别克世纪CENTURY评测-以旗舰之名归来，丰田埃尔法再也不香了

趁着假日之际跑去试乘试驾别克世纪CENTURY，只是因为平常试驾车太忙腾不出空闲。其实很多人并不认识世纪CENTURY，因为它本来是一辆别克的功勋轿车，最后一代车型已经于2005年停产。以当时汽车的普及程度和这辆车的定位而言，只有少数人熟悉才是正常的。其实别克汽车和中国很有缘分，1924年就从底特律直邮一台定制版别克车给了末代皇帝溥仪。1935年，别克汽车在国内甚至有25座城市的经销商。不过，CENTURY其实按血统来说是君越的前传，现在别克唱这一出，也是和丰田卖皇冠车标有样学样。

旗舰之名

先简单介绍下别克CENTURY，第一代车型生产于1936-1942年，强大的V8发动机可以让它以每小时95英里的速度巡航，为别克赢得了“银行家专车”的美誉。1936年的国内，有很多显贵订了别克CENTURY作为自己的座驾，比如说张学良。由于二战爆发，别克停止民用车辆生产。这一时期别克也诞生了很多知名产品，比如M18坦克歼击车、TBF鱼雷机、P51野马战斗机。

1954年，战后的北美流行依据航空航天工业为灵感设计汽车，这一时期的别克也不例外。第二代别克CENTURY依旧走的是轻量化和V8发动机加持的高端路线，为了速度和安全的考量，第二代车型的旅行版只有硬顶设计。

1973年，别克世纪CENTURY从以前的全尺寸轿车变为中尺寸轿车。平台 A-body，依旧是后驱，只不过在燃油经济性面前V8动力被迫缩水。GS Colonnade就是如今别克GS运动车型的前身。1976年的别克世纪Custom Sedan和1979年的世纪Estate Wagon都采用了木制材料车身，那时候北美的旅行车流行过一阵子木质风。这也是最后一代采用前置后驱布局的别克世纪。

1982年，别克用前驱平台生产，车身尺寸缩水，但定位不变。这一代的车型不仅没有V8发动机，甚至加入了2.5L L4发动机的入门级动力。前驱平台车型支持3速和4速两种自动挡变速箱，比起上一代车型的手动挡也算是一种进步吧。

1997年，别克世纪迎来了自己的最后一代车型，同时，上汽通用成立合资公司。1999年，国产世纪车型。上汽通用2002年推出了别克君威车型，和世纪的区别主要在中网上。2004年，世纪全球车型停产，国产的别克君威愣是推出了个小改款，把大灯造型换了下。不过那时候这辆车的油耗真不是一般中产能承受的，所以市场表现不佳。2006年，别克CENTURY轿车终于迎来了继任者君越LaCrosse。

惊艳但不知名

别克用心良苦，但是消费者并不领情。别克品牌换标辨识度下降是一方面，另一方面，世纪这个名字在大部分人印象里面属于丰田的高端轿车。讽刺的是，作为别克的高端车型，别克世纪CENTURY知名度却不如GL8，属实是宣发不到位。

看到前脸夸张的律动波纹格栅，我忍不住苦笑一阵子。现在合资车和自主车被平行进口的丰田埃尔法带歪了，前脸格栅面积展开了竞赛。MPV而已，又不是性能车需要强力撞风散热。回旋镖式一体大灯造型这可不算抄，凯迪拉克也是上汽通用的车。前大灯由90颗LED组成，照明水平也比埃尔法显着高级多了。

全车采用PURE设计语言，配上四座版专属配色关山飞雪，还是很上档次的。可惜马上就是五月了，只有河畔烟柳飞絮。贯穿车头的飞檐设计镀铬条还是很对中老年消费者的胃口，还有BUICK的字样若隐若现。只是品牌辨识度不太高，建议学习隔壁丰田把大号车标放在格栅正中，原来车标的位置可以补一行世纪的英文。

别克世纪CENTURY侧面设计最别致的是B/C/D柱的隐藏式设计，腰线尾部的镀铬条巧妙烘托了档次感。别克没有跟风使用隐藏式门把手，可靠性更强，双侧电滑门也是如约而至。我更喜欢的是车上的自动门标识，如果车企们全部标配就好了。侧面最值得称道的是柔和线条勾勒出的层次感，尤其是在阳光下明暗交错。除了秀厂家的工艺水平之外，漆面看着档次感是超越了丰田埃尔法，媲美新款雷克萨斯LM。再配合悬浮式车顶，塑造了优雅的形态。

