最近只要看到咖啡色别克车就不自觉往车里看 总感觉有熟悉的人 前提是 我没有喜欢的人和认识的人开这种车 我也没有看见过帅哥开这种车留下印象 其他车型 其他颜色的 都没有感觉 这是什么情况？？

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别克-君威 - 请各位支招！

黑色

“新时代的别克”以商务中型车角度全面分析君越2018款28T豪华型

作者：咖加用户-竹老板

关于君越，LACROSSE，通用旗下别克品牌的高端轿车，自2006年第一代车型引入国产上市起，至今已经是第三代产品了。十多年来，君越始终安分的在国内商务中型车市场打拼，也获得了“美系大豪华”、“油老虎”、“忽悠的大船”、“老气过时的外观”、“最豪华的普通品牌大轿车”等一系列各式各样的标签。那么今天，作为一辆君越2018款28T豪华型的使用者（非车主，车主是我的老板），我将为观众老爷们尽可能全面、详尽的分析这辆车。（本文无图，请流量用户放心食用）

一、外观内饰配置

1、外观内饰

外观方面大家还是仁者见仁智者见智，我就简单描述一下，不多讲。本代君越采用了别克品牌新一代的设计语言，完全抛弃了上代君越四平八稳、胖大敦厚的外表。整体造型比较突出“流线型”的概念，侧面健美修长，车头还是典型的别克直瀑式进气格栅，标识性很高，尾部设计比较活泼耐看。总的来说，本代君越比上代明显年轻了，而且造型改变的尺度非常好，没有突破“商务中型车”的设计范畴。比起某些设计过度的新车，我觉得至少本代君越是看的非常顺眼的，一眼就能与“商务”二字联系起来，同时也不会觉得太沉闷无趣。

内饰方面，我觉得君越应该能当得起“典雅大气”这个评价吧。中控台为对称设计，整体黑色基调，配有咖啡色木纹饰板和浅棕色软性包裹材料，电子档杆位于扶手区靠近驾驶员一侧。座椅全部采用浅棕色欧缔兰面料，手感出色，车内乘客大多数能触及的地方都有软质材料包裹，仪表盘显示的信息很多，初次接触需要一定的适应时间。稍有不适的就是位于仪表台左侧的转速表实在是太小了，看的不太方便。中控大屏幕显示效果不错，车机系统流畅易用，支持CARPLAY（本车驾驶者全部是安卓手机，呵呵）。总体来说，君越的内饰符合商务中型车的定位，营造出了一定的豪华感。

2、配置

我想，用“过剩”这个词来形容君越28T豪华型的配置都不过分。基础的配置就不多说了，单说亮点：全套主动安全配置，ACC自适应巡航，CDC自适应悬挂，加热通风按摩一应俱全的前排座椅，11喇叭的BOSE音响，全LED大灯，全功能外后视镜，可开启的全景天窗。。。。。。要知道，这台车的实际成交裸车价可是只有23万左右！在接近价位的商务中型车里，几乎是无出其右的水平。正是由于通用的本土化策略非常成功，包括发动机在内的各个零部件国产化率极高，能够把整车成本控制的非常优秀，敢拿出这么诚意的配置，敢这么丧心病狂的打价格战。一样的价位，我问日系车企要配置，日系车企会捂住我的嘴，告诉我：不，你不想要，那是更高级别才有的功能；我问欧系车企要配置，欧系车企会悄悄的在我耳边说：其实你已经很舒服了（请大家自行脑补“不，你不想”与悄悄话熊猫表情包）。如果说有什么缺憾，那就是我希望在改款车型上看到最新的矩阵式LED大灯组与CARLIFE功能。

总的来说，君越的外观内饰符合正常审美标准，符合自身商务中型车的定位。28T豪华型的配置非常丰富易用，功能齐全，档次感与实用性都没有缺席。

二、乘坐与空间

1、乘坐感受

君越的前后排座椅均采用浅棕色欧缔兰材质面料，无论视觉感受还是实际体感都相当不错，填充物相对柔软，有着较好的基础。前排座椅均采用多项电动调节，带有加热/通风/按摩功能，主驾驶位带电动记忆，功能非常齐全。本人身高181CM，体重81KG，体感前排座椅的坐垫长度尚可，坐垫前端调节到最高之后能对大腿下方形成有效支撑，当然如果坐垫能稍长个2CM会更好。靠背角度与头枕的贴合度足够令人满意，头部空间比较充足，不会有压抑感。坐在前排能够感觉到座椅非常厚实，有一定的包裹性。右手手肘搭在中央扶手箱上时，能够握住方向盘的四点钟方向，如果扶手箱能再长那么一点点，足够握住方向盘的三点钟方向就完美了，可惜并没有。

