别克君越TC按键什么意思

tc 灯为 牵引力控制系统 当abs防抱死系统检测到有的车轮在打滑时 ,它就会对打滑的车轮实施制动 ,以免牵引力损失在打滑的车轮上 。

别克车转速表显示t/c是什么意思？

您好:可能是您自己不小心，按到了t/c键，关掉即可。开关为排档右侧三个按键的最上一个按键 ,要按好久的， 只有在车辆进入失控状态的瞬间 (比如驶过有泥浆的地面，你还在猛加油) 才亮，表示t/c开始干预或帮你修正了。开关关不掉的话，跑跑车收收油门就自己灭了，希望能帮到您.如有不明请登录汽车大师找我.汽车问题问汽车大师!

2万多公里的别克君威让车主头疼，猛踩下油门就会出现故障灯！

前段时间，一辆别克君威来到了汽修厂。这辆别克君威的故障让车主比较头疼，只要猛踩下油门就会出现故障灯，过一段时间就会消失，再踩油门时还会出现，有时候还会一直出现。无奈之下，车主就把车开到了汽修厂检查！

汽修师傅通过电脑才发现这个问题不大，但是它所带来的后果比较严重！最后，师傅只是换了一个很小的零部件就解决了问题！本文，我们来简单了解一下师傅解决这个小问题的过程！下图所示的就是这辆REGAL君威，车主开有一年多的时间！

下图所示的是这辆君威的仪表，我们可以看出它的行驶里程有2万多公里，此时发动机正在怠速状态，仪表没有出现故障灯！

当汽修师傅轻轻地猛踩一下油门时，仪表就会出现如下图绿色区域所示的故障灯！类似于一个截面轮胎，里面有两个字母TC并且字母上有一个斜线，师傅说这就意味着这个功能关闭了！此时，车主有疑问，这个故障灯表示什么含义呢？

听了车主的疑问，汽修师傅指着中控台上的一个图标，如下图橙色区域所示的按键，师傅说这表示车的防侧滑功能出现问题，不能正常工作！如果把下图所示的按键按下，仪表会出现同样的故障灯！

如果汽车的防侧滑功能关闭，出现紧急情况时，就比较危险！师傅说，现在只有用电脑检测它的故障才行！

下图所示，这是汽修师傅用电脑检测出来的故障。我们可以看出它提示的是防抱死刹车系统的刹车开关不合理，也就是说它表示刹车开关存在问题！这下，师傅算是找到问题了！

下图绿色箭头所示，这就是刹车开关所在的位置。橙色区域所示的是与刹车踏板相连接的一根杆，当车主踩下踏板时，刹车灯开关与之相连接的地方就会移动，刹车灯开关就会变化！

为了测试刹车灯开关的好坏，师傅用电脑来检测。下图所示，师傅踩下刹车踏板后，电脑显示已应用！

当汽修师傅松下松开刹车踏板后，下图所示，电脑显示的就是已释放！然而，师傅师傅测试几次发现，这个制动开关的反应慢了很多，有时即使是松开了踏板，电脑显示的还是以应用！

这说明这个制动开关存在问题，于是师傅把它拆下，检查了它是否灵活。如果有卡滞的情况，说明只是机械方面有问题，润滑一下就可以。但是师傅检查出开关还很灵活，说明是内部的问题，只有更换一个才行！

汽修师傅给车主讲了这辆车的故障以及解决办法后，车主同意更换这个开关！下图所示，这就是师傅第二天发回来的新制动灯开关！

当汽修师傅把新的制动灯开关安装之后，踩下并松开制动踏板时，电脑显示都正常。师傅把故障码清除之后，在行驶过程中也不会再次出现故障灯了！这就说明师傅把这辆别克君威的故障给解决了！

我们车友可以简单了解一下这个过程，问题虽小，但是它所带来的问题是很大的，需要我们车友注意一下！

适合年轻人的合资B级车，配2.0T动力+9AT，别克君威到底如何？

很多朋友在有购买合资B级车打算的时候，往往都会将品牌销量均主流的大众迈腾、本田雅阁等车型定为首选，不过对于追求性价比的消费者而言，他们对此其实并不感冒。所以今天就为大家介绍一款性价比高的美系B级车，它就是出自别克之手的君威。