别克世纪CENTURY四座版的轮毂看起来也不错，但是在别克世纪的身躯面前也不算大。19英寸的轮毂已经算很大了，再加上这套带自修复的缺气保用轮胎，这已经算是MPV的极限了。MPV和其他车型不同，要考虑车内乘坐空间和舒适性，轮毂就不能做太大。刹车我是强烈建议厂方做一些提升，前轮可以考虑上brembo四活塞卡钳制动。轮胎是马牌的PCC 255/55 R19，以别克的装机量来看，线下还是很容易拿到备货的。

别克世纪CENTURY尾部的车标就太有意思了，明显能感到厂家的局促。Avenir标识意味着家族高端车型，贴了不算差，但是Avenir的标识太小了。但是GL8 century这个标，贴它干什么？旗舰MPV还和GL8有什么关系？车主买的是CENTURY，不是GL8，面子的事儿就得这么扣细节。直截了当别克大车标加上CENTURY大号英文LOGO，车主的面子就来了。如果车标能和大众一样通电发光那就更炫了，国内消费者那不就好面子么？

镀铬条和贯穿式车灯的组合明显是呼应车头设计，点亮后的光效也很好看。730颗LED尾灯设计可不算跟风，美系车用贯穿式尾灯可以追溯到几十年前了。车尾下部的镀铬条进一步烘托了设计的灵动感，我对车尾没个大号雨刮器还是不太开心的。隐藏式排气对MPV来说很正常，电影里那些车是爆改过的，不要被带歪了。

科技感丰富

进入车内能看出来家族式的环抱式座舱布局，但是也有不少新设计。VCS智能座舱没给副驾娱乐屏幕我认为很恰当，四座版商务用车就是给后排贵宾享受的，前排副驾驶一般负责对接和安排后续行程。30英寸6K车机仪表一体屏，一下子就拉开了和GL8的区别，厂家宣传的850尼特亮度，200PPI像素密度，确实很亮眼。

之前我的评测吐槽过GL8的电子档杆挡住空调面板，别克世纪CENTURY终于回归传统美系车的怀挡。但是给换挡拨片就大可不必了，省下来的成本可以考虑在中控台加一个石英钟提高档次感。方向盘常用部位进行了打孔处理，抓握感上乘，缝线工艺还不错，只是说白色缝线显不出高档感。屏幕调节、多媒体、辅助驾驶、菜单切换都可以在方向盘上完成，而且四座版还享有通话键，保证了后排乘客谈话的私密性。

UI设计比老款更加潮流时尚，一体化屏幕的整体化设计是双联屏无法媲美的。车机还支持carplay，高通8155芯片加持下还是很流畅的，并且支持FOTA功能。实体按键的存在，让人欣喜，而且质感不错。

自动驻车按键被设置在零钱盒的上方，在MPV里还是很少见的设计。贯穿式的双重缝线很漂亮，蓝白色的游艇配色目前正是流行的时候。车内的星空纹路和打孔处理，而且再加上星空顶，真就是百万级豪车才能享受到的。车内氛围灯光效很高级，而且前排扬声器也有一圈灯带专门提示车门和并线盲区的安全性。四座版顶配车型有Bose Executive Edition悦尊音响系统，21扬声器播放着一首首老歌，让我回忆起小时候坐着所谓的子弹头美系MPV去北京动物园的场景。身临其境莫过于此，就好像歌手在我旁边唱歌，甚至轻微的换气声也能听出来。

后排尊享惬意

尽管是四座版车型，前排座椅也有上乘的表现。座椅通风和座椅加热这都属于基础性配置，主驾座椅记忆和电动调节也有。座椅宽大舒适，支撑到位，身材魁梧也可以舒适的驾车。只不过由于隔断的原因，座椅后仰角度有限。将座椅调到最低，头部剩余两拳。

即然都开上这么贵的车了，用来测试储物空间的龙套演员也变成了570ml的百岁山矿泉水。前排的零钱盒，我是放了高速通行卡和行车手续。除此之外，我还放了一小包湿巾。但是扶手箱的小储物格就太小了，放一瓶口香糖就差不多了。值得表扬的是厂家在所有储物空间覆盖了厚厚的植绒材质，但是受到影响手套箱就只能放两瓶矿泉水了。纸抽就只能屈尊在中控台下方的储物格了，好在前排有单独杯架和无线充电板，还有带冰箱的储物格可以冰镇两罐旺仔牛奶。

