我的老伙计——别克凯越17年使用报告
作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子
到2020年10月份，凯越已经在家服役17年了，行驶接近20万公里。
至于为什么当初买这个车，家里也没什么特别明确的说法，我觉得最大的可能是这个车比当时的捷达桑塔纳好看，据说03年的凯越是CDK的，我也确实在车身上发现了很多韩国大宇标，同时期大姑家还有一辆现代伊兰特也是银色，这两年已经不怎么见到那台车了，也不知道是否还健在……差辆323来就能凑齐当时和新三样了。
毫无疑问，当年家里也是当正儿八经的美国车买回来的……凯越这个车满大街都是，远古时期长相平平的三厢家用车，当然这台车从进入国内开始经历过两次魔改并一直卖到2015年，所以看上去也不是那么那么的老。
说一下这么多年来，这台车坏过或者修过那些地方：①首先这台车全车都喷过漆，并且不止一次，车顶也喷过，肉眼可见的色差和左侧两个车门波澜的腻子。②右前侧因为碰撞换过一次大灯总成，前保险杠和中网。③底盘换过轮胎刹车盘片这些东西之外，因为底盘松散和方向旷量大换过四根减震器，转向机，前下摆臂及转向拉杆球头一大套。④主驾驶车窗玻璃升降器换过两套，而且主驾车窗的一键下降功能也失效了。⑤前一段时间前雾灯不亮了，到现在也没修。剩下的好像在我印象里就没出现过什么问题，也没掉过链子，应该说还是比较可靠的，没有出现过机油过度消耗，近期才发现冷却液的消耗有一点点大。配置看上去并不低，说几个当年很时髦的配置：真皮座椅，电动天窗，桃木内饰……
说说开起来怎么样吧：1.6的自然吸气发动机，5速的手动变速箱，而且工作了这么多年，现在交出的答卷就是能开，但是你不要有任何过多的期待，离合器踏板本身脚感不算重，但在回弹的后3/1段已经不怎么弹脚了，结合点比较宽泛，还算好上手; 拉线节气门特别是在起步和一些补油操作的时候真的要比现在绝大部分的电子节气门手动挡来的要直接；刹车踏板在前半段都是空行程，整体刹车踏板的回馈的比较软，行程比较长。
换挡杆本身其实毫无质感可言，这个最老的车型是用换挡拉杆连接变速箱和换挡杆的，一根大铁棍子直接从换挡杆下方捅到变速箱上，档位还算清晰，行程很长，而且没有吸入感，但可以通过档杆的反馈感知是否已经入挡；当然你长期的只开一辆车，你自己其实会去接受这台车的一些问题，比如平时不觉得怎么样，但如果从其他状态很好的手动挡车型上下来接着开凯越，就得花几分钟适应一下这如此难开的车……转向手感只能叫有助力，低速转向手感很轻，有一点随速的回正力矩，剩下的可以说是要啥没啥，虽然之前因为漏油和虚位换过转向机和转向拉杆之类的，但也就那样，完全不是当今时代的产物了。
人机工程：这台车前排的人机工程我作为车主可以不留情面的打负分，方向盘只支持上下两向条件，而且范围很小；座椅坐姿比较高，但支持奇葩的多项调节，座椅可以通过旋钮调整坐垫前后高度来调整坐垫的倾角，但降坐垫整体抬高以后，靠背并不会跟着调节，所以腰部支撑就成了胯部支撑，极其难受，而把坐垫调到最低之后，腰是舒服了，上半个背部又悬空了，所以自己加了一个比较宽头枕垫一下，能一定程度上缓解。
后排相对来说没有那么多槽点，空间够用，坐垫长度略短但很厚实，靠背角度比同期捷达伊兰特也要舒展很多；还有个不算小的中央扶手，也是因为这个扶手让后排中间位置的靠背特别硬，当然这个车也极少坐满5个人。
底盘哪怕是换过了减震器，也避免不了一些其他部位包括整个车身的老化，松散感和异响是一定的，前桥上坎有余震，其他情况下都还好，前后桥软硬也比较一致。
油耗确实是不太乐观，这台车在夏天不算堵车的市区通勤，油耗在10升以上，现在入秋以来下降到9.5升左右。
