路上那么多GL8，一篇文章帮你分清

2000年——“陆上公务舱”

1999年12月17日，一台悬挂着别克“三盾标”的红色两厢车从上海通用汽车有限公司的生产线上驶下。这台名为“GL8公务商务旅行车”的车，便是第一代GL8。

拍摄者：LIU JIN 感谢：@幻彩旧影RR

初代GL8基于通用的第二代U平台（代号GMT200）进行研发，采用了前置前驱的结构设计，其搭载了一台与当时的别克轿车相同的3.0L（实际为2.98L）排量V6自然吸气发动机，搭配四速自动变速箱，最高车速可达168km/h。作为一辆源自于北美的MPV车型，GL8很好保留了北美MPV车型的大空间和乘坐舒适的特性，同时也基于当时中国市场的特点和用户的实际需求进行了一系列的改进。得益于专门调教的减震器，GL8很好的延续了别克轿车上的豪华与舒适感。

搭载于初代GL8上代号LW9的3.0L V6引擎，也被用于别克世纪轿车上

双区空调、车载DVD、电动后视镜折叠......这些在当年并不多见的功能，都能在初代GL8上找到。ABS+EBD、专门针对国人体型调整的安全气囊以及加强的车门，为乘员的安全提供了保障。

正如首台车下线时的红色涂装预言的那样，第一代GL8在2000年5月一开售就迎来了开门红。由于恰好的抓住了当时国内公务出行场景下商务MPV的市场空白，加之出色的动力、空间以及舒适性表现，使其很快便受到了市场的欢迎，被广泛用应用于商务接待、旅游出行等领域。当时的很多企业主也乐意通过购买一辆GL8的方式彰显企业实力，GL8在当时俨然已经成为了企业的一张名片。别克也靠着GL8在国内开启了商务MPV这一细分市场。

共线生产

共线生产是指有能力在同一条生产线上生产一系列变型产品。初代GL8与当时别克旗下的轿车便共用了产线，这一技术的运用大大提升了生产效率和质量，彼时的上海通用也成为了国内为数不多掌握共线生产技术的车企。

有空间就有可能

从第一代的GL8开始，就支持通过放倒或移动二排座椅来改变车内空间，实现用途的灵活变化。别克在宣传时，也针对不同的座椅组合形式，给出了对应的使用场景。

例如将二排的一个座椅单独放倒后，可以作为一张办公桌使用

在纸媒盛行的时代，别克进行了一系列以“大”作为宣传点的广告投放

GL8？为什么

有关GL8这一名称的来源，以下是一种比较可信的说法：

GL沿用于世纪之初别克对于旗下产品的配置的命名逻辑。1999年，别克基于北美的Regal（皇朝）车型，针对中国市场推出了一款定位高端的中级轿车，根据配置的不同给予了“新世纪”、“GL”以及“GLX”的名称。几个月后发布的GL8车型的前两个字母便也沿用了这一规则。

8则代表这是一辆八座车型（没错，GL8上市之初其实是有八座版的），虽然随着车型迭代，GL8自2008年就不再推出八座车型，但这一名称却被沿用至今。

八座GL8的内部，通过在二排增加座椅，形成了2-3-3的布局

电视可以每人一台

在2000年的初代GL8上，别克就给第二排乘客一人配了一台电视。只需在前排驾驶座插入DVD光碟，即可在嵌入于前排头枕上的屏幕中观看。 相较于如今常见的电视吸顶方案。无需扭头就能看的“头枕电视”显然是一种更为优雅的设计方案。

第二排的乘客一定是全车最快乐的，在手机都尚在普及的年代就能一人拥有一台专属屏幕

公务舱？在地上？

2003年11月，初代GL8迎来了首次改款，增加了定速巡航、木纹装饰等舒适性配置。同时，这款车型还被冠以了在后来人尽皆知的名字——“陆上公务舱”。

此处不得不提这张著名的“车机合影”

时至今日，“陆上公务舱”已经成为了刻在GL8上抹不去的烙印。

二十年前的新能源车

早在GL8诞生之初的2001，便开始了在新能源领域的探索。

当时，通用和上汽在第一代GL8的基础上合作开发了一款名为GL8 XEA1的混合动力车，该车辆使用 35 kW 燃料电池和氢气作为动力来源。在当时由于加氢站、氢气储藏等问题，混合动力的GL8只停留在了原型阶段，并没有量产。

