「来电」的别克和它的微蓝家族
“谈电车色变”的时代，人们需要真正强大的新能源产品。
对新能源车来说，这是最坏的时代，也是的时代。
经历早期的野蛮生长之后，新能源汽车行业死伤大半。原先凭借政策红利上位的新能源汽车产品，在频发的自燃事故与质量问题之下逐渐掉队，最终导致消费者信任危机。
然而电气化浪潮始终是不可逆地袭来，消费者对新能源车的需求也有增无减。对那些有技术储备和研发实力，并且坚持从解决消费者痛点出发的新能源品牌来说，开始迎来了的施展拳脚的机会。
别克微蓝7
和很多传统车企拿自家燃油车反向研发“油改电”不同，别克新能源是目前合资汽车品牌中坚持“正向研发”新能源产品的车企，所有车型都是基于全新新能源平台架构完成。更关键的是，别克新能源拥有百年的技术积累，来迎战这场新能源汽车革命。
别克微蓝6 PHEV和微蓝7上市后，别克新能源家族完成了覆盖轿车、SUV；插电混动以及纯电等多种形式。成为目前传统合资车企中布局最全面的、产品力最出色的品牌之一。
目前新能源汽车行业的低迷与需求并存，旺盛的消费需求仍没有得到满足，别克新能源也将迎来“时代”。
谁将领跑下一时代？
后疫情叠加后补贴时代，被政策催熟的新能源汽车市场开始直面终端消费者。一个不得不承认的事实是：在失去补贴政策推动后，新能源汽车的势头开始逐渐减弱。
根据中国汽车工业协会数据，今年1-7月中国新能源汽车销量下降32.8%至48.6万辆，跌幅远高于乘用车，同一时期，乘用车销量下降18.4%至953.3万辆。中汽协方面指出，新能源汽车市场的销量下滑，与前期补贴政策的退坡有关，再有今年疫情的影响，最终导致新能源汽车市场持续低迷。
别克微蓝6 PHEV
“新能源汽车目前仍然处于政策驱动为主的阶段，市场化程度依然比较低。新能源汽车要实现持续快速发展，必须依靠非政策性市场。”8月15日，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利在中国汽车论坛上表示，非政策性市场必须依靠市场力量来驱动，靠技术进步、靠性价比提升。
然而大规模的市场化仍存在诸多技术痛点。对于终端的消费者来说，最关心的电动汽车续航以及电池组可靠性等问题始终是悬在头上的达摩克利斯之剑。
首先电池安全性差是很多消费者不选择电动汽车的原因。据不完全统计，今年以来新能源汽车自燃事件已经超过20起，自燃时多数车辆处于充电或正常行驶状态，有些新能源汽车甚至直接爆炸，这导致不少人们“谈电车色变”。
电池包火烧测试
人们之所以认为新能源汽车“不安全”，也因为锂电池本身就像一个封闭的“能量包”，在这个能量包里，既有还原剂也有氧化剂，一旦电池热管理不当，电池组就会失控，释放出惊人的能量。由100节带有电量100Ah的电芯组成的电池组，失控时能量达到2.4亿焦耳，相当于57公斤TNT炸药。
此外，里程焦虑是每一位新能源汽车车主无法回避的问题。而且不少新能源车对使用环境、温度、车内电器的使用情况等非常敏感，续航里程也有不小的差别。尤其在北方的冬天，“零下十几度不敢开空调”、“充满电不知道能开多少公里”、续航里程“变戏法”等情况成为用户集中抱怨的问题，新能源汽车也因此得来了一个“电动爹”的称号。
对于消费者来说，除了关心续航有多少，更在意续航的真实性，有些新能源虽然号称拥有300公里的续航，但实际上跑100多公里就已经没电了。如何把续航做的更“真”，也是新能源车企的一大挑战。
凡此种种，使得新能源汽车的发展仍面临不小的挑战。就像当初从马车时代转向燃油车时代，人们怀念马蹄声在马路上踩踏的声音一样，目前新能源汽车市场也出现了明显的政策热，市场冷的局面。而技术是向电气化时代过渡的关键，毕竟技术革新可以消除上述用户对新能源汽车的顾虑。
别克微蓝7
在新四化的加持下，新能源汽车已经不再是单纯的代步工具，而是数据终端、能源终端等。从自动驾驶到智能互联，都赋予了新能源汽车无限的想象空间。