别克世纪CENTURY另一块8155芯片就位于后排座椅的小平板上，为了后排贵宾的上下车便利性，厂家也安排了位置适中的扶手。地台很低，也就不用加装迎宾踏板。160度云感座椅除了形容舒适性之外，也是因为座椅可以放倒160度。头枕柔软还有颈枕加持，触摸式阅读灯可以让贵宾轻松阅读会议纪要、合同、财报这类文件。头枕两侧的BOSE扬声器支持主动降噪和虚拟环绕等功能。后排座椅休憩模式开启以后，电动腿托和脚踏升起，它可以变身一把躺椅让人安享睡梦。如果睡不着也可以控制电视放一会白噪声或者ASMR助眠。后排座椅采用Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹，透气性和触感是非常优秀的感受。18向分区体感调节和18向按摩真正让后排成为一种享受。

看来别克是真的喜欢文徴明先生，车漆颜色来源于他的《关山积雪图》。车内用上等天然白栓木加上镭雕工艺，塑造画卷中的山水纹理。作为吴中四才子之一，明代画史四家之一，文先生的作品自然是没得挑的。

这台32英寸的显示屏可升降只是为了完成私密性保证，实际上因为下方的冰箱存在，只能下降一半。适用场景就是贵宾在后排生意谈着，前排秘书递过来资料。想要看路况也可通过屏幕控制摄像头观看，好在别克对手机投屏持欢迎态度，也支持wifi、USB以及蓝牙连接。这样在后排和客户演示产品也是很方便的。想要对前排有所嘱咐，就按下控制屏上方的通话键就行了。上方还一款8英寸的显示屏作为时钟显示，这就有点奢侈了。后排的星空顶有8种星空模式，其中包含366光点的星星和其实就是星星亮度、密度、闪烁频率、流星划过特效的变化。说实话，这氛围挺适合谈恋爱的。

后排杯架位置合理，就在手边上。显示屏下方是容积为13L的冰箱，温度可以在-6°C到10°C之间调节。后排老板的82年拉菲相信可以在这得到妥善储存，我没这财力，也就放了两瓶无糖可乐。冰箱两侧的储物空间也不算小，放点茶叶桶和香烟没问题。门板可以放两瓶矿泉水，不过我并不建议后排这么做，有点掉价，放一把遮阳伞合情合理。

别克世纪CENTURY顶配的后备箱我的评价是够用，能放两套高尔夫球具和球服就行了。地台并不算高，开口宽大，搬运很方便。不放球具的时候，商务车尾座一般是放烟酒的。从这点上来看，别克很懂国内的商务接待啊。

四平八稳

这套动力总成实际上就是GS那套高功率发动机+48V轻混+9AT变速箱，没什么可多说的，只不过国内在MPV上应用主动变缸技术增加燃油经济性，这倒是不多见的举动。怀挡和奔驰不同的是，别克需要向内按一下，才能进行R和D挡位的选择。

踩下油门踏板，在48V加持下，初段表现只是起步轻快，并没有什么窜车现象。油门和发动机出力都很线性，没有什么明显的涡轮迟滞和涡轮介入感。尽管1500RPM就能迸发最大扭矩，但是我踩到2500RPM动力会觉得很充沛。变速箱升挡积极，深踩油门也可以做到连降三挡。整体动力感受是够用的基础上做了平顺的优化，有劲但是不暴躁。制动力我认为是需要提升的，刹车偏软实在是让我内心发怵，虽然我知道这是为了乘客的舒适性体验。轻踩刹车有虚位日常走走停停是挺舒服，但是紧急制动的时候就尴尬了。

转向手感轻柔，圈数不多，反而有开美系SUV的感觉。这种灵活性在MPV里面是可圈可点的，它可以和小轿车一样用一条车道调头。以前老式MPV转向半径大，转向圈数多，要和货车一样借用车道。后排有隔断也不怕，低速转向的时候环视功能开启，会进行补盲。画面清晰度尚可，畸变不大，其实我希望厂家加入凯迪拉克上面的流媒体内后视镜。

