广汽本田飞度车身尺寸是多少
mini加长20cm估计就可以，买飞度吧，，，
广本VE-1尺寸多大？空间表现如何？
广汽本田VE-1的空间表现可以用惊喜来形容，由于车内高度足够，前排驾驶员可以调整到一个很舒服的驾驶姿势，不会因为是小型车觉得很挤。第二排乘客头部和腿部空间同样十分宽敞，中间地板隆起较小，对于后排三人中间的乘客比较友好。这样出色的空间主要得益于电气化后的VE-1的电池设计。VE-1将电池设计到了车的底盘上，虽然牺牲了一部分离地间隙，却换来了值得肯定的车内空间。同样受益的还有VE-1的后备厢空间，由于没有受到电池位置的影响，广本VE-1的后备厢非常平整，而且开口较低，取放行李非常方便，平整的后备厢偶尔也可以运送一些比较大件的物品，实用性方面值得点赞。最后回答一下你关于车身尺寸方面的问题，广汽本田VE-1长宽高为4308*1824*1625mm，轴距为2610mm，在小型SUV里这个数据还是比较优秀的，与同平台的缤智相比，VE-1的车身更长、更宽也更高，而轴距则是完全相同的。
“白标”本田驾驶乐趣竟不输“红标”？试驾广汽本田e:NP1 极湃1
【有车以后 试驾】过去不少品牌在造电动车时，都会聚焦于设计、续航或是智能化。然而在拥有70年运动基因的本田看来，这些似乎都是不重要的。怎样才能打造一台令用户感受到驾驶乐趣的纯电动车，这貌似才是本田工程师们不懈努力的方向。正是有了他们的努力，你才能看到今天我们试驾的主角广汽本田e:NP1极湃1。
“白标”本田也很躁！
过去我们的确体验过悬挂广汽本田标识的纯电动车，但要说真正意义上的首款纯电平台打造的产品，还得是这台极湃1。它来自于本田e:N Architecture智能高效纯电架构。它拥有纯电动车专用的底盘和车身，电池包也能被更合理的布置。这些都为极湃1营造过人驾控乐趣打好基础。
说到这，我相信已经有网友会提出质疑：一台纯电动SUV，真的能与驾驶乐趣混为一谈吗？说实话，在试驾前，我也拥有跟大家一样的疑问。在产品讲解会上，主办方甚至花了大半的时间在讲车辆的操控，这在过去的电动车讲解会上是极少见到的。氛围都烘托到这了，我真的没有不好好体验它动态表现的道理。
极湃1搭载的是一台三合一驱动电机，最大功率150kW，虽然说动力参数在电动车当中算不上突出，可推动极湃1这个级别的SUV来说还是绰绰有余的。虽然车辆没有让人感到炸裂的加速表现，可整个加速过程依然是流畅且极易掌控。据介绍，这台电机匹配超过 20000 个不同驾驶场景的电机控制程序算法。通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，e:NP1 极湃 1 可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺，就算是新手开，也能有老司机的效果。
有意思的是，在运动模式下，这款车还融入了源于Formula E的Honda EV Sound加速声浪。我们常常说电动车因为没有排气声，所以没了灵魂。现在广汽本田不就用别的方式帮你把魂找回来了吗？不得不说，这加速声感觉还挺动听的，我甚至都不愿切换其它驾驶模式。
光有加速声，驾驶乐趣恐怕还是难以被调到起来。本田拿出了另外一个杀招，那就是极具运动感的底盘。底盘感觉很紧致，响应也非常快，它能给你一定的路面信息反馈，但又能过滤掉会让你不适的因素，舒适性和操控性都具备。你不曾想过这底盘表现竟出自一台纯电动SUV。
还有一点必须赞扬，极湃1算得上是我开过的最安静的本田车。它能很好地隔绝风噪与路噪，时速100km/h，车内噪音也是极低的。这是因为该车采用了Honda独有的降噪技术，对低中频与高频噪音进行针对性隔绝，隔音降噪效果真的特别棒！