在目前变革的关口，谁掌握了新能源汽车的核心技术无疑将领跑下一个时代。
想赢，别克的“王炸”
困扰不少车企的新能源汽车技术短板，是别克的杀手锏。
别克微蓝6 PHEV
今年成都车展，别克品牌旗下微蓝家族的两大车型微蓝6 PHEV和微蓝7正式上市，微蓝6 PHEV定位为插电式混动中级车，微蓝7为小型纯电SUV。从插电式混合动力到纯电动，微蓝家族这两款车型，几乎满足了人们对新能源汽车的所有想象。
在用户最关心的电池安全方面，别克微蓝6 PHEV大量应用先进的防火高强度复合材料，电池包造型更紧凑更轻薄。如果发生碰撞事故，高压互锁安全防护体系会检测到高压零件的接插件是否松动或者高压线是否被切断，并及时采取对应措施，即使受到挤压或冲击，也不会导致电芯电极接触、高压线路短路或冷却系统泄露等风险发生。
电池动力总成
微蓝6 PHEV的电池组在每两片电芯之间配备液体冷却片，可以通过智能温度管理系统控制，其电池系统还采用了业界的电芯级独立液冷系统，可以使电池组散热循环能够精准分布到每个电芯单元进行冷却，确保整片电芯温差控制在2℃以内，其工作温度范围宽达-30℃~55C。
这意味着无论是在北方寒风凛冽的冬季，还是在温度灼人的夏季，微蓝6 PHEV的电池包都能始终在最适宜的温度区间工作，保证了续航的真实性。纯电情况下，微蓝6 PHEV的续航为60km，续航里程达到780km，百公里综合油耗仅1.4L。
液冷-电芯堆叠
为别克微蓝7量身定制的热管理系统，同样有着出色的表现。微蓝7的整车热管理系统包括4个回路，除了加热和冷却系统，电力电子模块回路可以通过散热器散热，动力电池回路与制冷回路并联，可以实现动力电池的冷却。
上汽通用动力电池发展中心
电池包也大有来头。微蓝6 PHEV和微蓝7所搭载的电池包，由通用与LG共同合作研发，通用深度参与电芯的开发以及实验各个环节，从而确保电池系统的性能和安全性。微蓝7所搭载的LG软包电池，也经过了相比国标更为严格的试验标准，拥有9倍于国标的震动实验时长，10倍于国标的高低温交变实验时间，12倍于国标的腐蚀强度实验时间。即便是微蓝7在北美的上一代车型BOLT，也曾获得过1年零衰减的表现。
作为一款纯电动SUV，用户最关心的还是续航，微蓝7在媒体进行真实续航测试时，在城区行驶过程中没有关闭空调，在测试后半程还经历了暴雨，最终实际的续航里程仍达到了499.1KM，百公里电耗仅13.1kWh，无疑是电动车续航焦虑的“终结者”。
无线Apple CarPlay
新四化浪潮下，微蓝6 PHEV和微蓝7也拥有超的“智商”。两者搭载别克eMotion智能电驱科技以及新一代eConnect智能互联科技，微蓝7还引入百度车载互联生态，具备Super ID个人账号、语音识别等功能，支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星在线助理及OTA远程升级。
别克微蓝6 PHEV
无论是超前的技术还是车型的科技配置，别克微蓝6 PHEV和微蓝7就像一个“王炸”，为当前低迷的新能源汽车市场开辟出一条新的道路。
新标杆，百年的技术储备
厚积才能薄发，了解通用汽车的企业史，早在百年之前通用汽车就已经布局新能源汽车，也正是有了百年的新能源车研发经验和技术积淀，才能在目前的新能源汽车市场扔出一对“重磅炸弹”。
通用电动卡车
通用研发纯电驱动车辆可追溯至二十世纪初，彼时路上仍有不少马车，燃油车还是权贵的专属。1912年，也就是泰坦尼克号撞上冰山沉入海底那一年，通用汽车就推出了搭载铅酸电池和Edison镍铁电池的电动卡车，一共推出了600多辆，这是新能源汽车发展史的起点。
到了20世纪60年代，Electrovair I（1964年）和Electrovair II（1966年）两款电动车先后问世，Electrovair II时速为128km/h，纯电动续航也达到了64-128公里。基于这两款电动车的技术，通用和波音还为“阿波罗计划”打造了登月车。