后排座椅方面，首先对后排坐垫给出明确差评，坐垫太短，坐垫角度太平。在后排调整好坐姿后，我的大腿下方与坐垫前端之间大约有一拳多的缝隙，而且坐垫前端角度太平太低，没有任何的支撑，这在一个偏重商务接待用的中型轿车上是个比较明显的缺点。后排靠背角度可调，但幅度非常小，可能是我接触过所有后排靠背角度可调车型中调节范围最小的一个了，不过靠背和头枕倒是比较舒适。副驾驶后方带老板键，后排带可调节的独立出风口，商务中型车上的标配功能没有缺失，还不错。

后排乘坐空间中规中矩，在主驾驶位调节到我合适的坐姿后，后排我能获得两拳半的腿部空间和四指的头部空间（我的手很小）。怎么说呢，和同级别后排空间的标杆迈腾相比有一定差距，没有充分利用好2905MM的超长轴距，这也是美系商务轿车一贯的缺点，乘坐空间并没有外观看起来那么大。不过这个空间在中型车里横向对比来看也是比较出色的水平，乘客绝不会对乘坐空间有任何怨言，足够后排乘客躺着坐。而且相较于从外面看起来比较小的后窗，车内后排的整体视野和乘坐感受并没有任何压抑感，手能触碰到的任何地方都有浅棕色的欧蒂兰材质或皮质包裹，能够提供一定的豪华档次感。

总的来说，君越的乘坐感受属于“差强人意”的范畴，前排不错，后排坐垫舒适性一般，但是胜在整体豪华氛围的营造，给个中评吧。

2、储物空间

后备箱空间中规中矩，由于采用后排电动座椅，所以后排座椅不能放倒，扩展性略差。后备箱的数据是纵深1070MM，高度530MM，最小宽度1000MM，最大宽度1480MM，整体造型比较规整，在同级别车型中算是中等水平，足够日常使用了。如果你觉得不够，那么你需要的可能不是一个轿车，而是一个GL8之类的MPV了。

车内储物空间明确好评，非常丰富、细心，而且好用，以下一一分析。

前排杯架位于电子档杆左侧，开口是木纹材料，下压按键开启，深度尚可，足够放下两个细长型水杯或两瓶500ML规格饮料，杯架口带卡扣，整体设计看起来也非常显档次。

在电子档杆后方，那个莫名其妙的小储物格容我吐槽一句，请正视它原本的作用，把电子手刹放进来，把AUTOHOLD按键加进来。不要以为你是美系车就可以继续遗忘AUTOHOLD。

杯架后方到中央扶手箱之间还有一个比较深的小储物格，我一般用来放手机，而且正好可以通过扶手箱里的USB接口拉线充电，十分方便。

由于君越的档杆位置下方是镂空的，形成了一个其他车型上很少见的特殊大储物格，足够放下两瓶500ML规格饮料或者其他较大物品。

中央扶手箱开口采用皮质材料覆盖，手感非常好，拉开后是一个开口非常大的储物格箱，但是深度稍显不足。里面有两个USB接口，足够满足乘客使用。

车门扶手上的储物格比较大，勉强放个手机也没问题，前排车门下方储物格容量不错，能够放下两瓶500ML规格饮料。后排车门下方储物格比前排稍小，不过也足够了。

副驾驶手套箱很贴心的采用双层设计，上层一般放车辆说明书及其他不大的纸张文件，下层宽度和深度都比较不错，内部也有包覆材质。

后排中央扶手箱有两个杯架，正常水平，亮点在于杯架后提供了一个皮质材料包裹，可后扬开启的隐藏式储物格，便于后排乘客暂时存放一下不大的私人物品，很显档次的一个小细节。

