在办公室太好说话的后果是什么?
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福特全新MPV来临，是否能与奥德赛匹敌?
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美式经典，实拍第一代Lacrosse君越：厉害了！
我是二花。试图帮助大家追求“完美”的二手车购车体验，敢于挑战不可能，在茫茫市场里寻求至高无上的性价比。
最近手头积攒的客户其实并不算多。但为了满足他们的需求，以及自己对车况严格苛刻的标准，我也是溜断了腿。几个城市的各种市场和资源一一走过来，寻车工作再一次陷入僵局。
每年进入十月份开始，二手车的销量陡增，有些抢手车型甚至在市场里都过不了夜。别说是车况优良，就算是一般车况，都开始变得特别好卖。像我这样专门以寻车为生的工作性质，连养家糊口都变得异常艰难了起来。像雅阁，天籁，凯美瑞，帕萨特这种主流B级车，在市场里好车况已经是一车难求了，反而今年的市场里，迈腾的能见度还比较高。
于是，最终下定决心，深夜驱车回到赚取我人生第一桶金的地方：济南。
真的是很久没有再回来了。当年开始创业的地方，当年挥金如土的地方，当年，一败涂地的地方。这里承载了太多回忆，那些对于二手车的憧憬，那些源于心计的恐惧。也正是在这个地方，二手车这个行业的水深程度，深深震撼了我。
贫穷，真的是能限制颇多感慨寒风瑟瑟的夜里在空旷的泉城路上驻足良久，仰望着巨大的标志性建筑：屌炸天。盘算着媳妇儿赏的路费，狠下心来咬咬牙。一根烟过后我大步流星的走进了亮着红灯的小巷，毫不犹豫的钻进车里大睡了一场。这一觉就干到早上八点半，睁眼的一瞬间整个人都懵逼了……我可能是赶上了早高峰的末班车。
一顿挣扎过后，终于在市场门外停下了车。瞬间感觉不要钱的停车位是多么能让人感到幸福。
这边的市场并不小，各个展厅里也都充斥着平日里难得一见的亮眼车型。
个人认为最具有儒雅风范的经典boss座驾（花乡都没见到）
但这次，我实在是无暇顾及其他，寻求九代雅阁的客户找到我已经有一个多月的时间了，是我目前订金客户中时间最久的一个。为了给他找到一台近乎完美的雅阁，我也是挠破了头皮。
经过一个小时的极速奔波，偌大一个市场只找到两台9代雅阁……其中一台，成色相当完美，我蹲在车旁看了许久，使出浑身解数也没能找出任何疑点。皇天不负有心人，终于让找到你！整顿了一番情绪，潇洒的推开车商的办公室大门，简单客套几句，便开始了询价环节，先是把展厅里几台价格相当的德系B级车问了一遍，随即表示了对车况的不满，最终在一顿假装思索后，指着门口的那部九代雅阁：“其实日系车也不是不能接受，这台看着也还不错。”随即我微微侧目，观察着车商的面部表情，让我惊讶的是，他竟然有些放松了情绪，面露慈祥的笑容：“你眼光真好，那是我个人私家车，不卖。最近车卖的快，展厅里略显空旷，停在里面显得饱满。”
我能说啥，我也很无奈呀，两个市场过后，由于常年在外淘车养成了不吃午饭的恶习，严重的低血糖也经常伴随着我。最终在双手颤抖的不悦体验中情绪逐渐失控，直至崩溃。那个曾经内向自闭的性格也最终全面浮现出来。
这一次的淘车历程，我逃了……逃的那么狼狈，沮丧。返程的路途我没有选择高速，而是静静的沿着一条荒凉的小路，让沿途风光，慢慢冲刷长久以来由失望堆积的失落情绪。
回家路上，静静的听着帕尔哈提演唱的《忘了她》，一遍又一遍，映着车窗外路两旁枯黄的景色，渐渐的开始释然。歌中的“她”于我，就像是二手车身上一道道触目惊心的伤，不妨就试着忘了她，就像忘了一幅画。
随着时间的流逝，我也渐渐找回信心。于是决定为这一次寻车之旅，也做个小小的总结，让幕后默默付出的“英雄”，露一回面。