创新与克制并存
说完动的，我们再来说回静的，聊聊车子的设计。极湃1采用的是本田最新的e：N Design系列设计语言。前脸采用封闭式进气格栅，打开后是车辆的快充和慢充接口。格栅上方黑色的饰条与两侧大灯组相连，在饰条内部还有两条发光灯带，充电过程中可以随着电量而闪动，就像是人跳动的脉搏。
上面我一直在说“白标”，实际上极湃1悬挂的是全新的发光 H 标，同时车尾新样式的Honda 品牌标识，这标志着 Honda 品牌正式从红头 H 标运动时代迈入蓝头 H 标运动时代。
我个人感觉车身侧面的设计会相对保守。它的后门采用隐藏式门把手，这在缤智上已经见到过了。多幅式轮毂以及黑色车顶倒是给新车带来不错的运动感。新车用的是马牌的UC6轮胎，尺寸为225/50 R18。
来到车尾，多条横向线条共同勾勒出尾部的层次感。贯穿式的尾灯是时下较为流行的设计元素。两侧尾灯组的灯腔造型较为精致，点亮后视觉效果也是相当不错。总的来说，极湃1还是拥有传统油车的设计风格，细节处又不忘突出其新能源车身份，这样的设计还是比较容易让消费者接受的。
本田老车主羡慕的内饰
要是把方向盘上的车标盖起来，你怎么可能猜到这竟然是一台本田车型的内饰呢？15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，以及流媒体后视镜，极湃1内饰的科技感丝毫不输新势力的车型。
中控屏内置的是Honda CONNECT 3.0系统，是纯电动车专属版本。你看看这系统界面UI，是不是像有点动漫里面高达的操作界面，本田直男身份实锤了。车辆集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，在功能性上还是交足功课的。
在主动安全方面，本田极湃1的表现也是可圈可点。本次拍摄的车型配备了Honda SENSING安全驾驶辅助系统。像是实用度极高的“车道保持辅助”、“主动巡航控制”、“交通堵塞辅助”、“碰撞缓解制动”这些都是具备的，就连一键智能泊车它也有，这应该没什么可以挑剔的了。
最后再说一下乘坐空间表现，体验者身高为180cm，在调整好前排驾驶坐姿后，他在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间。如此乘坐表现是可以让人满意的。另外，极湃1的第二排地台是全平状态，中间乘客的乘坐舒适性也有保证。
总结
毫无疑问，本田在造电动车这件事上，真的有着自己独到的见解。他们要打造一台极具本田品牌调性的新车，从试驾的结果来看，他们的确做到了。极湃1拥有高效节能、充满乐趣的纯电动力系统，同时在设计以及配置上也完全符合年轻消费者的期待。当你实际体验过你就会知道，广本的极湃1在电动车中真的是独一档的存在。
6MT+1.5T 运动轿车新选择 广汽本田型格实拍
在广汽本田轿车阵容里，飞度GR9在A0级家轿市场上简直是分量级的存在，年轻不油腻的雅阁一直稳居B级轿车市场销量榜前列，唯独在运动轿车市场上缺乏一款一鸣惊人的产品。
眼看本田思域的销量持续火爆，广汽本田为了完善旗下产品矩阵，进一步增强车型竞争力，为此推出一款比思域运动、定位要高的—型格INTEGRA,它作为广汽本田全新战略中级车，精准覆盖运动中级车细分市场。
为了验证型格INTEGRA到底有多么优秀，11月2日，买买君决定到广州正佳广场广汽本田型格INTEGRA亮相巡展活动一探究竟！
基于Honda全新架构开发的型格INTEGRA,，始终秉承着“以人为中心”的设计理念，不仅拥有符合前卫审美的型酷设计，还将极具魅力的“运动信仰”传递给更多年轻消费者。