目前在售的2022款车型，全系分为2022款 552T智享型、2022款652T 智享型以及2022款 GS 尊贵型三个版本，官方指导价保持在19.68-24.98万元之间。本次解析的车型为2022款 652T 智享型，售价21.08万元。

外观方面，若对别克君威有所了解的朋友，估计都不会陌生。毕竟自从改款后，就没有进行过太大的改动。前脸布局，依旧是别克家族式设计语言附身，采用飞翼式进气格栅，中网内部还加入了类似点阵的装饰，有着较高的辨识度。与此同时，造型犀利的大灯组合，也营造出不俗的时尚运动氛围。

灯光配置上，其表现也对得起超过21万元的售价。装配了LED远近光大灯、LED日间行车灯以及自动头灯。根据个人的几天试驾，夜晚行驶的时候，这套LED远近光大灯有着不错的照明效果，确保了行车的安全性。

至于车身侧面，别克君威则不同于常规的B级车，双腰线的设计以及溜背造型的车顶，看起来十分紧凑运动。除此之外，原厂装配的18英寸多辐条运动轮圈，也较为符合年轻消费者的审美眼光。尺寸部分，长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm，其中车长超过4米9，隶属同级别的主流水准。

再看尾部方面，整体设计同样有着较高的别克辨识度。虽然没有采用当下流行的贯穿式尾灯，但略带棱角的尾灯造型，且进行了熏黑处理，给我们的视觉体验并不差。下包围部分的双边共双出排气布局，同样是讨喜年轻人的表现。

只要是别克出品的车型，其内饰质感都不会让我们挑出毛病，就拿这款别克君威来说，飞翼样式的中控布局，并且还采用倾斜于驾驶者一侧的设计，方便驾驶员在行驶过程中的功能操作。大面积软质材料包覆中控台，实际触感也有着较高的水准。按键式挡把设计，可谓给其内饰增添了些许的科技感。

配置方面，别克君威算是比较均衡全面的代表。装配的8英寸触控液晶显示屏提供道路救援呼叫、Carplay/CarLife、语音识别控制系统、车联网等功能。另外，前排座椅加热、主副驾驶座电动调节、前排手机无线充电以及倒车影像均没有在它身上缺席。

乘坐空间部分，为了让大家更直观看出别克君威的表现如何，个人特意找了一位身高182cm的体验者来体验。调整好前排驾驶位座椅，身高182cm的体验者坐在后排，腿部空间为一拳三指左右，属于B级车比较正常的水平，不过因为车顶溜背设计的缘故，导致头部空间表现一般，仅为一指左右。后备厢方面，常规状态下容积为441L，将后排座椅按照40：60比例放倒，能够形成比较规整的平面，日常有拉大件需求的情况下，别克君威也能胜任。

硬件方面，2022款 652T 智享型采用2.0T发动机，型号为LSY，带有可变缸技术，可以起到降低油耗的作用。其发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，匹配9挡手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间是7.1秒，实际开起来，可以明显感受到充沛的动力输出，这也是和1.5T版本最大的差别，9AT变速箱的换挡逻辑和平顺性也基本上挑不出毛病。WLTC综合油耗为7.1L/100km，是时候给别克君威摘下油老虎的帽子了。

悬挂部分，采用同级别主流的麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。相比于定位B+级的别克君越，别克君威的悬挂调校偏向于运动。高速并线或者高速过弯的时候，不会出现夸张的侧倾，车身支撑性有着可圈可点的表现，只不过路感过于清晰这点对于后排乘客来说，乘坐体验不够友好。

综合来说，别克君威作为目前别克旗下的销售主力之一，要说起自身的卖点，我觉得就是外观符合主流消费者的审美眼光，其次对比徳日系竞品有着更为丰富的配置，最后则为2.0T+9AT的硬件总成，有着相对强劲的动力输出。如果您是一位看重性价比和硬件的年轻人，预算保持在20万左右想买辆合资B级车，别克君威还是比较值得考虑的。

