给所有别克英朗车主提个醒

我的车是别克英朗19款18T千万纪念版，18年底买的国五，当时国六车还没有出来。

在这里说一下这个纪念版的英朗配置和普通精英版有什么不同？纪念版多了一键启动，电动后视镜，车窗下亮条以及屁股后面多了两个侧雷达，配置已经非常接近旗舰版了。

目前行驶公里数六万多公里，一直在四s店保养。

在使用的过程中经常出现满载的情况，问题就出在这里了。英朗后悬架是筷子独立悬架，这个悬架的特点就是只能用簧筒一体，而不是簧筒分离，簧筒一体因为高度限制就不能用行程太长的减震器，只能用短行程的减震器。满载就会导致减震器被压缩到极限，长期这样容易损坏减震器。我的车就在四万多公里的时候走烂路或者压到井盖车身摇晃很大，影响行驶安全。不到三年的车，去四s店检查又没有减震器漏油的现象出现，四s店试车说是正常的。无奈只有自己买减震器来换，和原厂减震器对比明显原厂减震器阻尼已经不如新减震器。

拆下来的后减震器，非常短小。

换了之后车身摇晃明显小了许多，基本没有出现减震器拉不住车身而摇晃了。

在这里提醒所有新英朗车主，尽量别让自己的爱车满载，也提醒准备买车的朋友，别选择这种簧筒一体的车型。

2021改款1.5L自动精英别克英朗用车感受

我是今年2月份提的车，别克英朗2021改款1.5L自动典范精英型。现在行驶了快12000公里了，买车时送两次保养，都已经保养过了，下次保养要收费了。

对该车外观还算满意，前脸比较好看，后面就很一般，113P都马力我觉得是够用了，只有上高速从匝道进去提速时感觉有点肉，其它工况都是够用的。目前用车是没有出现过任何问题，当然我比较爱惜。四缸英朗销量一直都比较好，市场保有量大，修车应该很方便，配件也不会贵，平常家用挺好。

下面说说它的缺点，从外观上看英朗比较脆，漆面薄，车身也不是一体冲压的，减震一般，前麦弗逊后多连杆独悬，隔音不好，下雨天车顶噪音都很大，跑高速音乐开的小了根本听不清，开大了速度一慢又觉得吵，但是好在价格便宜，我快过年买的价格有点小贵，落地9.2。

表达能力不强，大家还是看图吧

别克英朗走水泥路面或过减速带底盘“咚咚”异响，胖哥检查分析

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2017年的别克英朗GT，1.5L自动挡，行驶约13万公里。

故障信息：车辆行驶时底盘下面有“咚咚”异响声。

据车主描述：车子走水泥路面或者过减速带底盘下面传来“咚咚”异响声，而且声音一会在左边，一会在右边。

检查步骤：

底盘异响其实很好修，胖哥按声音可分三类，咯噔响、咯吱响、咚咚响。咚咚响又分为两类，如声音发闷响和清脆一点的咚咚声。检查起来无非就是拉杆和下支臂球头、平衡杆胶、方向机十字接头、刹车卡钳销子等等，还有一些元宝梁别着劲发出咯咯声。

这台英朗胖哥开出去试了一圈，平路和烂路一点都不响，只有速度特别快车身起伏很大时候才能听到咚一声，胖哥猜测是减震器在压缩回弹时顶胶位置发出来的声音。

检测办法有两种，第一种把车子升起来使劲用手抬前轮，感觉减震器顶角的间隙大小。

第二种办法是，检查减震器塔顶的间隙大小，间隙越小说明矿量小。例如，这台英朗明显间隙很大，抬轮胎检查就能感觉到。

维修办法：

更换减震器顶角胶，也称之为减震器缓冲块。

拆下减震器。

顶胶位于减震器的最上端，拆的时候需要用弹簧压缩器。

拆下顶胶。

新购买的。

胖哥找个平面把新的和旧的放在一起对比一下高度，新的貌似高了一点点。

用游标卡尺测量一下厚度。

旧的大约3.8厘米厚度。

测量新的。

新的大约4.2厘米厚度，两者相差约4毫米。

安装新的。

拧上塔顶螺丝。

安装减震器仰角螺丝。

拧紧螺丝。

新的安装完毕，间隙比旧的明显要小一点。

胖哥试车：安装完毕后，胖哥按照试车前行驶的路程跑了一圈，发现底盘没有一点异响声，也没有松松垮垮的声音。

胖哥总结：顶胶的作用是当减震器的行程达到最高点或最低点后的最后一个减震功能。例如当过坑时，减震器墩到了底，是“咚”一声，如果没有顶胶或者顶胶间隙大会也发出“咣当”一声，硬碰硬的声音。