由于年代久远，如今的互联网似乎只留下了XEA1模糊的影像

2005年——“陆尊”

2005年的上海国际汽车展上，别克正式发布了GL8车系的高端车型——别克GL8陆尊。如果说2000年的初代GL8象征着中国商用MPV市场的正式开启。那么， “陆尊”的诞生则宣告着GL8向着更高端、舒适方向的一次尝试。

作为一台定位豪华的MPV，陆尊拥有相较于前代更大的车身，轴距由前代的3047mm加长到了3079mm，车长则由5100mm增加到了5213mm。平台也由GMT200升级到了GMT201。

安装于陆尊上的是一台基于前代车型的3.0L V6发动机，别克通过重新标定，使其拥有了更敏捷的动力响应以及更清洁的排放。

陆尊上配备的同样是代号LW9的V6发动机，但经过了重新标定

至于车辆的外观，则交由美籍华裔设计师石志杰操刀设计。相较于第一代GL8，整车最显著的变化在于车头。陆尊首先对进气格栅进行了重新的设计，用四条粗壮的横向线条代替了前代细致典雅的密集竖向条纹，使得整个车头显得更为大气。除此之外，伴随着车头灯组的升级，标志性的三角形大灯也由这代陆尊开始，伴随着GL8车型延续了十余年。

除此之外，车身两侧转向灯的位置由翼子板上方改到了两侧后视镜上。车尾牌照架的上方的镀铬饰条为整辆车增添了一丝豪华感。在车尾左下角新增的“FIRSTLAND”的英文标识也体现出了陆尊的特别身份。

陆尊车型特有的“FASTLAND”的尾标

值得一提的是，上文提到的石志杰在2005~2008年期间还负责了英朗GT、君越、林荫大道等一众别克车型的设计工作，这些车也伴随着别克在国内市场的壮大，成为了不少国人心中的一代经典。

在车内配置上，陆尊换装了操作更人性化的新款车机、支持电动调节的座椅、多功能方向盘以及双区自动空调。这一切都让这辆车的豪华和便利性得到了大幅提升。

GL8陆尊的前排，中间的这台车机支持6碟CD和DVD的播放

得益于独立音响系统，结合位于主副驾头枕后侧的屏幕，坐在后排乘客可以通过遥控器轻松控制后排的影音娱乐系统。

位于置于前排扶手箱的遥控器，几乎所有的影音功能都可遥控解决

在初代GL8占据国内MPV市场半壁江山的背景下，陆尊的出现为GL8在豪华领域的探索迈进了一大步。时至今日，在不少城市的街头巷尾依旧能看到这款经典车型。

除了面向高端市场的陆尊，别克在2005年还对陆上公务舱进行了年度改款，用2.5L排量的发动机取代了之前的3.0L V6发动机。

GL8陆上公务舱配备了代号LB8的2.5L V6发动机

同时，车头也进行了一定修改。除去与陆尊一同修改的横向格栅外，雾灯也由之前的圆形变为了方形，中间散热口也进行了调整。

2005年改款后的GL8陆上公务舱，格栅及保险杠造型上进行了修改

电动侧滑门初登场

在2006款的陆尊车型上，右侧的滑移门新增了电动开启功能，这不只是电动滑移门配置首次登录GL8车系，更有可能是电动滑移门首次出现在国产的MPV车型中。

位于前排顶棚的电动滑移门开关

横跨亚欧

2023年，一位姓丁的老先生带着妻子用120天自驾游历16个国家的新闻占据了各新闻媒体的醒目位置。 陪伴丁老夫妇的，是一辆累计里程超过65万公里的别克GL8陆尊。南京到巴黎，数万公里的车程，丁老驾驶着陆尊横穿几乎找不到配件的亚欧大陆，一步步兑现着当年开车环游世界的承诺，也印证着GL8的可靠。

2010年——“胖头鱼”