别克世纪CENTURY采用前麦弗逊后五连杆独立悬挂，虽然没有空气悬挂加持，但是在偏软的悬挂调校和舒适性配方轮胎的共同作用下，舒适性不亚于有空气悬挂的竞品。车辆整体调校已经可以称之为偏科生了，只为了舒适而生。过弯一定要提前刹车，这车侧倾有点大，而且车身响应速度慢，指向性慢半拍。在后排躺着，经过减速带，车辆能干净处理。但是路面接缝我就能体会到了稀碎的振动，风噪并不大，只是发动机转速超过3000RPM会有点声音从车外传来。全新设计的五连杆悬架和副车架液压衬套表现可以打高分，再加上舒适的座椅，日常还是很舒适的表现。

辅助驾驶其实在我看来，对四座版可有可无，后排贵宾用不上，专职司机也是档次感的一环。但是对于低配六座版来说，可以减轻一定的驾驶疲劳感。不过在大曲率弯道还是免了吧，在农村集市附近也得人工接管。

榛名总结：

其实别克也是很努力了，这完全是准备给丰田埃尔法拆台，再加上灭平行进口V6 sienna的威风。但是根据我的试驾来看，家用还是六座版更合适。六座版本的世纪CENTURY后排有小桌板，而且第三排实用性超高。

和竞品比较来说，我更青睐别克在内饰做工和豪华努力的准备。新能源车我认为不是它的竞品，投屏各种不许，简直让人无奈。燃油车主要是和平行进口的丰田sienna，以及奔驰V级竞争。别克的弱点，我前面也说了是品牌和车型认知差和刹车标定还需要提升。这点就不如奔驰了，但是别克的内饰豪华程度无疑是很优秀的，对比丰田平行进口sienna那就是吊打。

我的评价是推荐，舒适和空间表现上乘，科技配置流畅和做工优秀，商务和家用都不错。给日系MPV拆台的又多了个强力竞争者，丰田埃尔法还真不如别克世纪CENTURY豪华。

旗舰之名，正当如此。

3月销量仅差千余台，“不加价”的丰田赛那能威胁到别克GL8吗？

今年3月，别克GL8继续“稳”坐MPV销量亚军的位置，冠军则一如既往的被五菱宏光斩获。

但是，别克GL8地位还稳吗？其3月销量仅为7839台，同比下滑了一半以上。

在其身后的是自2021年10月上市以来热度和争议不断的丰田赛那，它在3月份卖出了6444台，它和别克GL8在3月份的差距仅为千余台。

丰田赛那，能威胁到别克GL8的地位吗？在回答这个问题之前，我们先看看是什么因素导致了它们销量的此消彼长。

别克GL8有两个工厂，一个是位于辽宁沈阳，另外一个是位于上海浦东金桥，由“不可抗力因素”导致别克GL8的生产、运输遇阻，因此它3月份的销量受到了较大影响。

去年上市初期，丰田赛那曾疯狂到加价7万销售，我们咨询部分广汽丰田4S店得到的消息是，目前赛那如果平价购车，需等到9月份才可提车；若加装2万多装饰，可提前到5月份提车。（注：不同4S店，等车时间和装潢费用略有差异）但总体来看，丰田赛那相比此前大幅加价提车的情况，如今已经有了非常明显的缓解，而这正是赛那能够热销的关键。

当初赛那加价有人买吗？要知道平行进口版塞纳的市场价格在50万-70万左右，而且进口塞纳去年受排放影响长期无法出车，它的销量也有所波动。参考国产赛那的售价，即便是加6、7万，也会有一小部分人愿意加价提走它，甚至不排除他们可能开着埃尔法来提车。对于他们而言，或许在买车这件事上，提车时间远比加价的几万块钱更为重要。

笔者注意到，赛那上市初期销量欠佳，厂家给出的解释是产能不足。要知道在一个汽车品牌中普遍存在两种车型，一种是“走量车型”，一种是“利润车型”。比如雷凌就是“走量车型”，而汉兰达、赛那则属于“利润车型”，厂家的销量目标依赖于“走量车型”，但同时也会受到双积分政策的制约。就此来看，厂家完全有理由把控“利润车型”的产能，同时经销商也希望利润能最大化。

如何看待赛那加价这件事？

我认为，如今的汽车市场早已是买方市场，且信息都变得更加透明化，与此同时随着细分市场的红海化以及新势力的崛起，传统品牌的溢价区间将大幅缩水。

至于部分坚持加价的车型，比如丰田埃尔法、奔驰S级、G级等等，说白了也是因为买方市场的需求。

这类车型要么有这很强的B端市场属性，其中埃尔法每年上险量有一半都归于公司名下。公司购车除了商务通勤外，还可以作为生产进项进行增值税抵扣，甚至资金周转时，还可以视为抵押物的“硬通货”；有些车型则是有钱人的玩具，就如上文提到的，相比加价，这类人群更在乎的是时间。这类车型于他们而言，就像LV一样是身份的象征。还有就是，这类车型车源普遍较少，以埃尔法为例：一年全国配额总量只有5000台左右，平均一个月不到500台。