总的来说，君越的后备箱空间中规中矩，可以满足正常使用。车内储物空间很出色，又贴心又好用，体现了一个偏豪华的商务中型轿车应有的高水准。

三、驾驶特性

1、发动机

君越采用一台代号为LTG的2.0T涡轮增压发动机，匹配一台代号为Hydra-Matic（九头蛇/许德拉）的9速AT变速箱。先说发动机，这台拥有261马力功率/350牛米扭矩输出的发动机装在君越这个只有1.6吨出头的中型车上，足够充沛，甚至可以用暴烈来形容。涡轮延迟有，平时基本感受不到，深踩全力输出大约在半秒左右，已经是非常不错的水平了。发动机的扭矩平台比较广，在任何区间内都有着极为优秀的动力储备，甚至120KM/H的速度后依然有非常强力的后劲，以一个商务中型车的角度来评价，即使是对动力非常挑剔的驾驶员（比如本车车主，我的老板），对君越的整体动力输出也是非常满意的。发动机日常运作的噪音不大，除了急加速时连续降档拉高转速之外，很少会有传到车厢内的发动机声音。总的来说，这台发动机所提供的动力，对于君越来说完全充足，甚至略有一丁点过剩。

2、变速箱

与已经比较出色的发动机相比，这台9速AT变速箱的表现更是让我感到非常惊艳，在君越28T车型上，与LTG2.0T发动机的匹配足以跻身当前20多万车市的第一梯队！请观众大人们先不要质疑我给出如此高的评价，请听我慢慢细说，对于这台变速箱，我想说得比发动机要多得多（限于作者水平，无法在机械层面给出相应的分析，只能在应用层面进行解释）。

如果让我给许德拉9AT下一个定义，那就是“智力不够，档位来凑”。通用集团变速箱的智能水平一直是弱点，以前老的GF6第一代6AT堪称智障阿库娅专业典范，呆萌的让人心疼。经过阿库娅二代、三代的渐进式改良，以及从另辟蹊径的7DCT获取经验，在纵置平台上与采埃孚眉来眼去之后，现在出现在我们面前的横置许德拉9AT已经从智障阿库娅进化到了善解人意的由比滨结衣。由比滨结衣也许并不聪明，没有那么高的眼界水平，但她很清楚自己的缺点，并在与人相处时小心翼翼的藏住自己的缺点，用真挚的态度和善良的内心打动身边的每个人，许德拉9AT就是如此。

与采埃孚横置9AT加上3个超速档，合计有4个超速档不同，许德拉9AT相比通用第三代6AT，最突出的改变是把档位齿比落差改的非常绵密，尤其是2-5挡的齿比落差都在1.3之内，一共只设置2个超速档（不过得益于较多的档位，第9档的齿比仍然控制在0.62的水平，比大多数6/7速变速箱更小，君越似乎更低一些，因为同动力总成的君威28T巡航转速更高，但没有明确数据支撑我不敢云）。更小的齿比落差意味着换挡的转速改变更小，一方面有利于发动机持续工作在高效区间，一方面有利于改善换挡的感受，而绵密齿比导致的发动机转速偏高、油耗较差问题则由多档位来弥补。

正如我之前所说，许德拉9AT与目前第一梯队自动变速箱的综合智力水平相比，是相对偏低的。降档速度不快，深踩油门时对降档仍有一点犹豫，少数情况下加速完成后的升档也需要用拨片催一下，是绝对达不到采埃孚纵置8AT、马自达创驰蓝天6AT那么手起刀落，拳拳到肉的水准，只能说比起之前的通用其他变速箱有了巨大的进步，智商与逻辑方面合格了（略严厉，其实已经比较优秀了），不会像阿库娅那样脱线了。

那么为什么我会给出在君越上与LTG2.0T的综合匹配水平相当高的结论呢？理由是平顺，这个匹配是绝对的非常平顺。起步阶段1档进2档的坎几乎是没有任何体感可知的换挡动作的（这一点甚至比320和阿特兹做的更好），速度起来之后，缓踩油门加速，逐渐攀升转速-换档-再攀升-再换档，一直升到市区限速的60KM/H，我几乎完全无法感受到变速箱的存在，一切都是在静谧的环境中悄悄完成的，60KM/H时的转速控制在1250RPM的较低水平，此时你从车内只能听到一点胎噪和极少量风噪，暴烈的LTG2.0T发动机被许德拉9AT完全压制住了，很安静。