经历早期的野蛮生长之后，新能源汽车行业死伤大半。原先凭借政策红利上位的新能源汽车产品，在频发的自燃事故与质量问题之下逐渐掉队，最终导致消费者信任危机。
然而电气化浪潮始终是不可逆地袭来，消费者对新能源车的需求也有增无减。对那些有技术储备和研发实力，并且坚持从解决消费者痛点出发的新能源品牌来说，开始迎来了的施展拳脚的机会。
别克微蓝7
和很多传统车企拿自家燃油车反向研发“油改电”不同，别克新能源是目前合资汽车品牌中坚持“正向研发”新能源产品的车企，所有车型都是基于全新新能源平台架构完成。更关键的是，别克新能源拥有百年的技术积累，来迎战这场新能源汽车革命。
别克微蓝6 PHEV和微蓝7上市后，别克新能源家族完成了覆盖轿车、SUV；插电混动以及纯电等多种形式。成为目前传统合资车企中布局最全面的、产品力最出色的品牌之一。
目前新能源汽车行业的低迷与需求并存，旺盛的消费需求仍没有得到满足，别克新能源也将迎来“时代”。
谁将领跑下一时代？
后疫情叠加后补贴时代，被政策催熟的新能源汽车市场开始直面终端消费者。一个不得不承认的事实是：在失去补贴政策推动后，新能源汽车的势头开始逐渐减弱。
根据中国汽车工业协会数据，今年1-7月中国新能源汽车销量下降32.8%至48.6万辆，跌幅远高于乘用车，同一时期，乘用车销量下降18.4%至953.3万辆。中汽协方面指出，新能源汽车市场的销量下滑，与前期补贴政策的退坡有关，再有今年疫情的影响，最终导致新能源汽车市场持续低迷。
别克微蓝6 PHEV
“新能源汽车目前仍然处于政策驱动为主的阶段，市场化程度依然比较低。新能源汽车要实现持续快速发展，必须依靠非政策性市场。”8月15日，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利在中国汽车论坛上表示，非政策性市场必须依靠市场力量来驱动，靠技术进步、靠性价比提升。
然而大规模的市场化仍存在诸多技术痛点。对于终端的消费者来说，最关心的电动汽车续航以及电池组可靠性等问题始终是悬在头上的达摩克利斯之剑。
首先电池安全性差是很多消费者不选择电动汽车的原因。据不完全统计，今年以来新能源汽车自燃事件已经超过20起，自燃时多数车辆处于充电或正常行驶状态，有些新能源汽车甚至直接爆炸，这导致不少人们“谈电车色变”。
电池包火烧测试
人们之所以认为新能源汽车“不安全”，也因为锂电池本身就像一个封闭的“能量包”，在这个能量包里，既有还原剂也有氧化剂，一旦电池热管理不当，电池组就会失控，释放出惊人的能量。由100节带有电量100Ah的电芯组成的电池组，失控时能量达到2.4亿焦耳，相当于57公斤TNT炸药。
此外，里程焦虑是每一位新能源汽车车主无法回避的问题。而且不少新能源车对使用环境、温度、车内电器的使用情况等非常敏感，续航里程也有不小的差别。尤其在北方的冬天，“零下十几度不敢开空调”、“充满电不知道能开多少公里”、续航里程“变戏法”等情况成为用户集中抱怨的问题，新能源汽车也因此得来了一个“电动爹”的称号。
对于消费者来说，除了关心续航有多少，更在意续航的真实性，有些新能源虽然号称拥有300公里的续航，但实际上跑100多公里就已经没电了。如何把续航做的更“真”，也是新能源车企的一大挑战。
凡此种种，使得新能源汽车的发展仍面临不小的挑战。就像当初从马车时代转向燃油车时代，人们怀念马蹄声在马路上踩踏的声音一样，目前新能源汽车市场也出现了明显的政策热，市场冷的局面。而技术是向电气化时代过渡的关键，毕竟技术革新可以消除上述用户对新能源汽车的顾虑。
别克微蓝7
在新四化的加持下，新能源汽车已经不再是单纯的代步工具，而是数据终端、能源终端等。从自动驾驶到智能互联，都赋予了新能源汽车无限的想象空间。
在目前变革的关口，谁掌握了新能源汽车的核心技术无疑将领跑下一个时代。