在外观方面，型格INTEGRA前脸部分配备了分体式进气格栅，上格栅部分采用倒梯形设计，格栅内部通过熏黑式蜂窝状的纹路设计，搭配两侧锐利且狭长的LED日间行车灯，在视觉效果中显得格外宽大，有效提升车头张力。
下半部分进气口处则呈现出梯形造型设计，内部通过亮黑色横条进行点缀，前包围外侧还通过锐利的线条勾勒出空气导流槽，显得格外地精致。整体来看，型格INTEGRA整个前脸辨识度极高，颇有几分本田老大哥雅阁前脸的味道。
侧面来看，型格INTEGRA车头引擎盖采用低位、强有力的设计，明显的双腰线设计从前翼子板处一直往后延伸至车尾，下半部分作出内凹设计，呈现出轻薄的侧面效果，而18英寸切削轮毂的加入，让型格INTEGRA极大程度上增添侧面的运动感。
值得一提的是，型格INTEGRA它的长宽高分别为4689/1802/1415mm，轴距部分为2735mm，由于车身长度比思域增长15cm，因此营造出更加修长的视觉感官体验，有明显的越级体验。
型格INTEGRA车尾部分十分干净利落，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，而是采用具有自身特色的“双7字型”尾灯组，点亮后带来璀璨的视觉效果，配合尾箱盖稍稍上翘的小鸭尾造型和亮黑色后扰流板，辨识度极高。
设计师为了让该车呈现俯冲的姿态凸显其运动感可谓是煞费苦心，毕竟要抓住年轻消费者的眼球，自然而然就要满足年轻消费群体对运动感的需求。
坐进型格INTEGRA的车内，相信大家都会对其感到十分熟悉。毕竟，它的整个内饰设计布局都与全新十一代思域同出一辙，但在配色方面则有所不同，型格INTEGRA以黑色+枣红色的配色为主色调，自带高级气场。
中控台采用简洁的线条布局，贯穿内饰的网状饰板设计隐藏冗余的元素，打造出清爽流畅的骨骼和外表，在视觉体验彰显出简洁的效果。
同时整个中控台配备极具科技感的10.2英寸多功能液晶仪表，9英寸彩色智能互联屏，整个中控台并没有过多的实体按键布局，少数实用按键采用精致的金属质感，阻尼感相当出色。
为了让驾驶员简化复杂的操作流程，型格 INTEGRA配备了广汽本田功能最全面的Honda CONNECT3.0智导互联系统，系统内置 “语音助手”、“手机远程控制”、“车家互联”、“OTA在线升级”等多项创新功能，让驾驶员开启出行新体验。
起初，买买君对该系统并不抱有太大期待，但在实际体验中却狠狠地打脸，Honda CONNECT3.0语音系统交互识别率较高，在使用时，即使发音不标准的情况下，它都可以实现语言模糊识别，从而提高识别的准确性，大大提升驾驶员操作便利性。
为了让追求高品质生活的年轻人，型格 INTEGRA搭载了BOSE高性能扬声器，时时刻刻为驾乘者都能享受身处音乐厅般的环绕式听觉盛宴。
至于在空间方面，买买君感觉型格加长后相较于同级别车型确实略有优势，在同级别竞品中属中上游水准，前排调整好合适的坐姿，身高175cm的买买君坐进后排，腿部空间还剩一拳三指，腿部活动空间较为可观。
质感细腻的前排座椅较为符合人体工程学，高质感的座椅座垫对于腰部和腿部具有不错的支撑效果，并且带有不错的包裹性，即便激烈驾驶也不容易出现左右晃动的情况。
作为一台运动轿车，广汽本田型格搭载一台代号为L15C9的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为182Ps，传动系统部分预计匹配CVT变速箱。另外，为打造人车合一的极致驾控体验，型格 INTEGRA还推出MT手动挡版本，对于部分 “无棍不欢”的消费者而言，确实是个利好消息。
