大家好，关于吉普suv越野车报价和图片很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于吉普suv越野车报价和图片的知识，希望对各位有所帮助！

抢先试驾Jeep全新大切诺基4xe：内饰更豪华，电机辅助越野脱困

近日，我们抢先试驾到了Jeep全新大切诺基4xe。虽然现阶段市面上的插电式混动SUV非常多，但我仍然认为全新大切诺基4xe给我们带来了一种全新的理念，要能上山下河，还要省油便利，这将是新时代硬派多功能SUV的一种很好解决方案。那么这台车的实际体验如何呢？

设计保留很强家族特征

全新大切诺基4xe设计上还是遵循了大切诺基家族化设计风格，让人一眼就能知道这是一台大切诺基，依旧很霸气，但同时又多出了一些精致感。标志性七孔格栅经过了加宽加大处理，让车头具备更加饱满的气场。

设计上与现款车型最大的差异化部分在于整体比例的调整。新车的重心降低了50mm，轮距加宽了36mm，整体观感就是车辆更运动一些，符合当下年轻人的审美需求。另一处创新在于全新大切诺基4xe远峰版车型首次选装了亮黑色车顶，而巅峰版车型则标配亮黑色车顶。

内饰豪华感升级

内饰设计依然坚守硬派SUV的粗犷结构特质，但与此同时，更豪华的氛围感营造的相当到位。中控区域大面积的皮质包裹、PALERMO真皮座椅以及经典的钻石双菱形格元素都很好地证明了这一点。当然功能性方面也很出色，带前后排座椅通风， 加热，此外前排还提供按摩功能。

另一处升级在于车辆音响方面。新车配备有麦景图高级音响，这是麦景图团队驻场共同参与设计研发，针对座舱空间提供专属设计与调校方案，为乘客提供剧院级的高保真音效表现。

插电混动赋予更多可能性

全新大切诺基4xe采用了P2混动结构，可输出高达375马力的动力，并且可使用纯电模式进行越野。不过值得注意的是，这款车的纯电续航里程并不算长，WLTC纯电续航为47km。也就是说，如果用来越野的话，电机更多还是存在于辅助攀爬和越野脱困。这也是这台车有别于传统SUV的最大不同。

越野常会用到的低速四驱该车也同样配备，可提供2.72倍扭矩放大功能，结合原本就比较出色的扭矩表现，让该车在面对极限越野时也能从容不迫。在实际体验中，确实如此，如果说有一些难度不大的越野障碍在非低速四驱模式下也可以通过，但开启低速四驱一定会让你更有信心。

360度环绕影像系统也会在越野时帮助驾驶者更自信的驾驶车辆，尤其是盲区较大时，如果经验不是很足的驾驶者会慌张，这时打开这个功能会让你视野通透，更安全的去进行越野体验。

面对坡度大于20°的陡坡，我建议可以开启车辆的陡坡缓降功能。如果你经常越野就会知道，陡坡加上湿滑非铺装路面会带来很大的挑战，这时陡坡缓降功能会帮很大的忙，甚至是避免车辆发生侧翻的风险。

不同于纯粹的硬派越野车，Jeep全新大切诺基4xe的打造理念和牧马人是有着鲜明差异化的。就比如车辆提供四轮独立悬架，且配备空气弹簧（五级高度调节）与电子自适应减震器。让大切诺基4xe有着很好的公路驾驶表现。当然，在电机的加持下，车辆的动力表现更优秀，车辆可以在6秒左右（官方）的时间完成0-100km/h加速。

操控性相较于现款车型有着明显提升，直观感受是驾驶视野变得更好，车身的灵活度也更高。我们在山路驾驶时，车辆给驾驶者的感受是不会觉得这是一台尺寸很大的SUV，相反会觉得很灵巧，这是此前大切诺基所不具备的特点。

智能驾驶方面，车辆提供L2级驾驶辅助功能，标配ACC，LCA，AEB等安全装备。让长途出行可以更轻松惬意，属于新时代SUV范畴。

作者点评：

采用P2插电混动结构的Jeep全新大切诺基4xe我认为是一次很好的尝试，电机的加持让它拥有了更多可能性。能耗更低、加速更有力，同时还可以在极限越野时提供更多辅助支持，这些都是Jeep全新大切诺基4xe这台车的最大升级亮点。不过客观的说，这款车未来能不能成功，很大程度取决于最终的价格，因为对手不仅多，而且也越来越强大。最后给大家留一个问题，你觉得这台Jeep全新大切诺基4xe如何呢？留言写下你的观点吧。

新车｜继续提升性价比 试驾广汽菲克Jeep 2021款指南者

图/文：汽车日报 邱天/杨恺

[汽车日报]作为广汽菲克Jeep在国内SUV市场中的青年骨干，2021款指南者已于去年底正式上市。相比老款，新车的售价区间进一步下探，现款入门版车型的起售价格仅为13.98万元，而此次试驾的顶配四驱高性能旗舰版价格也降低至20.98万元。当然除了价格方面的调整，在这一次的中期改款当中，新款指南者还有一些产品层面的升级和改进，值得我们来做分享。