20-40KM/H左右的中段速度区间再次加速时，缓踩油门逐渐加速依旧平顺，稍微深踩之后，变速箱能较为准确的判断当前我大致需要的加速度，降低1-2个档位拉高转速，换挡动作不算很快，但胜在动作非常轻微，动力迟滞也很小，应对简单的超车路况非常轻松，甚至不会有什么太多的加速感就发现已经完成超车动作了。

中段时踩下地板油加速，变速箱会犹豫大概半秒左右，随后立即连续降档，把发动机从经济区间直接拉到最高出力区间，推动车身飞快的加速，一直到120KM/H之后依然有源源不断的动力输出，满足驾驶者几乎任何的常规加速工况需求。急加速完成，收油之后，变速箱会立刻升档降低发动机转速，然后根据此时的收油幅度，在短暂的犹豫后再次升档至当前最经济的区间（路段带点上坡时连续按升档拨片会略微提升一点点升档至最经济区间的速度）。升档的动作同样控制的相当好，体感非常轻微、顺滑。

日常城市工况行驶的时候，30-60KM/H之间不断加减速跟车行驶的工况，许德拉9AT对档位的选择也还是稍微有那么点犹豫，不够干脆，整体感觉发动机转速保持的略偏高。在频繁加减速的工况下，变速箱依然有一些可以优化的空间（略吹毛求疵）。

在绝大多数工况下，君越28T的动力匹配都能做到相当高水平的平顺。单独说两个通用传统变速箱上的普遍问题：2档进3档祖传顿挫基本改善成功，60KM/H以下完全松油门滑行状态的逐渐升档也做的非常不错。对于君越这种追求舒适好开的商务中型轿车来说，动力匹配的平顺绝对是第一诉求，能达到目前的匹配程度，已经足够让绝大多数车主满意了。

然后吐槽就来了（以下内容并非君越2018款28T车型所存在的问题）。许德拉9AT因为绵密齿比的特性，尤其是前段齿比非常绵密的特性，虽然足够平顺，在君越之类商务取向车型上表现足够优秀，但在君威、君威GS这类运动特调车型上，似乎就显得暧昧了。多档位与绵密的前段齿比都是零百加速跑分的天敌，不光会丢了速度，更会丢了加速过程的刺激。这也是我对君威上匹配的1.5T/9AT评价不高的直接原因，过于绵密的齿比把动力切割的太细了，别的车二档三档破百，君威20T却需要四档，换档速度又不快，直接影响了低配的动力体验。动力输出达到170匹马力，本身功底尚可的1.5T发动机，被许德拉9AT调教成了一个软萌萌的妹子，其实对于那个1.5T来说，6AT/7DCT已经足够切割它的动力了。君威GS同理，本应露出獠牙的凶暴个性被许德拉9AT套上了无形的枷锁，虽然听话平顺，却不够干脆利落，特别是与冷血果断著称的ZF8AT和换挡速度飞快的DQ250 6DCT相比，还是差了那么点意思。

优秀的档位设计弥补了平顺，却没法在智能上更进一步，这是当前许德拉9AT的遗憾，我希望在大改款引入LSY发动机时，许德拉9AT能够进一步优化自身，达到更全面更优秀的水准。（关于手动模式的逻辑问题不展开细说了，君威和君越的28T车型都有，但是考虑到君越28T的车主几乎不可能用到手动模式也很少会用到拨片，所以本文不展开细说）

3、操控

从GL8上抄下来的四幅方向盘丑的惊天动地，能和它比丑的只有老丰田和老斯柯达，不过整体手感还可以。方向盘按键中规中矩，从功能性与手感方面挑不出毛病。转向手感能给出好评，方向指向给出的初段非常精准，再往后似乎有一丝迟疑。转向机构的随速随角度增益虽然不大，但能够贴合日常使用逻辑。方向盘在低速时手感比较轻盈，便于方向操作，时速达到60KM/H时有轻微体感增重，调教不怎么运动，完全是偏向好操作好开的设定。