型格INTEGRA的正式到来，可以说是丰富了本田家族的轿车产品序列，进一步提升广汽本田的核心竞争力，不仅拥有符合前卫审美的型酷简锐设计，还传承Honda传奇性能血统的运动魅力，倒是能吸引不少热爱运动车型的年轻消费者。
试驾广汽本田皓影 整体质感出色
[爱卡汽车 试驾原创]
在当下汽车市场，“双车战略”在合资品牌中非常常见，一汽-大众有迈腾，上汽大众有对应的帕萨特，广汽本田有奥德赛，东风本田对应的则是艾力绅，那我们此次试驾的广汽本田皓影，就可以视作是东风本田CR-V的姊妹车型，它们都定位于紧凑级SUV，基于相同的平台打造而来。那它和CR-V有何区别？又能给我们带来什么惊喜呢？我们带着这些问题，进入下面的试驾文章。
看文章太累？那可以点击下方视频，快速了解广汽本田皓影：
具体车型配置也还未公布，不过整体的内外设计现已确定，动力方面将会有1.5T纯燃油版本和混动版本两种选择，和CR-V保持一致，今天我们都会试驾到。关于外观层面，我们以燃油版本的外观为主，混动版本除了车身个别铭牌标识和尾部下方排气造型和纯燃油版本略有差异之外，整体和燃油版本保持了相同的外观设计。
前脸造型是皓影和CR-V区别最大的地方，CR-V的前脸更多的是一种向下的趋势，而我们在皓影的“面部”感受到的更多的是一种宽阔的视觉感受，它整体采用了很多横向的设计线条，带来了非常平稳的面部特征。
前脸上方有一根尺寸较大的镀铬饰条，并且和车头中间的LOGO融为了一体。镀铬材质很常见，但用好了就是高端大气上档次，用不好那就是原厂汽配城。皓影在这方面把握的还是很到位的，不仅镀铬质感出色，并且没有丝毫凌乱的地方。
两侧大灯组的造型较为简单，不过灯组内部的设计非常耐看，很有设计感，对整车颜值提升明显。
车身尺寸，新车长宽高分别为4634*1855*1679mm，轴距为2661mm。车身侧面的设计语言和CR-V差别就不是很大了。轮拱上面的黑色材质表面为钢琴烤漆面板，从这一细节处可以感受到，设计师考虑的更多的还是城市用车环境。
轮胎尺寸提供235/65 R17 、235/60 R18 、235/55 R19三种规格供消费者选择。
尾部造型整体和CR-V一致，但是诸多细节处的调整，还是给皓影带来了新的风格。
尾灯组周边采用了熏黑设计，让整个尾灯看起来更为精致，体积更小，转向灯为竖直布局，辨识度不错。
下方排气造型是我看来比较不协调的地方，双边共双出，排气做的不小，有一定存在感。但是和下方保险杠是分离的设计，并且内部排气管直接裸漏了出来，整体看上去有些突兀。
外观小结：作为姊妹车型，皓影整体和CR-V还是一样的，最大的区别在于前脸，尾部细节特征也有一定差异，个人认为皓影整体的设计要比CR-V更为现代化，更年轻时尚一些。另外，皓影车身有六种颜色可以选择，分别是格陵兰白、罗曼紫、星月白、奥夫特黑、星耀红和极光蓝。
试驾广汽本田皓影，外观简析
内饰及空间简析：
如你所见，虽然你可能是第一次听见“皓影“的名字，但是车厢内部的样子你并不陌生，除了有本田的家族化风格之外，它整体的结构布局和CR-V也是保持一致的。
本田在内饰方面，一直以来是一个相对保守的品牌，皓影的外观看起来很时尚很现代化，但是在内饰上却没有太新潮的设计，所以的细节均考虑实用方便与否，这也是本田品牌的一贯特征。
车内材质采用了大量软质材质包裹，没有太多可以挑剔的地方，符合这个级别应有的表现。
中控屏幕放到现在肯定不算大，内置了第二代Honda CONNECT智导互联系统，菜单逻辑很简单，上手零难度，但内部功能表现不错，语音控制、在线音乐、高德地图导航等等均有配备。反应速度不算特别快，满足日用问题不大。
仪表盘也是本田的经典设计，这种彩色屏幕总会让我想起来小时候玩的8位游戏机，虽然没有当下一些全液晶仪表看着高大上，但显示效果和信息丰富程度丝毫不弱。