这台车一直没有卖而且每天还都跑在路上，最大的原因就是我们这种不限牌不限购的小县城，车卖了不值钱，留着还能当个腿风吹不着雨淋不到，无非就是一年两检了……写在最后
我不知道你有没有这种感觉，无论一台车是好是坏，它在身边陪了你这么多年，陪你经历了那么多事，从无到有再到现在，对!它确实只是一个工具而已，而这些年也对他建立了感情，有时候楼下的小朋友拿玩具碰了一下之类的我也倒无所谓，只不过哪一天洗车的时候又发现老伙计身上多了两道划痕……
时光不老我们不散 试驾别克全新凯越
别克凯越，一台家喻户晓的经典车型。回首过去，当2003年别克凯越正式推出后，就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场标杆。为此还有人称呼它为“新三样”（凯越、伊兰特、福美来）之首，并在随后的时间里屡创奇迹，例如最年轻的百万俱乐部成员、年度单一品牌销量冠军等殊荣，成为了上汽通用进一步开辟国内市场的“名将”。随着汽车市场不断年轻化，上汽通用针对市场变化也有了新的战略规划，所以老凯越的停产也顺势而为。当2016年8月8日最后一台别克凯越缓缓驶出生产线后，这位与我们相识了13年的老朋友完成了它的历史使命，销量定格在了惊人的268万辆。但是凯越不会就此别过，时隔两年，这位老朋友又回到了我们身边，全新的外观、全新的内饰以及全新的动力，让我们感受到由内而外所散发出的年轻气息。今天我们就来全面感受下新一代别克凯越的实力吧。
外观：大气中带有年轻时尚气息
全新凯越采用了家族式设计语言，使得车身线条更加丰富，一改老款车型的沉闷气息，飞翼式进气格栅不仅突出了家族设计元素，也让该车整体风格更加时尚运动。车身侧面还采用了双腰线设计，彰显了车身流畅感，此外全新凯越的轴距较上一代车型增加了11mm，使得在乘坐空间上得到了有效改善。而在尾部方面，凯越造型较为简洁，两侧的尾灯与英朗较为相似，微微上翘的行李厢也为该车增添了一丝运动气息。
进气格栅内部采用镀铬材质进行装饰，不仅提升了前脸的运动感，还很好的展现了它的精致感与时尚感。另外前保险杠线条也非常丰富，并且与两侧雾灯完美融合。虽然前大灯内部采用的为卤素光源，但是搭配LED日间行车灯的使用也显得格外提神。尾灯的设计与前大灯遥相呼应内部同样采用LED光源，点亮后拥有不错的辨识度。此外本次试驾的顶配车型上还配备了无钥匙进入系统，科技感得到了增强。在轮胎方面，试驾车型采用的为普利司通EP150系列轮胎，虽然该轮胎尺寸较小，胎面只有18.5厘米，但是在行驶时依旧能提供很好的抓地力。
内饰：家一般的感觉
全新的内饰造型明显给人一种居家的感觉，造型也比老款车型更加动感，且中控台整体向驾驶员一侧偏移，使用时更加便利。三辐式方向盘大小适中，虽然没有采用真皮包裹，但依旧有着很不错的手感，多功能按键仅在右侧设置，能够实现多媒体音量大小控制、语音输入、接挂电话等功能。仪表盘采用了机械指针以及4.2寸液晶屏幕组合而成，能够显示多种行车信息，例如水温、瞬时油耗、小计里程、机油寿命、胎压、车速等，但令小编不解的是，显示这些信息需要在方向盘左侧操纵杆上进行调节，在使用时多少有些不便，如果设计在方向盘左侧，则更加实用。
全新的7英寸中控屏幕支持多点触控功能，并且还搭载了别克新一代的eConnect互联技术，其内部UI设计非常素雅，显示效果也很清晰。同时还支持苹果CarPlay、百度CarLife手机映射以及WIFI功能功能，人机互动更加便利，此外Wi-Fi热点网速很快，只是网络资费需要车主承担。
