新车 | 20.99万元起，竞争大众迈腾/丰田凯美瑞，新款别克君越上市

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，新款上汽通用别克君越正式上市，新车共推出28T越尊版和艾维亚版2款配置车型，官方指导价分别为20.99万元和23.99万元。与老款同配置车型相比，新车在设计方面并未改变，取消了部分配置，但售价仍保持一致。

此次上市的新款君越是新一代君越的小改款车型，仅推出了该系列的顶配及次顶配版本，虽然并未在设计与动力方面进行调整，但相比2023款车型取消了前车驶离提醒、NFC/RFID钥匙、5G网络三项配置。新车在设计和动力方面并未作出调整

新一代别克君越车型特点

新一代君越艾维亚版，专属提供帝王蓝车漆

左图：新一代君越普通版；右图：现款君越普通版

新老款君越艾维亚车身尾部造型对比

新一代君越车长进入5米以内，轴距不变

君越定位为别克品牌旗下中型车，新一代君越在前脸部分采用与别克世纪类似的全新家族化造型风格，包括L形前灯组和梯形大尺寸前格栅等。在此基础上，新一代君越艾维亚版相比普通版车型继续采用差异化细节设计，提供专属“星耀”前格栅、帝王蓝车漆、19英寸轮辋等。

普通版与艾维亚版前脸对比，左图：新一代君越普通版前脸细节；右图：新一代君越艾维亚前脸细节

艾维亚版车型专属19英寸轮辋造型，匹配普利司通 Turanza 245/45 R19自修补轮胎

新一代君越2.0T车型尾部造型，尾标为28T，采用双边共两出排气设计

新一代君越艾维亚版车型尾部造型，后保险杠下部和排气口增加镀铬装饰

新一代君越艾维亚内饰，专属蓝田生玉双色配色

2022款 君越 艾维亚 2.0T 先享型内饰

内饰方面，新一代君越中控台配备30英寸曲面连体屏和全新四辐式多功能方向盘，并使用全新怀挡式换挡机构，该设计使得副仪表台空间得到释放，该区域布置有手机无线充电板和双层式储物空间。

液晶仪表盘

中控屏

前排座椅调节按键调整至门板区域

副仪表台手机充电板和双层式储物空间

全新怀挡式换挡机构

28T越尊版专属赤霞映雪双拼色内饰

车内配色方面，新一代君越全系可选翰林子墨内饰配色。同时，赤霞映雪双拼色为28T越尊版专属选装配色，蓝田生玉双色内饰为艾维亚版专属选装配色。

官方后备厢容积为506升

2.0T发动机舱

动力方面，新一代君越继续提供1.5T和2.0T发动机。其中，1.5T发动机最大功率为132千瓦，峰值扭矩为250牛·米，最高车速为205公里/小时，配套传动系统从9挡手自一体变速箱调整为CVT无级变速箱。

前、后悬架继续为前麦弗逊式和后四连杆式，配图为后悬架

新一代君越2.0T该发动机新增匹配48伏轻混系统，2.0T发动机最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，最高车速为230公里/小时，传动系统继续匹配9挡手自一体变速箱。此次上市的新款车型，均为该动力版本。

市场环境

丰田亚洲龙

新一代本田雅阁

在合资中型车市场，别克君越产品定位具有相对更强的商务属性，在同级别车型中丰田亚洲龙、日产天籁、本田雅阁等与该车有着比较直接的竞争关系。此外，还有比亚迪汉、小鹏P7、凯迪拉克CT4等产品在中型车细分市场中打拼。最近半年的销量统计显示，2023款别克君越共售出14395辆，位列国内近半年中型车销量榜第28位。那么，如果预算充足的话，您会选择别克君越吗？欢迎在评论区留言讨论。

新车｜加量不加价 试驾2021款东风日产天籁

文：汽车日报

[汽车日报 产品]作为中国汽车市场曾经的兵家必争之地，来自日系品牌的中型轿车——雅阁、天籁、凯美瑞，也曾一度被戏称为“日系三剑客”。而今天，尽管越来越多的家庭消费者都更加倾向于购买SUV，但曾经的“三剑客”仍不忘继续提升自身产品力，比如我们今天要试驾的2021款东风日产天籁。

作为提升产品竞争力的手段之一，2021款天籁在外观方面提供了红黑和白黑，两款双色车身漆色（在2.0升智行领航版及以上配置车型均可选择）。同时除2.0升入门版车型之外，其他配置车型都将搭载全LED大灯和17英寸及以上尺寸的轮圈（顶配车型仍采用19英寸轮圈）。

相比之下，2021款天籁的内饰也得到了隐于无形的优化。更多钢琴烤漆、木纹饰板和皮革材质的应用使得新款车型的内饰精致度有所提升。另外，除2.0升入门版车型以外的其他配置车型，均搭载电子驻车制动系统，和NISSAN Connect超智联车机系统。并且，ProPILOT（L2级别）智能驾驶辅助系统，也首次下放至2.0升智行领航版。

作为年度改款，车辆的动力系统方面显然不会有所变化。而在2.0T车型上，日产的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机和CVT变速器的组合，也一度引起了不小的关注度。这台2.0T发动机拥有243马力，峰值扭矩371牛·米，其账面数据即便放在迈腾和帕萨特的380TSI车型面前，也处于领先地位。同时这台发动机的动力输出表现也很接近一台大排量自然吸气发动机，保持了应有的线性和爆发力。

而从CVT变速器的反应来看，在均匀加速的状态下，车辆的动力输出表现也十分积极和轻快。但在中低速行驶，短暂松开油门踏板后再踩下油门加速时，车辆的动力衔接经常出现明显顿挫，且频率较高。此外，深踩油门急加速时，CVT变速器的动力响应也确实不如AT或双离合变速器来得迅速。即使是在地板油状态下，车辆的提速感依然较为柔和。

作为基于传统内燃机的技术升级，可变压缩比涡轮增压发动机的核心目的，是为了应对加速时的爆发力和巡航时的经济性。而在动力性能的角度而言，天籁2.0T+CVT的这套动力总成仍算得上令人信服。但论及燃油经济性，恐怕还不能与同级别、同价位的雅阁或凯美瑞的混动车型相比。

而第七代天籁的操控感受还是四平八稳的感觉。方向盘路感并不算特别清晰，且电子助力转向的阻尼力度也偏轻盈。但整车操控灵活性依然表现不俗，高速变向时车身的动态响应也较为积极。只不过前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架，所传递的路感仍让人嫌多。

因为按照以往天籁车型的调性，底盘调校应当以舒适至上。而第七代天籁的悬架在过滤细碎振动时也并不彻底，虽然在高速行驶过程中，车辆底盘的表现相当扎实和稳健。但是驾乘者臀部所能感受到的振动也来得既多又碎。另外，在路过较大坑洼起伏或者减速带时，悬架也会表现出比较干脆的压缩和回弹，似乎是比我们固有认知里的天籁多了一些运动的感觉。当然相反，车辆的驾乘舒适性就明显打了折扣。

总结：

那么话说回来，对于传统的天籁车型客户来讲，加入了运动感的底盘调校风格是否是他们想要的，确实也值得探讨。因为对于追求动力和操控性能的消费者来讲，上汽通用别克的君威GS，算得上是这个级别中动力性和运动感做得比较强的车型。而在舒适性和燃油经济性方面，同价位能买到的雅阁、凯美瑞甚至是亚洲龙的混动车型，都要比现款天籁的2.0T车型略有优势。所以为了能让消费者的选择理由更加明确，东风日产天籁还需要把自己的性格做得更加鲜明。