2017年底别克GL8 25S 大额保险一整年 12万公里 #别克gl8
2017年底别克GL825S，大额保险一整年12万公里。
来了家人们，传说中的日行1000，夜行800，千里送公章，是不是就是这款大GL？不是新款，应该就是这款。
公里数小的真就少，GL8公里数小，12万公里，也能说没怎么开。正常一年跑四五万公里也是，成天就搁高速上干这，可能是之前车主加码不怎么好，也没有什么事，可能车多，司机不总开这个，有新款就不开这个。
这款的里边地板都整成木头，就是这里边的装修，多少钱都能装进去，无穷无尽，就跟房子装修似的。这玩意还成天出去旅游，这就是第二个家。再说起码这玩意在车里边睡觉能伸开腿，拉的人多，拉的东西也多。
像夏天了，身边小棚多，这玩意能拉几个人？出去春游、踏青了，挖点浅盆菜，上西炮台，抓点烧夹子，一宿抓两吨，也能装下去。谁家里边人口多，干啥随便跑，总出去玩，研究研究真行，或家里边有买卖，谁行谁研究研究，10万多不点。
别克GL8淘车故事：2.5排量比2.4受欢迎，小公里数不好找。
别克GL825S豪华。
又帮一位安徽阜阳的朋友淘到了一辆别克GL8。目前正在发物流，这辆车是2018年的25S豪华版，原车漆，亮点是它只跑了6万公里。GL8是调表的重灾区，大家都知道如何通过几个方面来判断它的调表情况。
首先要看它的磨损情况，然后通过维保记录和云端数据进行核实。这些都没有问题，这辆车是一手车，只过户过一次，轮胎磨损等情况也都一致。
总的燃油消耗量可以用来推算里程数。这辆车目前已经行驶了6000多升，换算一下，里程数也差不多。25S的发动机是2.5升，比原来的2.4升省油，因此在市场上更受欢迎。如果是25S尊贵版就更好了，因为豪华版没有电动座椅和电尾门。
GL8在市场上很常见，但是要找到一辆实表的车并不容易。这辆车的售价是多少？总费用大约在14万左右。这是这种车况的行情，大家可以参考一下。
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减价增配够厚道，试驾别克全新GL8商旅车
在早之前，我们曾试过全新一代别克GL8的AVenir版本，和此次试驾的GL8商旅车不同的是，上一次的试驾我们更多的是对全新别克GL8AVenir版本的舒适性进行体验，也就是在第二排独立座椅上呆的时间要比在驾驶位上长的多。但是这次不同，对于别克GL8商旅版这种宜家宜商定位的车型来说，坐得够不够舒服只能是它的一个闪光点，各方面的综合表现才是评价它的基础。
全新别克GL8商旅车是由第三代别克GL8也就是胖头鱼车型变身而来。虽然，按理说随着第四代别克GL8 ES/Avenir上市，第三代别克GL8理应退居幕后了，可是别克GL8车型作为国内MPV市场独树一帜的存在，第三代别克GL8显然还想再刷点存在感，所以第三代GL8在一番重新升级之后就诞生了全新GL8商旅版。
减价增配为性价比
全新别克GL8商旅版在定位上要比全新一代别克GL8ES/Avenir要低一些，这一点首先体现的就是售价上，全新GL8商旅车共推出了3款不同配置的车型，其中25S 舒适型售价22.99万元，25S 豪华型售价24.99万元，25S 尊贵型售价26.99万元。
而此次我们的试驾车型为尊贵型也就是顶配版，配置上该有的都有了。电动调节外后视镜，真皮多功能方向盘，月光白环绕氛围灯，前排座椅加热，定速巡航，发动机远程启动，HSA坡道辅助系统，感速型车门自动锁止系统等等。总之比起老款车型全新GL8商旅版在配置方面增添了不少东西，而且价格还比此前降低了不少，在性价比方面全新GL8商旅车还是做得很厚道的。
配置上值得一提的是电动尾门，对于一台如此体型较大的MPV来说，在电动尾门的帮助下开启后备箱要省力多了。另外要说的是在这台GL8商旅版高配车型上，倒车雷达和倒车影像同样有所配备，这对于一台长宽高分别为5256/1878/1776mm，体型颇大的MPV车型来说很有必要。