车身跟随性相对于超过5米长度的车身，算是比较敏捷，没什么跟随性差的感受，大车感有一些，但不严重，车尾不会随时随地跑出来提醒你稳着点开。

车道保持功能与ACC自适应巡航功能结合的非常好，想要咸鱼驾驶的时候，在不太拥堵城市路况都能打开巡航，享受一下非常轻松惬意的感受。

君越有一个非常易于驾控的基础，能够营造出轻松好开的氛围，不会给驾驶员带来任何的紧迫感与战斗感。强烈的运动特性并不是他所追求的领域，想体验通用汽车的运动性能，请买君威GS去。

4、刹车

君越28T的刹车依然是前轻后重的总体感受，但是过渡比较自然均匀，前段刹车力度易于掌控，后段刹车力度非常大。对于开习惯刹车敏感型车型的用户来说，君越的刹车脚感需要一定的适应时间。急刹车时无论距离还是姿态都不错，且易于掌控。原厂标配的普利司通泰然者EL400轮胎并不擅长抓地，如果能换套抓地力更好的轮胎，就一定会有更好的结果。

单独说一下轮毂轮胎，容我再次老生常谈进行规格方面的吐槽。君越28T原厂配备245/45/R19的轮毂，轮胎型号为普利司通泰然者EL400。说老实话，我并不想在一个实际成交落地价20多万的非运动特装车型上看到这个规格的轮毂，19寸的大薄胎对舒适性、静谧性、油耗、后期更换成本等方面都有不利的影响，标配的泰然者轮胎算一个折中的选择。把轮毂降为18寸标准，标配一套米其林3ST轮胎是我认为更加合适的选择。

5、底盘

君越28T的底盘自带CDC自适应悬挂，底盘舒适性在20多万的商务中型车里是标杆的存在。底盘柔韧厚重，上坎下坎都处理的非常从容，没什么多余的动作。过比较大的连续坑洼时，车身横向摆动也处理的不错，给驾驶者的信心很足。底盘在任何路况下都没有噪音传进车内，整体高级感很强。即使再挑剔的乘客，也很难对这个底盘的舒适性有不满。当然，不要指望这个底盘有多么的运动，即使开了SPORT模式，在运动性方面增强的也十分有限。

6、隔音降噪

隔音静谧性总体来说比上代君越有所降低，但依然属于同级别中的高水准，120KM/H内的任何速段，车内的噪音都不会给乘员带来体感干扰。发动机噪音控制的比较出色，除了急加速工况外，很少能从车内听到发动机声音。由于过大的19寸轮毂，哪怕轮胎配了静音型的普利司通泰然者，依然能感受到胎噪的存在，不过并不严重。

单独表扬一下自动启停系统。我毫不怀疑，君越28T是30万内所有车型当中，自动启停做的最好的一个。停车之后深踩刹车才会触发停机，逻辑无可挑剔，没有那种车还没停稳发动机就先停了的诡异设定。从停机到再启动的动静非常非常小，整体静谧性非常出色，乘客如果不是特意感受，很难发觉当前究竟是怠速还是停机。

7、运动模式

这是我必须单独拉出来说的一个点。君越28T的运动模式比较特殊，是在档杆区域有一个单独的“SPORT”按钮，按下之后即可开启全车的运动模式。注意，是“全车”的运动模式，而不单纯是“动力”的运动模式。运动模式的主要改变有以下几方面：

换挡逻辑改变，升档转速延迟，便于发动机保持高出力。在运动模式下，中段地板油急加速的响应变快，出力更猛（与发动机保持较高基础转速关系比较大），整体加速能力和动力响应比普通模式强不少。但是，普通模式下中段地板油是不会出现轮胎打滑的现象，而运动模式下会打滑。

转向手感明显增重，但是这种EPS电助力方向盘，无论怎么加重，都会感觉重的比较假，好处就是体感的行驶中心感得到一定程度的加强。

CDC可变悬挂明显变硬，我们俗称“关避震”。此时底盘以舒适性为代价换取了部分运动特质，回弹更快，支撑更好，能够适应轻度的激烈驾驶。

但是大家千万别以为开了运动模式就能让君越变成一辆运动型车，想都不要想。我一般不会去碰那个按钮，老板偶尔路况好的情时候放飞放飞，享受一下“大排量多缸涡轮增压发动机高亢爽朗的声线”（在此默哀一下马上就要装通用新玩具三蹦子的中期改款君越20T）。运动模式下的君越最大的作用还是给驾驶者带来更快更直接的加速，操控方面的运动特质升级的相当有限，本质上还是个优雅从容的大块头，请不要拿他去玩耍，不适合。