丰田赛那显然并不具备上述车型的属性，同时它也不乏对手。别克GL8陆尊版和艾维亚版都是不错的家用选择；起亚嘉华采用CKD的方式进入国内市场，其产品力并不差，而且价格相比丰田赛那还更便宜。

再者说，丰田赛那所在的30万-40万价位市场区间的消费群体很多都是中层精英消费群体，他们虽然有一定的经济实力，但是还是不接受加价，至于消费者针对丰田赛那的吐槽声我们在网上可窥一斑。结合丰田赛那上市初期的销量表现，可以说它是在错的时代用了一套错的游戏法则。

丰田赛那去年12月份卖出2791台（批发量）乘联会公布的实际销量仅为932辆，今年1月卖出5399台（官方强调，顶配40.58万元铂金版销量占比达到40%），2月卖出4120台，3月份卖出6444台，近4个月以来它的销量呈正增长曲线上升。

赛那的终端价格从最开始的加价6、7万到后来的1、2万再到如今的“平价”，一句话来说：“等等党们，赢了”。换言之，产能释放和恢复平价，促进了丰田赛那的销量增长。

笔者了解到，当前各大经销商处赛那的单月配额为10台左右，各店普遍积压订单在40个左右。按照广汽丰田全国600余家经销商的规模来看，单店单月10台的配额恰好能达成单月销量6000余台的成绩，刚好是饱和状态。不过由于订单的积压以及未及时消化，所以一段时间内赛那仍将处于供不应求的状态，而目前的“不可抗力因素”也将会对赛那的交付产生一定影响。

丰田赛那能撼动别克GL8吗？

抛开五菱宏光来看，在MPV领域中，别克GL8一直都是标杆级的车型，甚至毫不夸张的讲它是一家独大。

在赛那到来之前，不管是传祺M8还是本田奥德赛、艾力绅都威胁不到别克GL8。而丰田赛那的到来很有可能打破别克GL8的“垄断”格局。

口碑、知名度、商务圈层，是别克GL8的几大杀手锏。别克GL8从1998年入华至今，已经进入了24个年头，这期间别克GL8积攒的口碑和知名度并不是一两个爆款所能匹敌的。另外，因为“特供车”的原因，别克GL8在成本上也有着很好的把控，其入门级车型指导价仅为23.29万元。长期以来别克GL8都是商务用车的首选，一句话来说：别的车可能会更好，但选别克GL8准没错。

除了面向商务市场，别克GL8还拥有陆尊、艾维亚等版本，其车型众多并且价格段覆盖到了20万-50万之间。去年，别克GL8的累计销量为170,011台，占整个中国MPV市场的15.7%，这也再次印证了其强大的市场号召力。

毫无疑问，丰田在国内市场有较强的品牌号召力，可靠耐用、省油的产品素质为其积攒了不错的市场口碑，同时在全面推广TNGA架构后，其车型在安全性、驾控性方面的产品力也有所提升。

赛那是一款丰田MPV，不管是酷似子弹头的普瑞维亚，还是埃尔法/威尔法，丰田MPV的可靠性、保值率都是相当不错的。丰田赛那在北美市场一直主打家用市场，进入国内市场后它依旧主攻的是家用市场，以满足多胎家庭需求以及消费升级的需求。

从产品角度来看，丰田赛那超过5米的车长、3米的轴距为其营造了宽敞的乘坐空间，并且其空间灵活性很高。值得一提的是，丰田赛那采用了2.5L混动系统，WLTC综合油耗不足6L，对于一款中大型MPV而言，它的燃油经济性表现相当不错。尤其是在油价猛涨的当下，它的优势更被进一步地放大，这也会影响不少家庭的购车决策。

综合来看，笔者认为，赛那很有希望成为家用MPV市场的佼佼者，甚至可以和侧重商用的别克GL8分庭抗礼。

江山代有才人出，高端MPV会更香？

2021年是MPV市场的产品大年，嘉华、库斯途、赛那等车型纷纷登场。即便我们看到了不少新鲜面孔，同时还伴随着“三胎政策”、消费升级的外部因素，但是眼下这一细分市场的表现并不理想。