2010年，全新一代别克GL8诞生了，这代车型被冠以“GL8豪华商务车”的商品名称进行销售。这代GL8将前保险杠融入了前脸的设计中，使其不再像前代一样突出于车身。

由于其圆润的车头造型，车主们更喜欢称其为“胖头鱼”。

直瀑式的中网、机盖两侧的鳃状散热口，柳叶状的尾灯、香槟金的车色......这些10年左右别克的家族式设计的共性元素，在“胖头鱼”上都能找到。

机盖两侧的鳃状散热是10年左右的别克旗下各车系的共同特征

升级的“多维蓝光Bi-Xenon HID”双氙气大灯，在边缘会呈现出标志性的蓝色。在车内的也使用了大量的蓝色氛围灯，与之呼应。

在车上的不少部位，也都能找到这样的蓝色灯光作为点缀

相较于前代车型的竖向尾灯，GL8豪华商务车使用了横向的柳叶状尾灯，显得更加时尚和具有辨识度。

“胖头鱼”由泛亚汽车技术中心与通用联合开发。在上市之初提供了2.4L和3.0L两种动力供用户选择。3.0L车型使用了与别克旗舰级轿车——君越相同的V6 SIDI直喷发动机，10.9秒的零到一百公里的加速时间，更是在当年的一众MPV中傲视群雄。

GL8豪华商务车上 代号LWF的3.0L V6发动机

别克还用全新的6速自动变速箱取代了前代车型上配备的4AT。排挡杆的样式由前代延续多年的怀挡改为了仪表台上的地挡。

“胖头鱼”无论是在配置的丰富性还是在内饰豪华的豪华感上都全面超越了前代车型，

支持电动升降的侧窗，此前的GL8均只支持手动侧开通风

在车内配置上，这代GL8配备了后排显示屏、座椅通风加热以及拥有10个扬声器的Bose剧院级5.1声道音响系统。

在前排中央储物盒中，甚至有一个230V的电源接口

GL8豪华商务车在内饰中使用了大量的木饰板

有了“陆上公务舱”和“陆尊”两款车型积累下的用户口碑， “胖头鱼”一经上市就受到了市场的广泛关注。上汽通用对于这台“全新的豪华商务车”也寄予了深厚的期望，称其“将开拓豪华公商务MPV的全新市场”。

至于GL8 陆尊，也并没有就此沉寂，而是换装了全新的2.4L+6AT的动力总成并且更新了设计语言后，改名GL8 商务车 一直生产到了2016年。

2011年，陆尊更名为 GL8 商务车

2016年12月29日，陆尊车型在上汽通用沈阳北盛工厂正式停产

SIDI是什么

假如你看到一辆“胖头鱼”的车身侧面出现了“SIDI”的字母表示标识，那表明这是一台换装了搭载SIDI技术发动机的车型。这技术通过在气缸内直接喷射燃油发动机的燃油经济性获得显著的提升。

SIDI标识位于车辆C柱，十分醒目

配备SIDI技术的“胖头鱼”首次出现是在2011年的3.0L V6车型上，随着2013年的车型改款，2.4L的车型也搭载上了这项技术。你可以通过车辆的尾标来判断面前的这辆车到底使用了其中哪种动力总成。

SIDI代表使用这台发动机使用了缸内直喷技术

2016年——“Avenir登场”

2016年11月5日，在上海的黄浦江畔的世博中心，别克发布了GL8 ES车型。

发布会上邀请到了汪涵、张艺谋等一众明星

作为上汽通用在技术和设计方面对GL8进行的一次全面升级。GL8 ES车型采用了全新的尺寸,同时在外观上采用了新的设计，飞翼式的前脸不仅呼应了当时别克家族的整体设计语言，也使前脸更具有现代感，让整车显得更加精致。

相似的飞翼式设计也被用在了当年的君越、君威、昂科威等一众车型上

隐藏式D柱的设计，带来了悬浮式的车顶

通过将前后车门把手连为一体，使其造型更为简练

至于动力层面，别克为GL8全系换装了获得过2013年沃德十佳发动机称号，最大功率可达到260马力的LTG发动机。

ES上搭载的代号LTG的2.0T涡轮增压发动机，搭配6AT变速箱，百公里加速9.3秒

改用多连杆式结构的后悬架，让后排的乘坐舒适性得到了进一步的提升

在车内配置上，GL8 ES在第二排的座椅上也可谓是做足了文章——不但支持10向调节，加热、通风按摩功能一应俱全，还配备了可电动调节的腿托，大幅增加了长途乘坐的舒适性。