四、使用成本

油耗方面，君越28T的表现比较特殊。这是一台根据驾驶者不同驾驶习惯，油耗相差非常大的车型，或者说，LTG2.0T/9AT的动力总成有着非常大的油耗弹性。老板激烈驾驶情况下最高的记录到过表显17个油，我开差不多是9到10个油。另外再说两个有意思的小事。第一，君越28T的经济时速相当高，很适合跑高速，高速ACC自适应巡航基本能控制在表显6个以下。第二，虽然官方要求使用95号汽油，但是加98号汽油会有一定的动力改善，这在一个20多万的车型上是很少见到的。我们曾经专门加过一次98号汽油来验证这个问题，答案是肯定的。这似乎说明，LTG2.0T发动机仍有潜力可挖。

目前这辆车的综合油耗统计是11.6升/百公里（几乎全部使用E95汽油，未使用燃油添加剂），使用路况包含市区、郊区、高架、高速，拥堵路况不算特别多，对于商务中型车来说，算是中等偏下吧，不太好，但是能接受。对于大多数驾驶者来说，君越28T的实际油耗在10-12升/百公里左右，请自己斟酌。

再说保养。保养费用并不便宜，五千公里或半年一保，单次小保养的费用900元左右。有媒体统计出3年/6万公里的保养总费用大约在1.5万元左右，这在非豪华品牌的中型车里算很高的费用了。即使别克4S经常有各类保养活动，能节省一部分资金，这个保养成本总体也是偏高的。

综合来说，君越28T车型的使用成本较高，如果想带她回家，请一定要提前了解清楚相关使用成本，这并不是一个特别勤俭持家的妹子，需要你小心呵护善待。

五、结语

关于君越说了很多，其实总结起来就是：我非常欣赏君越28T营造出的轻松好开的驾驶感受与豪华氛围，非常乐于去驾驶她。实际成交价在同级别市场中也具有相当的竞争力。关于她的缺点，比如后排座椅舒适性问题，比如较高的使用成本，请大家自行斟酌是否影响使用。我无法给出能否推荐购买的建议，因为每个人对车都有不同的要求，而君越28T又是几乎专攻商务中型车市场，泛用性有限。当做个人乐趣用车，缺乏激情；当做纯家用车，使用成本又比较高。所以请大家按照自己的需求，理性的做出选择，切勿在找不准需求的情况下盲目购车。

最后说一点关于君越的正确打开方式：这个车，并不适合配个专职司机，让接待对象在后排的小短坐垫上板着脸一言不发，泾渭分明。她适合花钱购车的老板们自己开，让接待对象坐在副驾驶位，在轻松静谧的环境中沟通交流，拉近两个老板之间的距离，有说有笑的定下一桩生意。

君威552T用车心得～真实感受君威的优缺点

第一辆私家车，从看车到定车提车，直到现在跑了1900+公里，写此文记录下购车用车的经历和心得。

简单说下购车历程，2020年11月决定买车，预算15万，不超18万（媳妇允许3万的浮动[偷笑]），预想三点目标，安全性首位，家人坐着宽敞舒适，自己开着舒服。看了日系、大众、雪佛兰、别克，也试驾了不少车型，感触颇深。（多说一句，4S店的试驾车大都是顶配车型，如果不是买顶配车，一定要试驾你要买的车型。比如说我试驾的天籁是2.0T的顶配，后面要定2.0L自吸车型时才感觉出根本是两种车[捂脸]）备选车型天籁、迈腾、迈锐宝XL、君威。根本不懂车的媳妇的评价是天籁舒适，迈腾商务，迈锐宝狂野，君威大气。