据乘联会销量数据显示：3月份MPV市场累计销售23.9万辆，同比下跌16.3%，跌幅大于各品类车型市场。3月MPV销量榜单中，在2000台以上的车型就可进入销量TOP10，再往下就是月销一千余台、几百台、甚至更少。抛开五菱宏光，可以看到别克GL8、丰田赛那为代表的中高端MPV车型表现更佳，低端MPV市场则日趋萎缩。

据艾瑞咨询《2020年中国MPV市场消费洞察报告》显示，有45.5%的用户认为MPV是高端的，这一比例在轿车用户上仅为33%。有46.1%的用户认为MPV是高品质的，只有35.2%的用户认为轿车是高品质的。有46.4%的用户认为MPV是舒适的，比例更是超过SUV用户的43.6%。

品牌选择上，有43.4%的用户希望购买合资品牌MPV，33.2%的用户希望购买自主品牌MPV，23.4%的用户希望购买纯进口外资品牌的MPV。动力选择上，57.1%的用户希望购买新能源MPV，其中混合动力MPV占比达39.3%；纯电动MPV达38.5%。价位上，有44.4%的用户可以接受15-20万左右的中端价位。42.0%的用户可以接受25万-40万的中高端价位。这意味着，用户愿意为MPV掏一笔大钱。

岚图梦想家

腾势高端MPV

于是，我们看到了预售38万-60万的岚图梦想家，风闻了魏牌、红旗、理想、小鹏均出现了进军MPV市场的消息。这其中，腾势销售事业部总经理赵长江更是预测2022年是中高端MPV市场爆发的第一年，并且他还在社交媒体上为腾势MPV进行造势。

2016年，在购置税减半的政策引导及其他因素的促进下，MPV终端销量飙升到240万台，市占率更是突破两位数。但是2020年其销量跌破了100万台关口，2021年稍有回暖。但相比轿车和SUV市场，MPV市场无疑还属于蓝海，而且该市场的新能源车型也并不多。某种意义来看，这对各大品牌而言是一个风口。

你确定埃尔法的用户不想尝尝电动MPV？你确定各大品牌不眼红别克GL8的市场表现？这点对于新势力品牌而言，电动化和智能化是其优势，而这对于更看重驾乘质感的MPV车型而言，这优势将会被进一步放大。

2022年第一季度下，高合HiPhi X的总销量为1364辆，季度市占率高达28%，同时是50万以上豪华电动车的季度销量总冠军。看到这里，你还认为高端市场中品牌决定一切吗？综上来看，现有市场上，并未没有一台主打智能、产品成熟、名气够响的中高端新能源MPV，这对于自主品牌和新势力而言是个机会。

或许未来的MPV市场是百花齐放的呢？

平行进口车的噩梦？通用官方进口车平台道朗格来了

关于道朗格我总结了两个问题

1.道朗格究竟是什么？

道朗格创立于2022年是通用汽车针对中国市场需求为高端进口业务打造的生活方式平台。我理解的道朗格是：不仅是为了卖国内市场没有的进口车，而是把相同理念的人集结起来寻找全新生活方式的平台。

2.道朗格名字的由来？

道朗格（The Durant Guild），命名源于通用汽车创始人威廉·杜兰特（William Durant）。道朗格是通用为中国打造的，通用在其他市场有类似的模式，都没有用这个名字，说明通用对中国的业务给予很多期望和信任。

在与李龙先生（道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁）的交流中，有一些大家可能比较感兴趣的内容，我来分享给大家。

Q：你们的首批车型预计月销量有没有具体目标？

李龙：道朗格需要盈利，在定价和销量中找到平衡，现阶段没有太多KPI压力，但健康的商业运营需要盈利。

Q：道朗格平台中的品牌，GMC认知度不高，雪佛兰主要面向中低端市场。道朗格要做高端车型，认知度的差异是否会影响做高端？

李龙：品牌需要以产品带动品牌。例如雪佛兰我们先讲TAHOE 。让产品与道朗格产生连接。向客户讲TAHOE是道朗格甄选的，通用汽车旗下的标志性产品都是道朗格带入中国市场的。记住了产品，也就记住了道朗格。

