前保险杠脱落了算大伤吗?

记得新君威GS 4月30号上市的，我是5月中旬提的车，当时还参加了那个五五购物节的金融优惠，一整套下来价格挺划算的。其次对于车本身，我很喜欢君威GS运动外观和2.0T+9AT的动力系统。之前选车的时候因为预算的因素，所以选车还是比较局限的，综合对比下来只剩下君威GS这款车可以做到“鱼和熊掌”兼得。近半个月使用下来2.0T表现很出色，尤其是在匹配了9AT变速箱之后换挡尤其的平顺，再加上这次中保研优秀碰撞成绩感觉在同级别当中很抢眼啊，作为车主感到深深的安慰。

成绩优秀，中保研发布别克君威碰撞评测结果

【有车以后 新闻】5月19日，中国保险汽车安全指数中心（以下简称“中保研”）发布了上汽通用别克君威的全部碰撞测试评价结果，整体表现令人满意。其中，耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数和车外行人安全指数三项测试由君威20T精英型完成，车辆辅助安全指数由君威GS 28T尊贵型完成。

在耐撞性与维修经济性指数方面，君威的最终得分为15.33分（满分30分），获得一般（M）评价。其中，该车15km/h的正面碰撞得分为10分，耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。

在车内乘员安全指数方面，君威获得了优秀（G）评价。其中，车辆正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，君威最终获得优秀（G）评价。试验车辆配备了主动式发动机罩，其头型试验得分为19.558分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为25.558分（得分率85%）。

在车辆辅助安全指数方面，君威GS最终获得优秀（G）评价。试验车辆传感器类型为单目摄像头 + 毫米波雷达，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分。

总的来看，君威的各项成绩都达到了令人满意的水平，也能给予消费者应有的保护，值得肯定。

美系车真的安全吗？别克君威中保研碰撞成绩公布

昨天下午，中保研C-IASI公布了别克君威的碰撞测试成绩，这也是别克继GL8之后第2款参与中保研碰撞测试的车型。那么作为一台全球车，君威的安全性到底如何？接下来我们就详细分析一下君威的碰撞测试结果！

从总评分来看，君威的低速碰撞与维修经济性获得M，车内乘员保护为G，看起来是一个不错的水平。但实际上，君威在碰撞测试过程中还是存在一些问题的，接下来我们就逐项详细分析。

首先是时速15km/h的低速碰撞，模拟的是日常堵车状态下追尾剐蹭事故。可以看到，君威主要的丢分项在正面碰撞，结构耐撞性只有2分（满分6分），维修经济性也只得到了8分（满分24分）。

通过上面两张图可以看到，君威在低速碰撞后的机盖、保险杠、大灯、翼子板都出现了损伤，而且左侧的纵梁也出现了形变，说明它在低速碰撞时的耐撞性是比较一般的，这可能是它的丢分点。

至于维修经济性方面，按照官方公布的成绩，君威低速碰撞正面维修经济比为10.59%，按照测试车型18.28万的价格计算，修车成本为19358元，属于可接受的范围内。好在君威的低速碰撞气囊没有起爆，这样就能避免气囊在低速时对人员造成意外伤害，同时还能减少维修成本。

在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中，君威的表现没有很完美，总评分为A。其中，乘员舱上部有一定入侵，说明车体结构发生了形变。而且驾驶员正面气囊没有完全接住，侧气帘在碰撞测试中更是没有正常展开。

从车外视角来看，君威在25%偏置碰撞中A柱出现了一定弯折，虽然弯折的程度不大，但也说明君威的结构强度以及吸能设计没做到最完美的状态。

从车内视角来看，君威在25%偏置碰撞中的侧气帘没有正常起爆，导致假人的头部向左前方俯冲，正面气囊没有完全接住假人。综合之下，君威的25%偏置碰撞就只能获得A的评价了。

在侧面碰撞中，君威的总评分为G（优秀），但是在车辆结构以及驾驶员防护方面还是有失分的。其中，君威的B柱在侧碰中距离驾驶员座椅中线为7.5cm。这一点通过碰撞后的车身也能很明显的看出，君威在侧面碰撞中的车顶有明显变形，包括底边梁也出现了比较明显的形变。

也许很多人不知道7.5cm是什么概念，此前被大家口诛笔伐断B柱的思域，它的B柱距离驾驶员座椅中线也还有8cm......

这一点通过碰撞后的车身也能很明显的看出，君威在侧面碰撞中的车顶有明显变形，包括底边梁也出现了比较明显的形变。

那为什么君威在侧面碰撞评价中还是能获得G（优秀）呢？这主要是因为君威全系标配了侧气囊和侧气帘，在碰撞中对于假人的保护还是比较到位的。在中保研的评价标准里，车内人员伤害权重是最高的。也就是说，即使车体结构出现了问题，只要假人的保护到位依旧可以给一个不错的评价。

在车顶强度的测试中，君威的表现比较稳定，峰值载荷64869牛，是车重的4.63倍，超过了最低4倍车重的标准线。不过如果单看数值的话，不到6.5万牛的载荷其实并不算高，只是略高于本田雅阁、Inspire，与亚洲龙、凯美瑞等车型超过9万牛的峰值载荷相比还是要弱一些。

在剩余的其它项目测试中，君威的表现就非常稳定了，主动刹车系统能有效地避免事故的发生，属于一辆主流大厂应有的水平。

总体来说，别克君威在中保研碰撞测试中的表现算是中上水准，与同级别的对手相比，它比Inspire、帕萨特、迈腾之类的车型要强一些，但是与亚洲龙、凯美瑞、宝马3系等车型还是有一定的差距。

这也说明，我们不能再用传统的眼光看待当下的汽车市场了。大家印象中钢板厚实、车身很重的美系车，在碰撞测试中的表现也没有达到无懈可击的程度。因此，车辆是否安全，还是要看在碰撞测试中的实际表现，数据能够说明一切。

最后多说一嘴，君威是中保研在2020年采购的第一批车型，与君威同一批参与测试的车型还包括国产特斯拉Model 3、奥迪Q5L、本田皓影以及哈弗H6。也就是说，大家期待已久的哈弗H6，中保研将在未来一段时间公布它的碰撞测试成绩。

大家觉得作为国产SUV销量王的哈弗H6能否顺利通关呢？在评论区留下你的预测吧！