2020年12月烟台别克4S店，初见君威的第一眼就喜欢上了[笑]也算是一见钟情吧。

舒展大气的前脸，侧面流畅运动的线条，优雅灵动，大气时尚，欧式贵族范儿与美式运动范儿的结合，真的是新驾值之美。外观见仁见智，自己喜欢就好[大笑]。

嘎嘎新的新君威哦！内饰用料厚道，驾驶台和4个门都是软包，仿皮座椅，8吋中控屏，中控台配置简洁明了实用，没有花里胡哨的东西，带加热的电动调节座椅，按键式档位，双区空调，6安全气囊，坐进去宽敞明亮舒适，B级车低配做到这样的配置绝对是厚道良心[赞]。要吐槽一下的就是精英版的座椅颜色，只有米白色，豪华版的是棕色加翻毛皮。别克多上几个可选色多好，比如说黑色、咖啡色、酒红色，精英版的米白色座椅太不耐脏了[酷拽]加装座椅套会显得LOW，不加容易脏，真是两难[捂脸]。我开车一周后不得不加坐垫了，总不能三天两头的去洗车店精洗吧。加装坐垫要注意，君威的6个安全气囊有2个位于前排座椅侧面，所以最好不要加装全包式座椅套，千万不能影响安全性，毕竟车辆的安全性高于一切啊。

车机系统简单实用，有安吉星，低配版送90天100G流量，中控屏有Carplay和Carlife，需要手机有线连接。Carlife还是很不错的，里面有导航、音乐、娱乐、电话等，可以语音控制。不过个人感觉，导航还是手机导航实用，实时更新，指示明确，还能使用AR导航。听音乐我都是蓝牙连手机，接电话也是蓝牙，非常轻松。君威车机的蓝牙很不错，流畅、音质也不错。前排的USB口在扶手箱里，而且只能最右边那个USB口连手机接车机。手机放在扶手箱里还是把扶手箱盖一直开着？别克把联机那个USB口放在中控台多好。反正我觉得这个算是个吐槽点。

总的来说，君威552T精英版的中控和车机就是简单明了实用，没有多余的花里胡哨，特别容易上手。

大爱君威的暗影灰！越看越好看！

君威精英版车长4904mm，宽1863mm，高1461mm，轴距2829mm，标准的B级车。当初销售给我介绍展车的时候说轴距是2830，我说应该是2829，销售很吃惊说大哥你数据比我还熟，我说做足功课才敢来看车[大笑]，后面谈价钱也好谈了很多[偷笑]。顺便说一下，多跑几家4S店，价钱是谈下来滴[耶]裸车优惠5万，落地15.6万，全款提车。

225/55/17的固特异轮胎，同级别里算是良心尺寸了，厚实的轮胎给人一种踏实的感觉。但是感觉这个五幅轮毂貌似跟君威帅气的外观不是很搭[捂脸]，拉低了整体外观的气质。

说说底盘和减震，提新车时的胎压是220，看上去总觉得有点瘪，打电话问了别克的客服，答复说按车门铭牌的建议胎压，铭牌上的建议胎压是260。充气到260胎压，然后切切实实的感受到了减震硬了，是咯噔咯噔那种，真的不如220胎压舒适。本来君威的减震就偏硬，再加上高胎压，那简直是体验过坑的直性颠簸了。建议胎压230～240，比较舒适一些。君威悬挂偏运动，滤震硬，不如天籁迈腾柔。但是底盘是相当扎实，

1.5T+9AT的动力总成，在当今的车系里算是良心配置了。1.5T的动力在市里开足够了，9档手自一体变速箱升档积极，但是感觉降档有点迟钝，低速40时速时会有拖曳感，除了这个基本顺滑。稍微来点激烈驾驶，9AT也会积极配合上。当然2.0T的动力更充沛，看个人需求了，喜欢动力澎湃的，喜欢崩车的，喜欢驾驶激情的那就选2.0T的绝对不会让你失望。

过弯抓地力强，君威的操控堪称一流，

平常不觉得君威有多长，停车就知道这家伙长出一截来了[捂脸]还有路边的侧方停车位，对君威来说那真是比驾考都严峻的考验。

别克GL6试驾：出生自带MPV明星光环，车内静谧性还要提升

【有车以后 有车试驾】当MPV逐渐被国内消费者接受，它也不再是商务用车的专属。不过长时间在商务车界“称霸”的别克GL8，却依旧保有着MPV标杆的称号。我们今天测试的这台紧凑型MPV也是来自别克品牌，它就是别克GL6。在别克GL8的光辉下，可以说自出生起，别克GL6就自带MPV的明星光环。那么它的表现到底如何呢？今天的有车试驾就让我们来一起测一测。

