇叭数也从21个变为19个。

动力方面，L8采用1.5T四缸增程器，最大功率449Ps，峰值扭矩620牛·米，0-100km/h加速成绩为5.5秒。

电池容量为42.8千瓦时，CLTC纯电续航210公里，CLTC综合续航里程将会达到1315公里。

其实理想最厉害的是产品卖点都踩中了SUV奶爸车的刚需，花出去的钱都有很直观的回报和体验。L8的入门Air版继承了理想ONE的初心，而加2万就有空气悬架也相当吸引，顶配Max版的配置又与旗舰L9看齐，可以说三款车型基本满足了不同的用户需求。