智能化层面，GL8 ES支持自动泊车、360度全景影像、自适应巡航等功能，加上全新的HUD抬头显示器，大大减轻驾驶者的负担。

车道居中智能巡航系统——LCC

配备了抬头显示功能后，驾驶者目视前方即可查看车辆状态

同年，更名为GL8 商旅车的“胖头鱼”，换装了2.5L排量发动机的同时，也将飞翼式的设计语言融入到了外观设计中。

代号LCV的2.5L四缸发动机

除去换装的新款车机外，16款“胖头鱼”在内饰上与前代并没有太大差异

别克之最

伴随着GL8 ES一同发布的，还有第一代GL8 Avenir。 “Avenir”源自法语，意为“未来”，别克意图以这一全新子品牌，用优雅豪华的设计语言诠释其对高端市场的理解。

标志性的伯爵紫车色是GL8 Avenir的专属

与常规版本的车型不同，GL8 Avenir使用了以中世纪锁子甲为另案来源的前格栅

无论是用料还是产品细节，GL8 Avenir都在GL8 ES的基础上做了大幅的提升。

GL8 Avenir的座椅使用了甄选公牛皮，且全由手工缝制

作为定位高端的产品象征，菱格纹与手写体的Avenir标识遍布于GL8 Avenir的门饰板、头枕、仪表台在内的各个部位。

高端的车型当然要有高端的服务，免费的大小保养只是基本操作，别克还为每位购买GL8 Avenir的车主准备了一对一的管家式服务，上门取送车和免费的机场接送。

当年财大气粗的别克，甚至请来了“老佛爷”卡尔·拉格斐为GL8 Avenir站台

2020年——“陆尊”重出江湖

2020，别克对旗下的GL8各车型进行了改款，在对GL8商旅车的车辆内外饰以及动力总成进行一系列更新后，将其更名为“陆上公务舱”。

驻车制动从驾驶座下方踏板变为了左侧电子按钮

变速机构由机械挡杆变为了电子挡杆

20款陆上公务舱车机，用竖起的大屏取代了嵌入仪表台的车机

至于GL8 ES，别克也对其外观进行了调整，加大的进气格栅加之延伸到延伸到了大灯内的镀铬飞翼设计，使其更具力量感。

乍一看没什么区别，但格栅的加大还是让整车显得更具气势

在前代GL8车型中，只有右侧车门支持电动开闭，需要手动开启的左侧车门，在新款车型增加了电动滑移功能。

位于车门边的电动开启按钮

仪表沿用了别克GL8 Avenir概念车上的联屏设计，使用两块12.3吋的屏幕作为中控及仪表，能够展示丰富的信息。

升级后的 GL8 ES 更名为 GL8 ES 陆尊。至此， “陆上公务舱”和“陆尊”这两个对无数“老司机”来说满是情怀的名称，又以一种新的方式回到了GL8的产品序列中。

全新的尾部标识

从这一代GL8起，别克开始使用三位数字来标注各车型的配置信息。根据网友的解释，

第一位数字表示了发动机的动力水平，根据发动机扭矩的大小，分为6、5、3；

第二位数则根据变速箱的型号，分为5、3、2；

第三位数字代表了车机使用互联系统的版本，分为3（eConnect 3.0）、2（eConnect 2.0）；

652T代表了2.0T+9AT动力总成，使用eConnect 2.0互联技术

福祉版

福祉车指的是针对行动不便者进行过无障碍化设计的车辆。这类车型通常配备会配备轮椅升降系统等便利的上下车的特殊功能。

在2020款的陆上公务舱上，别克增加了福祉版配置。可电动旋转出车并降低的二排座椅为出行不便的群体提供更多便利。

在能坐7个人的车里只放4把椅子是怎样的体验？

GL8艾维亚可以告诉你。

尽管此前已经有了六座的GL8 Avenir，但在2020年4月，别克还针对超高端市场，推出了四座车型——GL8艾维亚四座尊礼版，这台车以2019年别克品牌日上发布的GL8 Avenir概念车为原型，融入了别克在MPV领域深耕多年来对豪华的理解。以翻涌浪花为灵感的前格栅、延续到大灯的镀铬飞翼、宽敞的内部空间......这些概念车元素原封不动的出现在了四座尊礼版车型上。

