合资车反击来了？别克GL8陆尊PHEV上市，接下来是本田马自达
就在北京车展前夕，又扎堆上市了一大批新车型，其中在MPV市场新别克GL8陆尊PHEV的上市尤为让人关注，新车售价35.99万元起，看上去不算便宜，但是作为陆尊版本的插混车型，新车定位高于现款GL8 ES陆尊也很正常，毕竟后者售价都超过了30万元，然而相较于产品的改变，其实大家有一种感觉，那么就是面对新能源时代的快速推进，合资车的反击似乎要来了。
我们还是先来看看产品，别克GL8陆尊PHEV整体外观设计采用了别克世纪风格类似的设计语言，前脸拥有大面积的格栅造型以及分体式大灯，看上去依旧霸气，同时由于新车全系为艾维亚版本，因此车身呈现出明显的豪华感。
新别克GL8陆尊PHEV车身尺寸方面和现款GL8 ES陆尊接近，预计车长超过5.2米，轴距接近3.1米，整体表现在同级中依旧属于领先水平，三排满员也不会又任何拥挤，同时后备厢仍有较大的储物能力，实用性较高。
在内饰方面，新别克GL8陆尊PHEV用上了我们熟悉的贯穿式曲面中控大屏，同时后排提供娱乐屏幕以及小桌板，这方面看齐新势力。值得注意的是新车还搭载了灵动岛台，内置冷暖箱、杯托、无线充电等功能，算得上一个新意配置，而后舱屏幕支持触屏和遥控器操作、蓝牙/WiFi连接、安卓和iOS无线投屏功能，进一步提升了车内科技氛围，足够迎合目前市场潮流。
座椅方面一直是别克GL8优势，对此新别克GL8陆尊PHEV也有延续，相比在售GL8 ES陆尊，新车二排座椅靠背造型有所调整，但整体还是以舒适为主，而第二排座椅继续提供双侧固定式扶手和腿托，功能性上新增6向调节头枕、座椅阻尼减振器、气袋按摩和气动腰托等，基本和30万元级的国产MPV在同一水平线上。
动力部分，新别克GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，该插混系统由1.5T发动机和电机组成，系统综合功率为292千瓦，匹配2挡DHT变速箱，CLTC纯电续航138km，零百加速7.8秒，馈电油耗不到7L/百公里。从数据上看，新别克GL8陆尊PHEV整体表现不错，虽然和国产新能源MPV有稍许差距，但相比之前的纯燃油版车型，已经有了飞跃，基本做到了油耗和动力的兼顾，重要的是搭载的2挡DHT对于经常跑高速来说，非常有用。所以对于本身就有不错口碑的别克GL8来说，有了插混系统后，在保持现有优势下，相信产品销量会有一个飞跃。
值得注意的是，对于新别克GL8陆尊PHEV的到来，我们不仅从产品层面看到了合资品牌对于新能源市场的认真，更看到了它们反击的决心，毕竟曾经的各个主流市场，合资车一直都是老大，只是近几年被中国品牌新能源产品超越了。而现在，包括本田、马自达在内的合资品牌，都在插混、纯电方面发力，并且很多插混技术都是与中国团队基于国内市场合作开发，技术层面还是有自己一套优势的，所以在品牌加持下，合资车应该会引来一波明显的反击，唯一的问题是，在价格层面合资车依旧无法和国产车相比，恰巧这也是中国用户最关心的问题，这是否意味着未来价格战还会持续深入呢？我们拭目以待。
对比试驾马自达阿特兹、别克君威，东西方运动型车谁更强？
中高级轿车市场分为运动和商务两大主流方向，商务车的代表是迈腾，而运动型车市场代表是一汽马自达阿特兹和别克君威。阿特兹代表东方运动风格，君威则代表西方运动风格。虽然二者存在竞争关系，但是两款车型并不完全是对立的，就如同百事可乐和可口可乐的竞争一样，两款车型在竞争的同时也共同促进了运动型中级车的发展，让消费者更加关注这一细分市场。
造型设计东方“魂动”设计VS西方“雕塑”美学