储物空间一直以来都是本田品牌很有优势的地方，中央通道中间是一个巨大的储物空间，两个可以升降高度的水杯架，左侧是一个储物槽，放手机十分方便。
空间体验：
体验者身高170cm，座椅调整到最低，头部还有一拳余量。
皓影座椅的人机工程学做的较为出色的，座椅对身体贴合性很好，填充物软硬控制的也很好。
前排是刚才调整好的位置，第二排腿部还有三拳以上的余量，头部同样很出色。
四驱版本的第二排地板中间基本做到了纯平，并且还有中间头枕，可以想像皓影第二排做三个人还是会比较舒服的。
配置上，第二排配备了独立空调出风口，下方还有两个2.5A的USB接口，基本就够用了。
现场个别车型第二排还配备了独立控制区域，预计将会是高配车型上才会出现的，这一放下来，老板的感觉就有了。
行李厢空间不需要担心，平整度也很出色，而且行李厢高度非常友好，在SUV车型中属于比较低的。
试驾广汽本田皓影，内饰及空间简析
1.5T纯燃油版本动态感受：
这台1.5T四缸涡轮增压发动机我们并不陌生，代号为L15B，搭载在很多本田品牌的车型上，最大功率142kW/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，参数上和CR-V保持了一致，并且1.5T有两驱和四驱两种版本。
与之匹配的则是一台CVT变速箱，整体来说这是一套我们相当熟悉的动力总成。
作为CVT变速箱而言，它起步时的动力响应处理的很好，基本稍微轻点油门，车身就能立刻做出反应，D挡和R挡下松刹车起步，都毫无迟滞。
动力特性上，油门前半段给人感觉还是比较饱满的，但绝对不想原来日系车那样脚感那么窜，无论是油门踏板特性、还是动力输出特性，皓影整体表现都是很平稳很坚实的。即便是油门到底，也不会有什么突兀的感觉，除了CVT变速箱的结构优势之外，和发动机配备的高响应涡轮增压技术也有一定关系。
操控上肯定还是家用车的路子，底盘滤震性不错，大小颠簸都尽职尽力的化解，快速通过颠簸，悬挂也不会有什么多余的弹跳，符合这个级别应用的表现。转向手感十分轻盈，高速、低速都很轻松友好，同时也有不错的质感。
动态表现中，它的NVH给了我不少的惊喜，胎噪、路噪、风噪隔绝的都比较出色，高速巡航车内人员交流都不会提高音量。只有急加速时，才会有部分发动机声浪传入车内。
混动版本动态感受：
混动车型搭载的自然是本田第三代i-MMD混合动力系统，在其它车型试驾中我也多次介绍过这套混动系统的特点，它采用了更大功率的驱动电机，在中低速乃至高速巡航等工况下，均可以实现纯电动行驶，一大好处就是避免了起步以及加速时传统纯燃油车型的那种抖动和无力感，它的输出品质会更像是一台纯电动车型。
动力输出特性自然是近乎完美的平顺性，动力响应似乎还是会有一点点的迟缓，毕竟它是一台家用车，不会做那么激进。
不仅仅是动力系统的差异，整体底盘的质感混动车型其实也要比纯燃油版更为紧致，更富有高级感，悬挂动作韧性更好。
也许是制动回收的存在，混动车型的刹车踏板行程更多，刹车力度来的更早，同时刹车过程中，车身姿态也要比纯燃油版车型出色。
NVH方面，混动车型除了在全力加速下，会听到较为明显的发动机噪音之外，其它工况表现都可以说很出色了。
编辑总结：
作为CR-V的姊妹车型，皓影在外观上还是有一定新鲜感的，其实单单一个外观感受，也足以让不少消费者做出明确选择了。内饰、空间、配置等方面，皓影也没有明显的短板，保持了本田一贯的水准，目前最后的悬念自然就是售价了，新车预计将会在本月的广州车展上正式公布价格，届时请大家持续关注爱卡汽车，我们会第一时间做出报道。
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