想赢，别克的“王炸”
困扰不少车企的新能源汽车技术短板，是别克的杀手锏。
别克微蓝6 PHEV
今年成都车展，别克品牌旗下微蓝家族的两大车型微蓝6 PHEV和微蓝7正式上市，微蓝6 PHEV定位为插电式混动中级车，微蓝7为小型纯电SUV。从插电式混合动力到纯电动，微蓝家族这两款车型，几乎满足了人们对新能源汽车的所有想象。
在用户最关心的电池安全方面，别克微蓝6 PHEV大量应用先进的防火高强度复合材料，电池包造型更紧凑更轻薄。如果发生碰撞事故，高压互锁安全防护体系会检测到高压零件的接插件是否松动或者高压线是否被切断，并及时采取对应措施，即使受到挤压或冲击，也不会导致电芯电极接触、高压线路短路或冷却系统泄露等风险发生。
电池动力总成
微蓝6 PHEV的电池组在每两片电芯之间配备液体冷却片，可以通过智能温度管理系统控制，其电池系统还采用了业界的电芯级独立液冷系统，可以使电池组散热循环能够精准分布到每个电芯单元进行冷却，确保整片电芯温差控制在2℃以内，其工作温度范围宽达-30℃~55C。
这意味着无论是在北方寒风凛冽的冬季，还是在温度灼人的夏季，微蓝6 PHEV的电池包都能始终在最适宜的温度区间工作，保证了续航的真实性。纯电情况下，微蓝6 PHEV的续航为60km，续航里程达到780km，百公里综合油耗仅1.4L。
液冷-电芯堆叠
为别克微蓝7量身定制的热管理系统，同样有着出色的表现。微蓝7的整车热管理系统包括4个回路，除了加热和冷却系统，电力电子模块回路可以通过散热器散热，动力电池回路与制冷回路并联，可以实现动力电池的冷却。
上汽通用动力电池发展中心
电池包也大有来头。微蓝6 PHEV和微蓝7所搭载的电池包，由通用与LG共同合作研发，通用深度参与电芯的开发以及实验各个环节，从而确保电池系统的性能和安全性。微蓝7所搭载的LG软包电池，也经过了相比国标更为严格的试验标准，拥有9倍于国标的震动实验时长，10倍于国标的高低温交变实验时间，12倍于国标的腐蚀强度实验时间。即便是微蓝7在北美的上一代车型BOLT，也曾获得过1年零衰减的表现。
作为一款纯电动SUV，用户最关心的还是续航，微蓝7在媒体进行真实续航测试时，在城区行驶过程中没有关闭空调，在测试后半程还经历了暴雨，最终实际的续航里程仍达到了499.1KM，百公里电耗仅13.1kWh，无疑是电动车续航焦虑的“终结者”。
无线Apple CarPlay
新四化浪潮下，微蓝6 PHEV和微蓝7也拥有超的“智商”。两者搭载别克eMotion智能电驱科技以及新一代eConnect智能互联科技，微蓝7还引入百度车载互联生态，具备Super ID个人账号、语音识别等功能，支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星在线助理及OTA远程升级。
别克微蓝6 PHEV
无论是超前的技术还是车型的科技配置，别克微蓝6 PHEV和微蓝7就像一个“王炸”，为当前低迷的新能源汽车市场开辟出一条新的道路。
新标杆，百年的技术储备
厚积才能薄发，了解通用汽车的企业史，早在百年之前通用汽车就已经布局新能源汽车，也正是有了百年的新能源车研发经验和技术积淀，才能在目前的新能源汽车市场扔出一对“重磅炸弹”。
通用电动卡车
通用研发纯电驱动车辆可追溯至二十世纪初，彼时路上仍有不少马车，燃油车还是权贵的专属。1912年，也就是泰坦尼克号撞上冰山沉入海底那一年，通用汽车就推出了搭载铅酸电池和Edison镍铁电池的电动卡车，一共推出了600多辆，这是新能源汽车发展史的起点。
到了20世纪60年代，Electrovair I（1964年）和Electrovair II（1966年）两款电动车先后问世，Electrovair II时速为128km/h，纯电动续航也达到了64-128公里。基于这两款电动车的技术，通用和波音还为“阿波罗计划”打造了登月车。