与前款相比，采用了“魂动”设计理念的全新阿特兹装配了“天蝎眼”式LED前大灯，更窄的灯组设计动感十足，酷似凝视前方的眼睛，使新车更显激进。前脸的保险杠也经过了重新设计，在保留运动感的同时更加突显大气与稳重。五点式镀铬前格栅也令新车更加霸气。侧面的三条车身腰线则提升了整车的运动感。尾部造型显得很厚重，双边双出排气管气势十足。
采用了“雕塑”式美学设计的君威具有鲜明的别克家族式风格，虽然它与阿特兹的设计风格完全不同，但也体现出较强的运动感，而且这一代君威看起来明显年轻多了。主动式进气格栅具有极高的辨识度，矩阵式全LED大灯也非常吸睛，再加上凌厉的车身腰线、运动化的外观设计、简洁的尾部造型、小鸭尾行李箱盖和宽厚的后包围，都体现出极强的运动范儿。
虽然在造型设计方面，萝卜白菜各有所爱。但是在笔者看来，与具有西方“雕塑”美学设计的君威相比，马自达阿特兹的东方“魂动”设计更加符合中国消费者的审美。
内饰设计东方“艺术空间”VS西方优雅设计
全新阿特兹的内饰看上去很干练，将内饰营造成了“艺术空间”。中控台以及一些平时身体可以触碰到的部位都使用了软性材质，比君威的材质更加细腻。全新阿特兹的三环炮筒式仪表盘增加了镀铬装饰，仪表盘的质感明显提升。座椅则采用了悬架垫式结构。在提升靠背支撑性和包裹性的同时，还有效减少了座椅靠背所传递的震动感。同时，NAPPA真皮座椅的装配，也使得全新阿特兹豪华舒适性好于君威。
相比之下，君威的内饰布局和设计也让人感到舒服，棕色的座椅和门板营造了很强的豪华感。中控屏的显示效果和全新阿特兹一样细腻，但是操作灵敏度上不如后者。方向盘的握感适中，但是在力度上不如阿特兹轻巧，转向也不如全新阿特兹精准。作为一款中级车，君威拥有超过2.8 m的轴距，这赋予了君威超大的车内空间，在这点上和阿特兹不相上下，而在储物空间方面不及阿特兹丰富，日系车在人性化设计上还是要更加用心的。
性能表现东方驾驶乐趣VS西方需求刺激
东西方运动在性能上有着不同的理念，东方更加注重人的感受，对于运动乐趣的体验，而西方更加看重数据，重视踩下油门一瞬间的刺激感。相比之下，阿特兹的创驰蓝天技术具有得天独厚的优越性，全新阿特兹采用了创驰蓝天技术的2.0 L及2.5 L自然吸气发动机，比君威的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机的输出更加线性，更加自然流畅，平顺性也比君威好。创驰蓝天发动机实现了13:1的高压缩比，加速起来力道十足。当然，全新阿特兹的优势还在于人马一体的驾乘乐趣，除了创驰蓝天技术的动力总成之外，它还装配了创驰蓝天底盘系统，无论行、转、停都能为驾乘者带来线性、精准、稳健的行车体验。
君威的1.5T发动机在加速力度上与同价位的阿特兹2.5 L相比略有差距，而君威的2.0T发动机的动力表现更加强劲，底盘功底也稳健扎实，但是在隔音降噪性能上与阿特兹相比略有差距。阿特兹除了兼顾操控性能之外，也非常重视行驶舒适性。
编辑有话说通过深度的对比体验可以看出，全新阿特兹的“魂动”设计更加符合东方人的审美，尤其受到了中国消费者的喜爱；在内饰选材、设计感和科技感以及车内储物空间上同样更胜一筹；在驾乘体验和舒适性方面阿特兹都比君威要更胜一筹。此外，代表东方运动的阿特兹在豪华舒适装备、人性智能的科技装备方面也更加全面。当下中国消费者越来越喜欢人马一体的运动愉悦感受，而阿特兹正好符合中国消费者的这种需求，是名副其实的中高级运动轿车的标杆。
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昂克赛拉不到9万，威朗不到8万！买合资车好时机来了？