关注重点：

★ 全系升级LED前大灯

★ 全新内饰设计，采用全液晶仪表+10.1英寸中控屏幕

★ 顶配搭载前排座椅加热、通风及主驾驶记忆

★ 四驱版车型沿用1.3T+9AT动力总成，仍采用FSD自适应减振器

外观：全系升级LED前大灯

首先可以明确，新款指南者的设计变化并未在外观部分做出明显展现，新车外形依然保持着传统的Jeep家族风格，前脸进气继续格栅采用了Jeep经典的七孔式设计，而车身整体造型也趋近于方正和硬朗的形态。

不过细致观察也不难发现，新款指南者的前包围设计和头灯组的灯腔内部结构均进行了一些调整。并且新款车型的前大灯也全系升级为全LED光源，其中也包括头灯下方的前雾灯。

另外作为顶配车型，Trailhawk版本的外观也加入了不少具有代表性的设计装饰，以及象征高性能的徽章。一方面表达出顶配版相较于普通版拥有更高的道路通过性能，另一方面也表达出对于品牌越野精神的传承。因此，新款指南者的外形依然更容易得到部分男性消费者的欣赏。

内饰：精致与现代感提升

相比之下，新款指南者变化则主要集中在车内。全新的内饰设计更多体现出了一台城市SUV应有的精致和现代感，不再像以往那么粗犷和陈旧。大面积软性材质的应用提升了档次感，同时隐藏式的空调出风口造型也巧妙融入到中控线条当中，进一步营造出年轻时尚的车内氛围。

另外，新款指南者也使用了全液晶仪表和10.1英寸中控大屏，然而在部分人眼里，这块独立摆放的中控屏幕，或许会成为全新内饰设计当中唯一的一处不和谐因素。但得益于较为合理的尺寸，视觉效果并不算过分突兀。另外值得肯定的是，随着大屏幕加入，新车内饰仍然保留了一些常用功能的物理按键，有利于驾驶过程中的操作准确性。

功能性方面，新屏幕所搭载的Uconnect 5信息娱乐系统，同样提供了包括腾讯地图导航、Apple CarPlay和百度CarLife等具有实用性的功能应用。此外，新款车型还搭载了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和泊车辅助等功能。但受限于价格和成本控制的因素，上述主动安全配置只出现在了新款指南者的两驱顶配和四驱顶配车型上。

与此同时，新款指南者的四驱顶配车型也拥有全系配置最高的前排座椅，包括主副驾驶座椅电动座椅调节、座椅加热、通风和主驾驶一侧的记忆功能。但当下的紧凑型SUV市场中，指南者的车身尺寸和轴距并不占优，所以车辆的后排乘坐空间，仍然不善于讨好广大家庭消费者。

驾驶：动力够用但激情不足

动力系统方面，中期改款指南者依旧搭载一台173马力的1.3升涡轮增压发动机，峰值扭矩270牛·米。横向对比来看，其账面参数仍要比大众EA211 1.4T发动机略高一筹，而且只需要加92号汽油，这给其用户更加宽泛的使用空间。传动系统方面，除了四驱版匹配的9AT变速器之外，前驱版车型仍然匹配7挡双离合变速器。

作为一台小排量涡轮增压发动机，四缸的结构设计，仍然保持了发动机本身良好的运转平顺性和稳定性。但受限于1.3升的排量，车辆的动力释放仍需要一定的转速基础。除了起步瞬间的加速具有较为明显的前蹿之外，多数时候的加速表现依然较为柔和。对于日常驾驶，2500-3000转仍是常用的转速区间，但随着转速升高，发动机本身的运转噪音的也略显吵闹。

当然为了满足部分年轻消费者对于动力性的需求，新款指南者的驾驶模式中还新增了运动模式。在运动模式下，这台1.3T发动机的动力响应明显更积极，变速器的换挡逻辑也要比AUTO模式下更快。只不过开启运动模式也会直接关闭车辆的电子稳定系统，如果是在城市路况当中，并不建议用户在运动模式下过分激烈驾驶，因为缺少车身稳定系统保护，显然是不够安全的。

相比于两驱版的7挡双离合变速器，四驱版车型的9AT变速器在换挡平顺性方面并没有让我察觉到什么明显瑕疵，并且升降档逻辑也较为清晰。只不过在驾驶者发出动力请求时，变速器的降挡响应还是略慢了一些，所以在超车并线时，驾驶者的加速动作，往往还是需要打出一定的提前量。

当然作为一台城市SUV，指南者的驾驶操控依然属于较容易上手的类型。但关于车辆的操控表现，有两点我个人并不喜欢。其一是方向盘的回正力较大，在大角度过弯时，总感觉方向盘有一些较劲。另外就是刹车踏板的脚感松软而且虚位较长，当然这一点或许是为了迎合车辆在非铺装路况条件下的驾驶，稍加适应还是能够习惯。

新款指南者的底盘结构依然是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，并且搭载了能够通过振幅感应来调节悬架阻尼的FSD自适应减振器。特别是在平整度较差的路况条件下，悬架对于连续振动的吸收过滤还是做得不错的，能够提供比较良好的驾乘舒适性。

另外，指南者的智能四驱系统依旧搭配了包括雪地、泥沙和岩石在内全路况驾驶模式。但本质上指南者还是一台城市SUV，所以我们并不能指望它去完成高强度的越野活动。偶尔户外郊游走走烂路，对它来说还是较为轻松的。

作者点评：

经过此次中期改款，指南者的产品力得到部分提升，而进一步拉低的价格，则有望为其拉拢到更多个性张扬的年轻消费者。

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