登月车
在月球行驶不仅要承受月球上的极端温度，还需要随时适应外部环境的变化。这款登月车为纯电驱动，续航里程92km，时速14km。虽然登月车不能量产，但大笔投入研发的背后，无论对电池电控系统的稳定还是对电池组安全的研发，都为通用日后研发新能源车带来宝贵的经验。
完成探月任务后，通用推出了采用镍锌电池技术的Electrovette电动概念车，做到了高电压+强放电电流的特性，让“纯电”这种驱动力真正开始适应公路驾驶需求。90年代，Impact EV电动概念车正式亮相，也把如今新能源汽车标配的“制动能量回收”和“快充”功能，首次带到人们面前。
Impact EV电动概念车
1996年，通用首台量产的电动车型EV1正式面世，这是近代工业史真正意义的量产电动车。9秒内完成百公里加速，时速128km/h，纯电续航里程约120-145公里，110V电压下慢充15小时，220V的快充则只需要3小时，通用EV1一经推出就收获大批拥趸。
进入21世纪，通用研究新能源汽车的脚步并没有停止。2007年，通用借助Volt概念车打造出了“增程式”电动车理念，随后从沃蓝达Volt，到Velite 5，都是这个领域中的先行者。在北美地区， Bolt在2016到2018这几年间，占据着美国主流电动车细分市场的50%的份额。
别克微蓝7
回到国内，包括微蓝6 PHEV和微蓝7在内，别克的微蓝家族已经成为通用集团的一块“金字招牌”。通用在新能源汽车领域百余年的创新技术，也在别克微蓝家族得以传承。
这或许正是别克穿越历史长河，在新能源领域保持旺盛生命力的关键所在。怀揣着创造零事故、零排放以及零拥堵的愿景，也背负着用户对新能源汽车的期待，凭借百年间在新能源领域的狂飙突进，别克正逐渐树立起新能源汽车市场的新标杆。
（图文来源于网络，如有侵权请与我们联系删除）
人生最难吃三碗面，重走滇缅公路，Jeep指挥官如何做到面面俱到？
全新上市的Jeep大指挥官喊出了为人生大场面而来的口号，“久旱逢甘雨，他乡遇故知。洞房花烛夜，金榜题名时。”一首杜甫的《四喜》，所谓人生大场面大抵上如此。
对于Jeep大指挥官而言，的确是在各个重要的场合出现，都能够Hold得住场面。
但是这一次我们试驾的却是Jeep指挥官，外观没有不同，仅仅一字之差，若不是厂家人员悉心告知，真的很容易将其忽略。
应付得了路面，才Hold住场面无论是汉兰达还是锐界，一款中型SUV很显然不可能仅有7座版本仅供选择，在全新Jeep大指挥官先期上市过后，5座版本接踵而至，以25.98-31.58万元的官方指导价来看，很显然，指挥官将竞品进一步锁定了途观L和昂科威。从保山到腾冲，蜿蜒盘旋的杭瑞高速穿越高黎贡山，垂直高差超千米，处处都是壮美的风景。讲真，高速行驶，Jeep指挥官并未给我堪比德系的精准转向和那种有高级感的底盘质感，对于追求操控和驾驶乐趣的人来说有些失望了，如果是日常公路行驶，这台车的驾驶感受甚至可以说是有点令人枯燥。
但是2.0T GME-T4发动机（最大功率195kW，最大扭矩400N·m）与ZF 9速手自一体变速器（9.81倍宽泛齿比，根据中国道路及驾驶环境历经五年本地化调校优化。）的搭配组合，是Jeep 4x4 SUV智能科技体系中目前最具代表性的动力总成担当，堪称同级最强。即便是我们试驾途中，海拔超过2000米的山顶，仍然能够感受到相当畅快的加速体验和推背感，进排气呼吸自由而通畅。
近8秒的百公里加速成绩，让我们面对山区高速复杂的路况环境时超速相当有信心，提升全家的安全感。与此同时，由于这套动力总成的先进性以及整车良好的匹配性，在燃油经济性方面，Jeep指挥官同样相当出色，仅8.3L官方百公里油耗也在同级车型当中傲视群雄。