虽然凯越的车型定位并不是很高端，但我们依然可以在车内看到安吉星服务，提高了我们日常驾驶时的便利性。在与安吉星链接通话时，信号效果较好，语音传输非常快，并没有出现通话延迟等问题。当小编测试安吉星导航系统时，由于车辆系统原因，客服并没有获取到车辆信息，所以无法下发导航信息。但还好通过苹果CarPlay连接手机后，可与手机同步高德导航。
凯越在空调系统方面做得较为常规，全部采用了旋钮设计，其阻尼感较为清晰。通过实际测试，该空调的制冷以及制热效果比较快，吹出的气体也没有异味。全新的空调出风口也显得精致许多，周围还采用烤漆材质并配以银色饰条装饰，提升了车内的豪华感。
凯越全系车型均配备了电动天窗，让车内得到了更多的采光。在乘坐舒适性方面，凯越也做到了尽可能让用户满意，标配主驾6向手动调节座椅，可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节，此外该座椅还采用了皮质与织物共同包裹，有着不错的支撑性和包裹性。
动力：日常家用完全没问题
凯越搭载了通用汽车最新的1.3L Ecotec双喷射发动机，该发动机最大功率79kW，最大扭矩133N·m，与发动机匹配的为CVT无级变速箱，该变速箱具有紧凑、轻量以及更加宽泛的转速比，使得全新凯越的传动效率进一步得到提升，有着更好的燃油经济性。此外该发动机内采用了单缸双喷DPI、中置60°全程可变正时技术与高滚流气通道等技术，用以提高燃油效率。
当别克产品都开始换装涡轮增压发动机时，全新一代凯越却选择了一台三缸自然吸气发动机，然而三缸发动机抖动问题却依旧是我们关注的焦点。全新凯越在怠速状态下发动机抖动情况较为明显，当小编在发动机上部摆放半瓶矿泉水后，瞬间水瓶内的水便出现了“波浪”。此外车辆在静止起步以及低速蠕行时，车内也会明显感觉到震动，尤其在触摸方向盘时，这种感觉最为明显。但在高速行驶时却感受不到它的震动。
在行驶时这台发动机与变速箱匹配较为出色，给人一种在开日系车的感觉，油门初段动力输出较为敏感，给人的感觉确是有一些小小的推背感，随着转速提升，发动机在3500转以内表现得都很充沛，动力随叫随到，但发动机转速到4000转以上时，小排量发动机的劣势就会有所显现，动力输出有些减弱，但毕竟凯越的定位是一台家用轿车，在应对城市路段时能够完全胜任，由此我们也看出它并不适合激烈驾驶。
如果单说变速箱的表现，它的技术已经非常成熟，在燃油经济性以及平顺性上都很不错，确实没什么可挑剔的，搭配发动机自动启停功能后，在市区的油耗也尽可能降到最低。经过小编的实地测试，当油箱满油的情况下，在拥堵的北京环路上我们行使了很长时间， 平均时速只有20公里每小时，却得出了平均油耗7L的优异数据，而在路况非常畅通时跑出了4.6L的最佳数据，而这也优于工信部公布的百公里4.9L的油耗，可见这套动力系统在燃油经济性方面的优异表现。
在运动模式下，全系凯越的油门响应较普通模式来说更为积极一些，只要轻点油门就能明显感觉到往前窜的感觉，起步后发动机转速会保持较高的数值，此时发动机的噪声也随之变大但速度提升较慢，想要超车的话还是有些吃力。在小编看来，毕竟运动模式只是来增加些许驾驶乐趣的模式。
至于转向手感，全新凯越却非常符合别克的风格，略微沉重的转向甚至有一种开运动车型的感觉，在整体指向性以及响应上却依旧符合家用车的水平。在运动模式下它的转向还会再重一些，如果第一次接触该车的朋友，需要一定的适应时间。
全新一代凯越在底盘方面做得也很扎实，还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击，但通过较大的减速带时，尤其在后排的乘客能够明显的感觉到车辆在“跳动”，而这也与后扭力梁悬架有着直接关系。
空间：能够满足家庭日常出行