群里有朋友问我，我的代步车型是什么。其实真的没有太固定。除却家里的几台新老车型，平时也会有朋友想要代卖的车型提供给我，通过一段时间的使用确定了车况，再向同行散播。那么这一次伴我出行的，就是后者：一台骚的不完全的别克君越……
一台中期改款的第一代君越。当年上市时的电视广告可谓做的是铺天盖地。我印象最深的一句广告语：Lacrosse君越，突破诞生！也让我们第一次在中国市场上见到了身长超越5米的B级车。我还依稀记得当年同学的父亲购入的那台3.0君越，车牌号也是相当的霸气：鲁XX3000。我有幸坐过几次副驾。那个时代大面积的桃木饰板和象牙色真皮内饰还是豪华车的象征，我被整个中控的造型和内饰配色迷的神魂颠倒。
第一代君越的前期版，在车头上屹立的盾状别克立标，气势磅礴，配合尾部形似宾利的君越尾标，别克真的在这台B级车的气势营造上做足了文章。时至今日，为一款车型单独设计标志的做法也是逼格满满。别克对它，真的是寄予厚望。上市之初的宣传气势都有意无意的想碰一下A6L的蛋糕。可惜小改款之后，这两个逼格慢慢的车标，也都不复存在了。A6L的市场稳定程度太过于强大，以至于各个二线品牌厂家所推出的行政级产品都要拿它来做标榜、做目标。但无一例外，都是以卵击石，以失败告终。别克也许是看透了对手这耀眼的光芒，取消了立标和尾标设计，彻底放弃了打造高逼格的念头，一心致力于B+级市场。这在当时，还是一个小众市场，而君越，完美的统治了这个市场，长达8年！并且，凭借自身澎湃的产品力，着实动摇了A6L的一部分潜在客户。
直到2013年，凯迪拉克也终于瞄准了这个市场，XTS上市，不过订价这一步实在是走错了棋，没有办法与之抗衡，随后在2015年，福特金牛座的中国上市，算是与君越来了一次正面冲突，15款的雷克萨斯ES，也终于把价格下探到了30万这个档口，算是侧面交锋。而仅仅一年之后，第三代君越正式上市。此时的君越，已经牢牢控制住了这个属于自己的细分市场。
深邃的眼眸，神似迈巴赫
浑厚而健壮的C柱与后翼子板造型
空间可以说是足够商务了
??? 点击了解幕后“英雄”
别克首款国产7座SUV曝光，或为中国特供车，该怎样定价才能火呢？
7月初，在全新一代别克昂科拉家族上市活动中，上汽通用总经理王永清就曾透露过，别克下半年将引入一款全新中大型SUV，以此实现SUV全细分市场的覆盖。疆哥看到很多人就在猜测，别克引进的车型将会是在海外销售的昂科雷。
而在别克目前的国产SUV产品线中，有定位于小型SUV的昂科拉，定位于紧凑型SUV的昂科拉GX，以及定位中型SUV的昂科威，全部都是5座车，没有7座布局。那么鉴于当前国内对7座SUV车型的关注度还是比较高，例如经久不衰的汉兰达，还有后来居上的大众途昂等，别克确实得加快国产布局了。
就在近日，在工信部323批新车公示中出现了一款别克全新中大型7座SUV的申报信息，从申报图中可以看出新车车尾赫然印着ENCLAVE尾标，而此前该标志正属于别克在国内的进口旗舰车型——昂科雷，这似乎验证了大家此前的猜测。
但是看到申报信息后，相信有不少人都犯迷糊了，这真的是昂科雷吗？从申报图来看，本次申报的车型明显和海外版昂科雷有很大的差别。虽然家族最新的展翼式中网依旧存在，但整体的风格根本就不是一个调的，分体式大灯设计、保险杠外包围、进气格栅造型等细节都有很大的区别。
别克7座SUV申报图
昂科雷
车身侧面，修长的线条宣告着这是一辆中大型7座SUV，但与海外版昂科雷不同，这款新车的侧面线条要更加保守一些。车尾部分以中庸大气为主，一条粗壮的贯穿式组合调连接左右尾灯，底部则采用双边双出的排气布局。
别克7座SUV申报图
昂科雷