GL8艾维亚四座尊礼版特有的帝王蓝车漆

除了与众不同的车身颜色，四座尊礼版车型在内饰方面还有专属的黛蓝月白镶拼配色。

肉眼可见的地方几乎都是真皮与麂皮材质，就连地毯也用了羊绒材质。

二排的乘客可以通过扶手上的屏幕控制座椅按摩的模式

四座尊礼版的出现，在为乘坐者带来更宽敞的空间和更豪华的乘坐体验的同时，也以超过五十万元的官方指导价，一度成为了别克在中国市场销售指导价最高的车型。

2022年——GL8的新“世纪”来了

2022年，别克发布了世纪CENTURY车型。

作为更新品牌标识后的首款车型，别克世纪率先使用了PURE Design纯粹设计理念。新设计理念的加入让其仅在造型上就与此前的GL8有了很大的不同。

四座世纪CENTURY特有的银色与青绿双拼车色，别克称之为“关山飞雪”

当你看到世纪的时候，注意力很难不被其的“鲨鱼大嘴”吸引，运用了参数化设计的前格栅，在镀铬饰条的点缀下，有着特别的豪华和威严感。别克声其设计灵感来源于古楼中的檐瓦造型。

在GL8艾维亚上出现过的迎宾光毯

在动力上，48V轻混技术的加入，让世纪相较于前代车型在启停时拥有了更好的静谧性，也带来了更优秀的油耗表现。

别克世纪搭载的代号LXH的2.0T发动机

在世纪的顶配车型上配备了一台32吋智能屏,在丰富后排乘客娱乐选择的同时也提供了私密的后排空间。后排乘客可以通过车内广播系统与驾驶舱对话，还可以将屏幕降下一半，进行更直接的沟通。

别克也效仿其他超豪华品牌，在世纪CENTURY上加入了星空顶。用528个星点，构成366颗星星，及162个星点组成的2颗流星。能产生银河、繁星等8大星空模式。

至于陆上公务舱与ES 陆尊，也在22年对车辆外观进行了一次大更新。

不知从何时起，国内的MPV市场卷起了一股“大嘴”风潮。也许是为了顺应这股设计潮流，2022年，改款后的GL8全系都换装了贯穿式的进气格栅，虽然在大块镀铬面的装饰下让整车显得更为大气威严，但也少了一份车系特有的辨识度。

22款 GL8 陆上公务舱

23款 GL8 ES 陆尊

除了外观的修改，22年GL8车型全系在动力上也进行了升级，换装了与世纪一样支持48v轻混技术的LXH发动机。

入华二十余载

首台GL8发布至今，已过二十余个春秋。陪伴千千万万个企业和家庭见证了中国经济崛起的峥嵘岁月。

初代GL8踩中了中国经济发展的风口，凭借在当时卓越的性能以及宽敞的空间，开启了对国内MPV市场长达数十年的统治，GL8这三个字也一度成为了MPV的代名词。期间虽不时会有塞纳、奥德赛、大捷龙这样的竞争对手涌现，但也基本无法撼动GL8在中大型MPV市场的霸主地位。

然而，二十年弹指一挥，曾经敏锐洞察市场需求，行动迅速、杀伐果断的别克，在如今波诡云谲的汽车市场中显得犹豫不决，旗下车型在一轮轮降价风波中裹足不前。市场竞争越发激烈的当下，让GL8不再是昔日销量榜首的不可撼动之王。

也许GL8会就此沉沦成为历史，或是迎来新的机遇，继续演绎其独特的故事。但无论未来走向何方，GL8已经不仅仅是一款车，更是一个时代的符号，一段传奇的见证者。它不仅串联着家庭和企业的往事，更承载了中国汽车行业的发展历程。