都说今年的自主品牌非常卷，但原来合资品牌才是最卷的那一个？在不久前，长安马自达推出了2023款马自达3 昂克赛拉，其价格为8.99-14.19万元，相比此前的价格直降3万，一下子将该车的起售价拉进了9万元以内，成为了起售价最低的合资紧凑型车，这一来就连自主品牌的对手也是倍感压力。那么，今天我们就来盘一下，新车到底是否值得入手，又会不会带来新一轮的价格之争？
8.99万起的昂克赛拉值得入手？
首先来带入一下结论，是值得的，但不是低配。
具体来看车型方面，新车售价为8.99-18.99万元，全系共推出9款配置车型，提供1.5L和2.0L两种动力，整体在设计上和配置上并没有作出调整，不过新增了售价为12.29万元的2.0L质臻版车型，替代了此前售价为11.99万元的2.0L质睿版车型，主要加入了一系列的驾驶辅助功能。
虽然新车定价是8.99万元起售，但这是一款1.5L的手动挡车型，撇除动力和配置不说，光是手动挡这一点，厂家就极少会排产，购买的话需要比较漫长的等车周期，甚至并不是每家经销商都愿意帮你订购，这一点其实在以往就是如此，即便是在本田的型格，或是以前的飞度上也并不例外。
那么接下来，就来到9.99万元这个价格，虽说这个价格有1.5L高配和2.0L入门两个配置可以选，但在配置高度一致，前者只是多出一个天窗的情况下，个人肯定是建议选择排量更大的车型。毕竟，在基础排量更大的情况下，这能带来更好的驾驶体验，也更符合这款车型的用户的驾驶需求。
之后，撇除14.19万元的顶配车型，那么就剩下11.29-12.29万元这个价格区间的四款车型，基本上每款车型就是往上加3000或4000块钱。在此当中，11.99万元的质耀版和12.29万元的质榛版车型，会是性价比较为突出的2款配置车型。其中前者具有LED日行灯、18寸轮圈、全车6气囊、并线辅助、驾驶位电动座椅、腰部支撑、真皮座椅、倒车后视镜下翻等等，在舒适性和便利性有都有着颇为出色的表现，对于绝大部分用户来说，这个配置已经足够了，也是我个人最为推荐的一款车型。
至于后者，则是在其基础上多了一套L2级驾驶辅助系统，具有车道偏离预警、主动刹车、车道保持等功能，对于3000快换来一套辅助系统是否值得，就要对于自身的驾驶技术如何评定了。
放眼同级，这次能行？
俗话说，“没有卖不好的车，只有不到位的价格”，之前在“12万的C6”上就已经很好的印证了这句话，如今在8.99万起的昂克赛拉上，其实同样如此。
在之前，昂克赛拉虽然在产品方面，凭借出色的操控性，确实获得不少认可，但是不少人一直都觉得在价格方面相对偏高，令其处于“叫好不叫座”的状态，甚至到后来已经处于几乎不被想起的处境。但随着官方发布了全新的价格，该车再次引起了较高的关注，甚至部分用户已经觉得可以在同级中力压对手。
对手方面，我们来初步盘一下，在合资品牌方面有思域、型格、凌派、威朗、标致408、雷凌、轩逸、福克斯等，而自主品牌则有秦PLUS、UNI-V、影豹、帝豪L、名爵6等，其中大部分车型的起售价都在10万元以上，起售价能在10万元以内的仅有秦PLUS、影豹和帝豪L三款车型，但如果是在9万元以内的，就只有昂克赛拉一款车型了。所以，在不算终端优惠的情况下，昂克赛拉单在价格方面就已经极具优势。
再有配置方面，以新车12.29万元的质榛版车型为例，其面对同价格的合资品牌车型，基本上有着一种压倒性的优势，基本上就是拿一个次顶配车型去打别人的入门版车型。而在自主车型方面，彼此则是不分上下的存在，新车并没有能占据太多的优势。
就此来看，不到9万的起售价，加上合资品牌的身份，放在这个级别当中还是极具竞争力，特别是面对合资品牌车型，在价格和配置上都更胜一筹，在销量上的突破指日可待。
对手的可观优惠，增加了难度
但是，可别忘了一众合资对手车型，还有非常可观的终端优惠作为其在市场中的“杀手锏”。以我们在此前探店调查中所得到的信息，以经典轩逸为例，1.6L CVT舒适版的售价为10.86万元，拥有2.8万元的现金优惠，优惠后裸车价为8.06万，同时在卡罗拉方面也有着3.5-4万元的优惠。