毫无疑问，作为一款中型城市SUV，多连杆独立悬挂肯定是这个级别车型的标配，但是其平稳性有赖于指挥官搭载的FSD四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒，车虽然很大，但是却开出了“紧凑”的操控体验，这明显有别于我此前试驾过的雪佛兰探界者以及昂科威在开启Tour模式以后美系SUV那种路感不清晰，慵懒的风格让长途州际驾驶有些昏昏欲睡的感觉，应该说指挥官的设计还是更加贴合中国路况的高频使用场景，本身这款车就是为中国市场专门定制开发的。
雨季的滇西，何止是十里不同天，多变的天气和路面，让Jeep引以为傲的这套Active Drive智能四驱系统派上了更多的用场，搭载业界首创的后轴智能分离技术，在城市两驱模式下，断开中央传动轴，以实现两驱车的油耗水平。
但是当大雨淋湿了路面，只需0.2秒自动切换四驱，并且在颠簸路面急速转弯、抓地力不足以及颠簸路面和上下坡道的情况下，四驱系统也会及时介入，为驾驶者在畅想自由的同时多一份安心，而不是像某些车那样靠ESP生硬的介入，打断驾驶者正常的驾驶。
当然全公路行驶，以某蓝天白云标的品牌肯定称雄，但是到了越野路面上，这“小短腿”估计要被跌成个残废，而这时候Jeep指挥官初露英雄本色，更像是个灵活的多面手。在这次试驾过程中重走滇缅公路，面对满地碎石和坑洼的路面，指挥官能够从容应对，提供更好的滤震和缓冲体验，保持一定的路感传递，但方向盘的把控绝不会令人有慌乱之感。全新Jeep指挥官76%高强度钢当然也是整个车队能够以较快速度通过颠簸路的关键，这在场地试驾当中，对比途观L和冠道已经有了清晰的认知，在此不再赘述，遥想80年前，这条公路上车水马龙的场景，真的令人惊叹。
SUV之所以叫做运动型多功能车，就不是仅仅在城市里面开开就完了，经济性动力性兼顾，公路性能与越野性能兼备，作为一款大五座中型城市SUV，全新Jeep指挥官完全Hold得住人生的所有场面。
强大合一，让人生更加体面体面讲的是做事恰如其分，不可失了身份，当然Jeep在所有主流汽车品牌当中拥有最独特的标签，这一点非常重要。与此同时，2.0T+9AT领衔，最新Jeep 4x4 SUV智能科技体系都让整车的硬件规格在同级别中马首是瞻，动力操控好，档次够，不光有谈资和情怀，而且让越野变成一件很轻松的事，处处体现出人生的体面与格局，才是真正的“强大合一”。
超过1000L容积的超大后备厢并拥有一个罕见的储物暗格，在这次我们试驾过程中，足以轻松放置所有随行的行李箱，与此同时暗格还能放得下一些随行的小吃和购买的当地特产。
可以畅想一下，一家人驾驶Jeep指挥官自驾出行，共同畅享“亲子时光”的幸福场景，这辆“坐得下人，载得下爱”的SUV足以收纳帐篷、山地车、摄影器材和各种户外装备，让旅途少了更多的繁琐和艰辛，只剩下欢乐的时光。
最后要说一句，无论是此前试驾过的自由光和大切，Jeep总是相比同级车型，更显露出其特立独行和与众不同的粗犷，这就是Jeep本来的性格，无可厚非，但是这次指挥官却是满满的高级感，触手可及的软性材质包覆不仅远超汉兰达，连音响也是哈曼卡顿的。大五座SUV拥有的超大内部空间，如豪华轿车般稳健的舒适性，在各种重要的社交和商务场合，指挥官只会给你带来更多的体面。
一起去诗和远方，攒得下情面
一辆SUV或者旅行车总能给人带来诗和远方的畅想，但是绝大多数SUV都只能在城市周边玩玩或者压压马路牙子了事，如果侧重于公路行驶，20几万买SUV，当然我觉得昂科威和途观这类车型的质感是相当不错的。如果考虑入手一辆中型SUV，汉兰达会成为多数人的首选，但是拥有一辆Jeep绝对会让你收获不一样的人生，一方面是得益于更高的硬件规格和“强大合一”的整车设计基准，让你有底气与信心去畅想诗和远方。另一方面，“一个男人一生要拥有一辆Jeep，我想这也是绝大部分男人的真心想法吧。”如果入手一辆普通的城市SUV多数情况下也就当轿车用，而能为你带来诗和远方憧憬的唯有Jeep，呼朋唤友，能开着Jeep与你同行的兄弟绝对都是真性情，一起走过的路值得一辈子去回忆。