凯美瑞 君威GS 汉DM-i 哪个更值得购买？虽然都是好车 但缺点是硬伤

20万左右可以选择的轿车太多了，对照销量排行榜，合资的中型轿车，国产的大型轿车都可以带回家。

在众多车型中，推荐一款让所有人都满意的车很难，毕竟现在很多人骑着自行车都能对着路上的车指手画脚，认为宝马1系悬架硬、奔驰A级动力弱、奥迪A3空间小。

这些人在讨论一款车的缺点时，往往都忽视了一个很重要的前提——购车预算

就好像你问前些年购买众泰SR9的车主，当初为什么要买这款车，难道就是因为酷似保时捷吗？

除了外观，配置是这款车另一大卖点，可以说吊打合资车，众多主流国产车型都不是对手。

在当时，很多人购买众泰SR9就是“最优解”，就像购买宝马1系的车主，他们难道不想买5系吗？肯定想，只不过5系是梦想，1系才是现实。

当我们真的需要买车时，只需要搞清楚自己想要什么，而不是努力去迎合别人的需求，20万左右的热销车已经经历了市场考验，闭眼入肯定没有问题，只不过我们需要简单来细分一下。

是想要省心还是要动力，或者说两个都想要，希望买一辆综合实力最平衡的车，根据这三个需求，我推荐以下3款车。

一、凯美瑞 —— 人老成妖，最懂消费者

加速绵软无力、价格坚挺无比、内饰很廉价、二手很保值、空间很一般，月销过两万，凯美瑞就是这样一样颇具争议的车。

网友们对于它的质疑声从未终止过，但是销量总是在啪啪打脸，2022年3月份，凯美瑞月销22518辆，帕萨特和迈腾的销量加在一起都不如凯美瑞。

大家看见没有，德系粉看不起日系车，嘴上支持帕萨特，背后下定凯美瑞，真金白银的支持才是真实的口碑，不绝于耳的“口嗨”毫无用处。

购买丰田车一定要买双擎版，THS-II才是丰田走向世界的核心竞争力，截至2021年，丰田混动车型已经在全球累计售出了1800万台，稳定性、耐用性得到了全世界车主的认可。

推荐2021款 双擎 2.5HS 锋尚版 指导价23,98万，目前优惠9000元，落地在25万出头。

有了电机加持，凯美瑞双擎版起步轻快，后半程加速有力，最重要的是百公里油耗在5个油左右，是一个非常合格的家用车。

抬头显示、远程控制、隔音玻璃、全液晶仪表、主动刹车、规避碰撞辅助、前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警，上坡辅助，全车10安全气囊等等，同级别主流配置和主被动安全配置都配齐全了，性价比很高。

凯美瑞的缺点有隔音差、刹车软、异味重。

关于隔音差的问题，在我驾驶过的中级车中，隔音做得都不好，要么胎噪大，要么风噪大，要么发动机噪音抑制不住。

凯美瑞双擎版 时速117km/h，车内噪音在68.3dB，NVH基本上保持在同级别正常水平，并不是这个成绩很优秀，而是同级别车型表现都一般。

在30万以内，随便挑选一辆车，无论是NVH实测，还是真实车主评价，隔音问题几乎都是通病。

不是车企舍不得用隔音棉，而是NVH涉及到整车制造方方面面，价格不到位，几乎没有一款能让大家满意的车。

关于刹车软的问题，凯美瑞100-0km/h最佳制动距离38.1m，在同级别车型中，这个成绩很不理想，确实刹车软。

迈腾100-0km/h最佳制动距离35.96m，雅阁100-0km/h最佳制动距离36.70m，君威100-0km/h最佳制动距离36.35m。

凯美瑞制动距离比同级别车型多出了2米的距离，相当于半个车身的长度，要是遇到同样的路况，可能其他车型都刹住了，而凯美瑞已经迎头撞上去了。

导致制动能力差的原因有很多，凯美瑞的问题在于轮胎宽度仅为215毫米，对于中型车来说显然是不够用的，因此，开这车需要学会提前预判。

关于异味重的问题，这个没有冤枉凯美瑞，不是凯美瑞一款车型的问题，卡罗拉也有同样的问题。

新车异味有大有小，凯美瑞属于异味大的，解决的办法就是多晒、多透气，算是一个比较大的硬伤，对于嗅觉灵敏的乘客极其不友好。

除此之外就没有什么大的缺点了，凯美瑞能够月销过2万，最重要的就是采取了中庸造车理念，没有突出的优点，也没有大的硬伤，全靠省心、耐用积攒了好口碑。

二、君威GS —— 被低估的操控之王

曾经落地30多万，如今23万就能落地，说的就是君威GS 28T 尊贵型，指导价24.98万，目前优惠3.5万。

作为B级车市场主打操控的车型，与凯美瑞、雅阁、天籁主打家用的风格完全不同，君威GS想要给车主满足家用的同时又可以释放一下小情绪，让平淡无奇的生活添加一点调味剂。

28T尊贵型搭载了2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，仅这个9AT变速箱就比德系车的双离合和日系车的CVT成本高多了。