另外，我们近期也咨询了一直有着较大优惠的别克品牌，从销售中得知，目前英朗已经处于停售状态，而威朗则替代了原有地位。作为参考，威朗的指导价为12.89-15.89万元，全系共有4款配置车型，均搭载最大功率为184马力的1.5T发动机。
根据广州的经销商表示，目前威朗全系有着5万元的优惠，也就是入门版车型在优惠后的价格为7.89万元，顶配车型为10.89万元，当然这只是一个初步优惠。以入门版车型来计算，7.89万元的裸车价格，加上7000元的购置税，以及5000元的保险，落地价格约在9.09万元左右。
至于昂克赛拉方面，我们同样在广州经销商处进行了解，据悉目前只有极小空间的优惠，而虽然销售并未具体透露，但以我们推测来看，3000元的优惠基本上差不多了，毕竟刚刚进行大幅度官降，如今想要大额的优惠也不太可能。我们以9.99万元的车型来计算，优惠后的裸车价为9.69万元，加上8600元的购置税，以及5000元的保险，落地价格约在11万元左右。
可见，在对手大力的终端优惠下，昂克赛拉的优势瞬间被削弱了不少，甚至可以说是回到了降价前的状态，后续官方还是加大一下自身优惠力度，才能保持其在市场中的优势。只不过，这距离新车上市仅仅是几天的时间，想要更多优惠，估计还需要一点时间等待。
老车主和二手车商成了“受害者”？
在此次降价当中，最大的得益者，无疑肯定是持币待购的消费者，如此一来，极大程度上降低了他们的购车成本。但是，老车主和二手车商，则似乎成为了此次降价中的“受害者”。
一方面，对于老车主来说，他们此前用较高的价格购入，与当下的价格存在较大差距，尤其是刚提车不久的车主来说，无疑会造成心理上的不平衡。而且，降价之后，对于他们以后卖车也是有着较大影响，毕竟二手车商在收车的时候，除了会参考当时的购入价格，还会参考当下的新车价格作为对比，这么一来，在买车和卖车之间，基本上有着6万元的落差，这对于旧车主来说可算是“进一步被刺”。
另一方面，对于二手车商来说，基本上是要做好”亏本买卖“的准备了。以目前几款在售的车型为例，各车型的价格都在10万元左右，这一点与降价后的新车价并没有差太多，在多数人都是第一次购车的情况下，他们无疑是更愿意选择价格稍高一些的全新车型，毕竟选择二手车大多数追求的是性价比，但如今来看基本优势全无。这么一来，基本上是“逼”着车上要降价销售，需要与成本价持平，甚至是低于成本价进行销售，才能重新获得原有的竞争力。
购车好时机来了？
众所周知，今年绝对是价格战的一年，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌方面，统统都不例外。只不过，随着新款昂克赛拉的到来，必然会引起10-15万级家轿这个细分市场的内卷，其他厂商肯定也会加大优惠来吸引用户。
当然了，这不仅仅是在这个细分市场当中，在其他领域也是同样如此，为了达成自身定下的全年目标，厂家肯定会在多方面下功夫，加上如今已经进入下半年时间，接下来的竞争无疑是会更加激烈。但是，厂家的竞争越激烈，对于消费者来说则越是一件好事，意味着在购车成本方面可以进一步降低。所以，对于用户来说，如果你之前是处于持币观望的状态，那么下半年是个适合入手的时间点，基本上多谈2次都能获得一个心仪的价格。
编辑说：综上来看，新款昂克赛拉的到来，确实有着不错的竞争力，甚至能引起新一轮的内卷，但想要成为这个级别的新销冠，恐怕还是需要进一步努力。在之后，就让我们来看下，接下来的市场到底如何，随着各个车企加大优惠力度，是否能进一步刺激用户的购买欲望，同时面对一众内卷的合资品牌，自主车型又将会如何？
#头号新车#