Q：凯迪拉克的客户想买这些车型，可以去凯迪拉克4S店买吗？

李龙：这些进口车型，只通过道朗格平台销售。

Q：这样做是不是把这些品牌的高净值客户都拉到道朗格了？

李龙：我们的目标客户，确实是高净值人群。我们也不想进入那样的细分市场，我们要发掘产品的独特优势，而不是“卷”。

Q：在定价上，V8车型高定价，雪佛兰走量车型会定价在30-40万吗？

李龙：道朗格的车型不会进入50万以下。

Q：雪佛兰进入中国市场多年，国产、进口车型的差价很大，怎么解决用户的疑问？

李龙：购买进口雪佛兰车型的客户并非国产车型用户。道朗格的定位很重要，要去发现用户需求、确定车型定位。那些有认同感，有使用场景的人，就是我们的客户。

Q：这些SUV不是日常家用，为什么不做成更适合“玩”的配置？

李龙：我们引入的，都是原汁原味的美式经典车型。我们的全尺寸SUV拥有庞大的身型，媲美MPV车型的空间。我们的SUV比MPV更适合自己驾驶。

Q：线下展厅何时能落地？

李龙：将在明年第二、三季度将首批展厅开设于北京、上海、深圳和成都。

Q：在售后方面是采用独立渠道还是和上汽通用共用体系？

李龙：道朗格的定位是进口直营。直营模式可以在流程中掌握每一个点，能最直接地听到消费者的反馈。

Q：通用在华除了别克GL8，没有销售量特别大的车，您怎么看这个现状？

李龙：这个情况是道朗格成形的原因。当前的市场环境，追求大销量已经不再现实。我们需要更独特的定位，找到新的业务增长点。

Q：道朗格目前的销售模式是怎么样的？

李龙：道朗格是直营模式。展台上穿赛车服的工作人员，就是道朗格品牌大使。他们代表品牌去跟大家互动。

Q：您怎么看待消费降级？

李龙：今年市场特别难。但是长期看，中国汽车行业高端消费还是会缓慢增长。

Q：道朗格品牌大使的工作背景是什么？

李龙：品牌大使背景很多元化。很多是从奢侈品行业、酒店服务行业来的。道朗格会吸引特定人群，不需要常规的方式，要激发人们的热情。

Q：在购车后道朗格如何运营车主社群？

李龙：在线上线下同时发力。线上跟车主保持联络；线下根据车型不同的特点组织线下活动，打造有道朗格特性的活动。

Q：进口车销售和生活方式平台有优先级吗？

李龙：肯定有优先级的。先把产品卖给客户，才能为他们提供生活方式的延伸。

Q：除了车的体验以外，生活上的体验是否会带来更大的魅力？

李龙：我们不想用豪华、非豪华定义产品。道朗格是有灵魂的品牌，我们希望能创造差异化的品牌触点，让客户可以联想到道朗格。

广州车展，道朗格带来了五款车：雪佛兰CORVETTE科尔维特Stingray70周年特别版、雪佛兰TAHOE、GMC HUMMER EV悍马、GMC YUKON和凯迪拉克CELESTIQ。

YUKON育空和 TAHOE太浩大家可能比较陌生，他们还有个兄弟叫雪佛兰萨博班，美国电影里的FBI同款。他们是美国近20年来最畅销的全尺寸SUV，全球销量早已突破百万，一辆车可以满足人们对全尺寸SUV的全部想象。

凯迪拉克CELESTIQ纯电旗舰轿车迎来了量产版车型的亚洲首秀。量产版车型延续了概念车的前卫设计与定制豪华属性，以溜背造型体现未来主义。横贯座舱的55英寸曲面显示屏、FSG智能全景天幕等尖端科技，凯迪拉克艺术未来主义造车理念由之不彰自显。

2023款CORVETTE科尔维特Stingray70周年特别版。科尔维特是美国国宝级跑车，6.2的V8发动机和思域的发动机差不多重却比思域的马力大了两倍多。匹配八速双离合器变速箱，最高输出495马力，峰值扭矩637牛·米。配备Z51高性能套件的情况下，0-60英里加速仅需3秒

GMC HUMMER悍马纯电皮卡基于通用汽车奥特能电动车平台打造。GMC HUMMER有“螃蟹模式”、四轮转向、连空气悬挂都比常规的粗一倍。搭载了两块凯迪拉克IQ锐歌同款100度电池。续航可达563公里，奥特能电驱系统提供1,000马力，可以让这台接近四吨重的皮卡在3秒内完成0-100加速！