最大功率174km，最大扭矩350N·m，零百加速成绩为6.94秒，舍得给油门，高速超车很轻松。

虽然动力不如领克03+和高尔夫GTI，但是君威GS好在后排空间大，座椅宽大舒服，在动力和实用之间取得了一个很好的平衡点。

很多人说君威GS是同级性价比之王，虽然这么说有些夸张，但是很多配置独此一份。

方向盘换挡拨片、可变悬挂调节、Brmbo刹车卡钳、BOSE音响（11个）、AGR认证运动座椅（加热、通风、按摩），君威GS就是一辆专门满足你运动家轿的梦想车型。

有人要说了，优点这么多，销量不好是怎么回事？

君威GS的缺点是在于更新换代慢，智能化配置低，基本上和老蒙迪欧、凯迪拉克CT5是一样的问题，内饰设计已经与时代发展脱节了。

现在的主流内饰设计就是各种大联屏，别管是否好用，现在没有一个大屏幕，可能都不好意思说是2022年的新车。

内饰设计只是一方面，凯美瑞的内饰也好不到那里去，现在君威的销量都不高，主要就是美系车这些年的品牌力越来越低，对于消费者来说，感觉美系车不优惠个五六万都不划算，可是优惠越多，买的人就越犹豫。

美系车在以后将越来越困难，一是在B级车市场日系品牌太强势，二是认可度不如德系车，三是自主品牌崛起，现在还在支持美系车的人，很大一部分都是曾经的老粉丝。

三、汉DM-i —— 后起之秀很强势

汉DM-i应该是当下最热的车型之一，推荐2022款 DM-i 121km 尊享型，指导价23.58万，目前没有优惠，免购置税，保险5500左右，落地在24万左右。

汉DM-i车身尺寸长×宽×高（mm）:4974×1910×1495，轴距达到了2920mm，定位中大型轿车，与奔驰E级、宝马5系属于同一个级别。

乘坐空间非常宽敞，相比凯美瑞、雅阁、天籁来说就是越级空间表现，不用担心乘坐空间问题，座椅很厚实，坐垫很长，可以说是国产大沙发。

至于动力和油耗也不用担心，得益于DM-i超级混动系统，百公里加速7.9秒，动力表现没有DM-p那么亮眼，但是电动机起步扭矩大，平顺性好，能够感受到明显的推背感。

WLTC综合油耗5.1L，馈电油耗也差不多这样，如果只是在市区行驶，纯电模式就足够用了，可以做到百公里能耗低于10元。

尊享型属于121km的顶配，相比于凯美瑞和君威GS，汉DM-i的配置表现是越级的，配置非常丰富。

各方面表现都非常亮眼，具备爆款潜质，但是可能存在的缺点就是动力电池衰减问题了，很多人都非常关心，但是大家又都没有遇到，导致很纠结。

目前汉DM-i使用的是功率型刀片电池，DM-i车型的动力电池还没有进入衰减期，功率型电池的耐用性需要时间来检验。

由于是新车型，更多缺点目前还不得而知，但是从汉DM车型的品控来看，比亚迪车型的质量越来越好了。

不过，想买汉DM-i，阻碍你订车的可能不是缺点，而是长时间的等待，汉DM-i预售当天就破4.8万辆，排队提车已经成了既定事实。

写在最后

凯美瑞、君威GS、汉DM-i，三款车型个性分明，从综合表现来看，汉DM-i最值得期待，我都不敢说太多优点，害怕有失公平。

凯美瑞则是人老成妖，很懂得中国消费者需要什么，可能不是性价比最高的车型，但一定是出错最少的。

君威GS则是任劳任怨，没有花里胡哨的配置，全靠优秀的机械素质，选择君威GS的只有一种人——懂车的

当然了，这三款车虽然都很优秀，但都有各自的硬伤，至于怎么选择，那就看大家的取舍了。