最大的不同在于空间，新车的长宽高分别为4981/1953/1727mm，轴距为2863mm。而海外版昂科雷可是一台车长接近5.2米，轴距接近3.1米的经典美式全尺寸SUV。对比之下，这国产版的明显缩水了一圈。
值得一提的是，新车与凯迪拉克XT6的轴距是一样的，而此前就已经有消息透漏，别克一款全新的中型SUV将和XT6同平台打造。鉴于XT6已经开创性的使用了2+2+2三排六座形态，不知道到时候，这款同平台打造的别克新车会不会也提供6座布局呢。
动力方面，申报的车型均搭载了相同的代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为169KW，相比别克昂科威的2.0T机型，少了21kw。传统部分，预计搭配的应该依旧是9AT变速箱，同时还会有AWD四驱系统可供选择。
在大家的印象中，进口车变国产都恨不得加长加大，这国产版的昂科雷反倒是进行瘦身，顺便还整了个容，确实有点迷。虽然官方还未正式公布新车的具体信息，但在疆哥看来，这款车并非是基于海外版的昂科雷打造，而是别克特地为中国打造的全新中大型SUV。
前面也说到了，这款车是和凯迪拉克XT6同平台打造的，而凯迪拉克XT6是基于通用的C1XX长轴距平台打造的，这个平台能衍生出中型SUV或中大型SUV车型，具备前置前驱或前置后驱两种动力形式。对通用集团来说，在平台共享的基础上，为别克打造一款全新的车型并不难。
以上只是疆哥个人的猜测，具体还是等官宣吧。不过可以确定的是，新车的到来无疑是瞄准了丰田汉兰达和大众途昂，前者作为7座SUV市场的香饽饽，一直都是消费者心目中的首选；后者虽然定位略高于汉兰达，但凭借不俗的空间和性价比也是深受追捧。而别克推出这款7座SUV，显然就是奔着这两位标杆来的。
说到这里，或许有人要泼冷水了，毕竟无论是汉兰达还是途昂，目前的市场口碑以及产品力都很稳固，别克想要从这个市场分割蛋糕，难度不是一般大，甚至还可能会被反过来吊打。对于这一点，相信别克也有自知之明。
不过在疆哥看来，别克其实就没想要和途昂或汉兰达产生正面交锋，这一点从它们的车身尺寸也看出端倪了，它就刚好夹在汉兰达和途昂的中间，而通过这样的折中路线，我们也可以来猜测下这款新车的定价，看看它应该怎样在夹缝中生存。
首先参考国产途昂目前30.09-50.59万的售价，这车肯定不能卖得比途昂贵，毕竟它不仅身位比途昂低，还没有大众信仰加持，膨胀不得。而在起售价方面，汉兰达的售价是23.98-32.58万，而别克已经有定价21.49-30.99万的昂科威了，那么这新车定价应该是要高于汉兰达的，这样也可以避免和自家人内斗。
综上所述，疆哥认为别克这款7座SUV应该瞄准汉兰达和途昂的中间价位，定价区间在25-35万之间，这样就可以避开两者的锋芒，同时也有机会蚕食到汉兰达和途昂的部分价位车型。此外，新车最好同时提供6座布局，这样有利于错开消费者的选择。
当然，想要达成这种上下其手的策略，还得在配置方面要更具性价比才行，不然很容易沦为炮灰的。那么大家觉得别克这款7座SUV应该怎么定价才合适呢？
特写 | 从极氪009到别克世纪，车企为何偏爱MPV市场的“小蛋糕”？
文：汽车日报 李德喆
[汽车日报 行业] 本周，两款消费者“期盼已久”的MPV迎来上市。
11月3日晚间，别克世纪正式上市
一款是MPV领域的常青树——别克继续向上发力豪华市场所推出的世纪。另一款则是传统车企中的“新势力”——极氪在MPV市场初次试水的极氪009。
果不其然，在别克世纪的发布会线上直播中，两家的粉丝吵得不可开交。
极氪在MPV市场初次试水的极氪009上市