除了高配车型外，倒车雷达和倒车影像在中配也就是别克GL8 25S 豪华型上也有所配备。倒车影像的呈现是在一块标配的7英寸中控屏上面，上面还集成了一套全新的互联系统，带有carplay，手机投影等功能，这比起老款低配GL8车型上只能听听广播的那套娱乐系统要进步的多。
外观内饰的变化并不大
全新GL8商旅版在内饰方面的变化其实和外观上差不多，虽说都动了不少刀子增添了不少细节，可是当你第一眼看到，第一次坐进车内时，其大体的感受和上一代车型似乎没什么大的出入。外观上，当然最明显的地方是全新的飞翼式进气格栅及LED日行灯的出现，但除此之外整个车头的气质并没有发生太大变化，包括车身侧面及车身尾部的造型也延续了之前的风格，沉稳，低调依然是主基调。
内饰上设计也同外观一样，同之前车型的变化不大，一样是经典的环抱式布局，中控台保留了红色皮革触板，中高配均配备了真皮座椅。而方向盘则依然是四辐式真皮多功能方向盘，仪表盘也是中规中矩的设计，变化最大可能也就是那块中控屏里面的配置了。
值得一提的是，中控下面有两个USB接口和一个点烟器，而且第二排也有两个，加一块足足有四个USB接口，手机充电是不用愁了。当然，内饰上第二排座椅才是GL8比较重视的部分，两个独立的座椅可前后滑动160mm，以保证乘客可获得最舒适的乘坐空间，坐起来也是一如既往的舒适。不过第二排座椅还是只能手动调节，比起全新一代GL8 ES车型多少有些遗憾。
全新的动力总成开起来如何？
动力系统是全新别克GL8商旅车变化最大的地方。虽然全新GL8换装了涡轮增压发动机但GL8商旅车依然用的还是自然吸气发动机，不过不再搭载老款的2.4升和3.0升自然吸气发动机，也没有用全新GL8的2.0T涡轮增压发动机，是搭载了一台2.5升自吸发动机，与之匹配的是六速手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩都有所提升。且由于发动机自动启停是标配，所以在燃油经济性方面相比于上一代车型会进步不小。
在驾驶方面GL8车型的行驶质感和乘坐感一直是MPV车型中比较瞩目的地方，在当天的实际驾驶过程中也大致如此。得益于自吸发动机的特性，整个驾驶过程中动力的输出一直很平顺，即使大脚油门下去，动力的输出也是以线性的方式，完全没有涡轮机的那种突兀感，且比较赞的是变速箱在这一过程中几乎察觉不到有刷存在感的迹象，这对于一台MPV来说显然是好事。
底盘方面，GL8商旅车后悬架依然延续上一代GL8的扭力梁式非独立悬架，前悬架则为增强型的麦弗逊独立悬架，虽然整体调校偏软，但支撑性很足，对于大的颠簸路面没有过分的跳动。
但是也可能由于底盘调校软的原因，驾驶过程中刹车时有明显的车辆前倾，但刹车线性还有的。最后值得一提的是，全新GL8商旅车在静音方面的表现，当天的驾驶过程中，感觉到整车的风噪胎噪被抑制的很小，坐在第一排时和最后一排的对话完全不用刻意提高音量，对于一台宜商宜家7座MPV来说这一点很赞。
AL频道小结
一番试驾下来，对于别克GL8商旅版车型体验大概就是一台MPV该有特性的它都有了，舒适的乘坐感，完全充裕的乘坐空间，够用且平顺的动力系统，甚至由于配置的升级，其在性价比方面的表现也很抢眼。GL8商旅版的定位是宜家宜商，用20多万的价格即可以买到一台商务车的品质与乘坐感受又可以享受到家用车的大空间高性价比等特性绝对是划算的。
而从另一方面来说，对于全系GL8家族来说，想买更豪华的，往上有别克GL8ES/Avenir版本，想买经济实惠的还有别克GL8商旅车可选，总之在20-45万这个价格区间想买GL8你都有的选。而在这个价格区间上无论是定位还是售价，你甚至找不到一个合适的竞品出来，GL8倒像是在MPV领域完全开辟了一个新的细分市场。而至于销量会如何，对于在国内豪华型MPV市场一直占有垄断地位的GL8来说，全新的GL8商旅车的出现只不过锦上添花而已。