身高175cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅未在最低状态），头部空间还有一拳的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容下大部分水杯以及水瓶。挡杆正前方配有一个较大的储物槽，并有较大纵深，放下一小瓶矿泉水也不成问题。在挡把后方配有两个水杯架，内部没有限位器，且深度还有待提高，勉强能对水瓶起到固定作用。另外，前扶手箱空间非常值得肯定，当放下水瓶后还可以放置更多的汽车资料，非常值得肯定。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为一拳四指，在同级别车型中表现抢眼。由于底盘设有排气管，所以中央地台有些许隆起，乘坐五人时并会稍显拥挤。让小编遗憾的是，后排既没有杯架也没有USB接口，就连后排储物袋只有副驾驶座位后边才有，这样的表现让小编大吃一惊，作为顶配车型来说实属不该。
由于全新凯越后排座椅不支持比例放倒功能，所以后备箱只有491L，但这样的空间足以应付日常家用需要。当此外在地台下面备胎处，还有一定的储物空间，隐蔽性非常好，可以放一些不常用的物品。另外在后备箱右侧还有一个小皮筋，可以对小件物品例如灭火器等可以起到固定作用。
安全：全面防护更周到
在安全配置方面，全新一代别克凯越并没有让我们失望，全系标配了6安全气囊、ESP电子稳定控制系统，此外在顶配车型上还添加了胎压监测功能，驾驶员可通过仪表上的液晶屏幕进行查看，另外该车还增加了坡道辅助系统、刹车辅助等辅助功能，为驾驶员提供帮助。
而该车配备的安吉星系统也可以提供救援服务，只需按下头顶上方的SOS按键即可，另外副驾驶未系安全带提示灯也在头顶上方显示，并持续闪烁。虽然该车的倒车影像为选装配置，但其倒车雷达表现却非常灵敏，能够有效侦测后方物体，并发出嗡鸣声提示驾驶员。
本文源自车质网
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凯越静态体验
前脸采用了别克家族式的设计风格，整车给人的感觉是年轻的，线条也十分的有流畅感。外形设计上，新款车型依旧延续了别克家族化的设计语言，前脸采用飞翼式进气格栅设计，内部为别克品牌经典的展翼造型。2.别克凯越的前脸采用了飞翼式格栅设计，并且搭配了镀铬条装饰。在侧面的部分，车子还是挺流畅动感的，腰线设计的也比较硬朗。前脸中网的造型十分有辨识度，中网和镀铬条采用了编织状的波浪式设计，并没有一味地模仿别克家族的其他车型，这一点还是很有自己的味道的。车子在侧面看上去也非常的漂亮，双腰线的设计，把侧面修饰得层次分明，整体的车身长度，宽度和高度比在售的凯越要大上一些。前杠下部进气口采用了贯通式设计，左右两侧的雾灯造型也比较动感，整体造型比较年轻化。别克凯越这款车采用了别克家族最新的家族设计风格，车身线条优雅又流畅，而且外观设计非常耐看。2611的轴距在当时来看确实有些小，但是现在看来并不小了，而且后排座位的三位成年人乘坐的话也不会觉得挤。车顶是比较流行的悬浮式，加上熏黑式的铝合金轮毂，也为整个车增添了几分时尚气息。前灯组的造型较为圆润，内部还带有折线形的LED日间行车灯，点亮后具有很高的辨识度。前进气格栅上配有展翼式的饰条装饰，提升了车头部分的运动感。车顶与尾部的过渡平滑顺畅，让整个车身侧面看上去颇显时尚动感。外形方面，凯越400F基于宗申赛科龙RX4 321R打造，其前脸与500DS非常接近，飞翼式格栅和纤细灵动的前大灯非常有年轻化的动感。在别克凯越身上，我们能够找到别克车型当今的设计风格，整体给人的感觉要更加的动感、时尚，尤其是两侧的大灯组设计，看上去有几分豪车的气质。