实际上，这也是今年国内MPV市场的一个小小的缩影。细数今年上市的几款重磅MPV：岚图梦想家、腾势D9、红旗Q9、极氪009、别克世纪，当然还包括更新换代后的别克GL8和传祺M8。
从配置来看，前面这几款车那真是一辆比一辆丰富；从售价来看，也是一款高于一款。而且还不乏一些车型加价引发争议。
岚图推出的第二款车就是MPV产品
乘联会统计数据显示，我国MPV市场去年累计销量只有108万辆，而且这其中还包括五菱宏光这样的低端产品。MPV份额占整个市场仅有不到5%，而且高端MPV产品的份额更是少之又少。
那么，为何车企如今都将目光瞄准MPV市场这块“小蛋糕”呢？
有人说，今年是自主品牌高端MPV的元年。但无一例外，上面提到的自主品牌推出的MPV产品都是新能源车型。
今年前三季度国内MPV市场累计销量不到70万辆
如果从现在的新能源市场来看，各个细分市场基本已经定型，而40万元以上的新能源豪华MPV市场仍是蓝海。对于自主品牌来说，推出高端MPV一方面有助于品牌向上，一方面高定价也降低了产品和企业的盈利门槛。
所以也有人说，能引起消费者注意，就已经成功了一半。
不过话说回来，既然是扎堆上市，也必须要考虑产品差异化的问题。
腾势D9称预售2个月订单超3万
就拿刚刚上市的极氪009来说，“全球首款原生纯电豪华MPV”，首先在外观设计上就“特立独行”，网友对于极氪009的设计各抒己见。
其次，极氪009搭载了宁德时代最新的旗舰麒麟电池，同样是这款车的又一大卖点。极氪CEO安聪慧称，极氪009是有史以来百公里加速最快的MPV车型。
当然，对于一款成功的MPV产品来说，车内配置和舒适性必不可少。极氪009的配置无需赘述，但第三排的空间和便利性却一直有争议。这也难怪让理想CEO李想在社交平台上吐槽。
极氪009搭载了宁德时代最新的旗舰麒麟电池
还有就是最让人印象深刻的，极氪009甚至内置人教版教材的教学视频，这也让不少人感慨“别卷了”。
对比自主品牌在发布会上的“追求极致”，合资品牌推出的高端MPV产品，虽然也不乏“不小心又领先了一个世纪”这样的广告语，但至少在新车介绍上明显务实了许多。
别克世纪比极氪009晚两天上市，但前者比后者的定位要更加清晰。从始至终，别克世纪强调的是它的豪华和商用属性。
极氪009的内饰引来理想CEO李想的吐槽
比如车内32寸可升降智能屏带来的隐蔽私享空间，车顶配备的由528个星点组成的星空穹顶等等。
很明显售价高达60万元的别克世纪是希望跻身丰田埃尔法那个级别更高端的市场，而且在发布会现场还不忘拉踩一下雷克萨斯LM。品牌负责人介绍，别克世纪经过20多种碰撞测试后，前后车门都能够有效打开。
别克世纪希望跻身丰田埃尔法所在的更高端市场
另外，官方还介绍，别克世纪采用全新笼式整车架构，按照最新版C-NCAP五星安全标准，以及最新版CIASI中保研车内乘员安全指数最高等级设计开发。
显然，这种对车辆安全性和实用性的介绍，要远好于其他品牌口中一万个“遥遥领先”。
在别克世纪上市发布会直播间，网友引发热烈讨论
写在最后：过去十年，国内MPV市场是乘用车市场最具特色的波动性市场。在2016年，MPV的市场份额甚至高达11%。乘联会秘书长也指出，疫情并未显著延缓MPV行业发展的脚步，而且高端车型的占比也在逐年增长，所以无论是极氪009还是别克世纪，都仍旧对这一块“蛋糕”充满信心。
也有人认为，单纯从技术层面，高端MPV市场的各类产品之间并无明显高低之分。在各自领域擅长的品牌，都有独特的产品点吸引消费者。然而，影响高端MPV销量走向的大部分还是认知层面，但最终打动消费者的也仍将会是品质和技术。极氪的初来乍到，别克并未躺平。所以说，“僧多肉少”不可怕，供大于求的最终结果也会让国内MPV市场更加的繁荣。