目前别克GL6全系优惠在3万元左右，优惠后的车型性价比十分不错，值得大家关注。

静态评测

别克GL6的外观采用了家族式的设计风格，而且无论是车身体型还是造型设计，看起来也更像是一台缩小版的GL8，辨识度非常高。

飞翼式前中网设计，也是别克家族式设计的产物。黑色的前中网格栅虽然达不到别克GL8的大尺寸，但看起来也依旧大气。

我们本次试驾的车型为顶配，因此它的前大灯、雾灯均采用LED光源，其余车型均为卤素光源。除此之外，别克GL6全系标配LED日间行车灯和自动头灯功能。

车身侧面，别克GL6的车身比例非常修长，而且看起来也很协调。车身尺寸方面，别克GL6的长宽高分别为4692*1794*1626mm，轴距为2796mm。

我们试驾的这台别克GL6采用米其林的PEIMACY 3ST系列轮胎，轮胎尺寸为225/50 R17，这是一款主打舒适性和静音性的轮胎。

车身尾部造型也依旧继承了别克家族式的设计，集成在尾厢盖上的尾灯设计，也使得尾部看起来更具整体性。此外我们对别克GL6的车身的做工进行了实测，其车身平均间隙为3.29mm，间隙最大差值为1.5mm，这样的成绩非常优秀，这说明它的车身装配工艺很成熟。

漆膜厚度方面，经实测，别克GL6的漆膜平均厚度为126.75μm，车身漆膜厚度表现良好。漆膜最大差值为22.7μm，整体漆膜喷涂较均匀，车漆喷涂工艺较为成熟。

内饰方面，别克GL6的内饰设计在这个大屏时代显得有些跟不上潮流，当然，如果你对智能互联并不是那么有需求的话，别克GL6车机完全能够满足日常需求。

做工用料方面，别克GL6在中控台以及门板都加入了大面积的褐色皮革，不仅提升了日常用车的舒适性，而且也营造出了不错的豪华感。不过除了这些以外，车内均采用大面积的硬塑料饰板进行拼装，稍显廉价。

车内乘坐空间方面，我们此次试驾的别克GL6是2+2+2的6座布局，后排座椅支持前后调节，后排纵向空间为670-890mm，第三排纵向空间为580-800mm。这样的纵向空间表现非常出色，其后排最大纵向空间位于MPV后排纵向空间排行榜第8位。

后备厢空间方面，别克GL6在第三排座椅靠背放倒的情况下可以放下18个标准大小（30*30*30cm）的纸箱。在后备厢拓展性方面，别克GL6的表现也非常出色，从图中可以看到，它的第二排、第三排座椅都可以按比例放倒，而且放倒后也能实现纯平。

动态评测

动力方面，我们测试的别克GL6搭载了一台1.3L三缸涡轮增压发动机，其最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

为了了解它的性能，我们也对它进行了性能测试。测试前，我们先手动关闭车身稳定系统，并将挡位推入D挡，然后采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步。经过多次测试，最终别克GL6的百公里加速成绩为10.54秒。

在刹车性能方面，经过多次测试，别克GL6的百公里制动成绩为40.03米，这样的制动成绩还算不错。

在舒适性实测中，别克 GL6的平均颠出水量为30.00ml，在MPV底盘舒适性榜单中排名第6位。这套前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的悬挂组合，整体调校偏舒适。在滤振性方面，别克GL6继承了老大哥的优势。

隔音降噪方面，虽然别克GL6在发动机舱盖以及翼子板均加入了厚实的隔音棉，但在怠速情况下，实测车内噪音为45.1dB，车内静谧性表现一般。在行驶过程中，车内噪音表现略差，60km/h速度下的噪音为64.0dB，而且随着车速的提升，车内噪音也进一步增大，而噪音的主要来源则是来自发动机舱。

总结

作为一款自带明星光环的MPV，别克GL6在乘坐空间、储物空间、乘坐舒适性方面都保持着别克一贯的优势，不过在车内静谧性方面还有提升空间。除此之外，虽然这台1.3L涡轮增压发动机的性能表现中规中矩，但这也似乎符合家用MPV的定位。总体而言，售价13.99-16.69万元的别克GL6，在紧凑型MPV市场中还是有着非常强的竞争力。