不负春光，终于搞定了16年英朗加速抖动，没倒挡的问题

16年英朗在50迈左右，加速时抖动感强烈。偶尔的挂不上倒挡。重启能恢复倒挡功能。换过一次变速箱油，故障依旧，没有丝毫改变。不负春光，终于搞定了16年英朗加速抖动，没倒挡问题的经过：用读码器读取故障码，没有故障码。但是，可以确定是变速箱故障，变矩器，缓冲片有问题引起的车有抖动，没倒挡的问题。修了变矩器，换上改进的缓冲片之后。试车，16年英朗加速抖动，没倒挡的问题，终于搞定了。

读取故障码

16年英朗变速箱常见故障码：

P0700变速箱控制模块(TCM)MIL启亮请求

P1915-00内部模式开关未指示空挡/驻车档

P0796压力控制电磁阀3卡滞关闭

P0971压力控制电磁阀3控制电路高

P07BF输入速度传感器回路低电压

P0974换挡电磁阀1控制电路高电压

P0776压力控制电磁阀2卡滞关闭

P0741变矩器离合器TCC系统卡滞关闭

U0101失去与变速箱控制模块（ECM）的通讯

取下变矩器检查

确定变矩器损坏了，就要对它进行修复。维修变矩器要比换新的变矩器来的实惠。

关于英朗变速箱中的变矩器

英朗变速箱中的变矩器损坏了。车会有像过减速带一样的抖动感。车在加速的时候，动力传输会出现异常。变矩器有故障的主要原因是，变矩器内部涡轮，导轮，定叶轮，单向锁止离合器等零件损坏引起变矩器故障。可以通过维修变矩器解决故障问题。切割开变矩器把损坏的零件换了，重新焊接好修复好的变矩器，检查变矩器的平衡性，看看有没有泄露的问题。

切割开变矩器

切割开变矩器，把变矩器里内部损坏的零件换了，重新焊接好修好的变矩器，就能解决变矩器故障。维修变矩器需要一定的经验，没维修经验的不建议尝试。

检查变矩器的平衡性

确定修好的变矩器平衡性没问题，也没有泄露的情况就可以装车使用 。

3.16年英朗加速抖动，没倒挡的问题好修吗？

其实，英朗加速抖动，没倒挡的问题不难修。一般维修时间在三到八小时左右就可以修好。每台车的故障可能是千变万化的，不尽相同。只要在维修之前，找到故障根源在哪，修复故障就不是问题。正确判断故障，哪里坏了修哪里，能降低维修费用，彻底解决问题。但是，如果你的变速箱修了。但是，车开起来，还会有这样或是那样的不正常表现。那么，说明维修是失败的。没有找到故障根源在哪里。

检查变速箱中壳内部的机械零件，缓冲片就在里面

维修中防止出现加价套路问题：

车出现故障了，在维修之前，一定要把维修价格先敲定。防止被二次加价，掉进维修套路。车修到一半，变速箱拆开了，出现加价的问题发生。二次加价是维修套路的一种。要找能对故障原因有精准判断的人来给你维修。哪里坏了修哪里。先要对故障原因有精准的判断。判定故障，需要有丰富的维修经验来说话。维修经验丰富，判断故障就是手到擒来的事。解决问题，也是分分钟的事。现在是信息透明的时代，维修费用过低，要防止被套路了。找对人很重要。

左边是改进的缓冲片，右边是变速箱里拆出来的原厂损坏的缓冲片

关于缓冲片问题：

缓冲片损坏是一个循序渐进的过程。它损坏的主要原因是，早期出厂的景程变速箱中，缓冲片材质不够硬，容易被磨坏，磨损到一定程度的缓冲片会有变形，断开的问题。有断裂的时候，也是先断开一个口，随后，会断成好多段。要是这时候，还没有进行维修，断片就会把变速箱内部其他零件打坏。最终，引发车辆无法行驶的严重后果。换材质好的，改进的缓冲片，就能有效的避免缓冲片再次出问题。

损坏的铝鼓

手指的部分是缓冲片工作的地方。有磨损的痕迹。铝鼓和缓冲片是套在一起工作的。正常情况下，它们靠的很近。但是，只要缓冲片没变形，断裂的问题，铝鼓都不会被缓冲片磨坏。但是，要是缓冲片损坏了，铝鼓是没跑的，一准被磨坏。

修好的变矩器复位，改进的缓冲片和新铝鼓装车，对别克英朗6T变速箱整体匹配后。试车，妥妥的搞定了，别克英朗6T变速箱加速抖动，5降4顿挫的故障。

4.16年英朗加速抖动，没倒挡问题故障维修总结：

16年英朗加速抖动，没倒挡问题维修的关键，是找到故障的根源，是维修的关键。有针对性的维修别克凯越的故障问题。这样能降低维修费用和维修时间。判定故障是维修的关键。我们可以帮忙判定故障，有不懂的可以问题。一旦，确定是变速箱故障，就要及时维修。及时维修变速箱故障，能有效控制故障的蔓延速度，把损失降到最低。1

全新别克英朗来了，月销28500台，深度试驾1.5L自吸四缸+6AT

#汽车日报来了#本期为大家分享的是《全新别克英朗来了，月销28500台，深度试驾1.5L自吸四缸+6AT》

全新别克英朗来了，大家最关心的还是别克终于换回了1.5L四缸发动机，国内消费者对于小排量三缸涡轮发动机还是不太能接受，天生的结构容易导致顿挫抖动，而换来的只是一点点的燃油经济性。所以上汽通用再次换回1.5L四缸发动机，而且和老款英朗的优惠幅度相差不大，月销达到了28500台，挤进紧凑型家用车前十，下面就来深度试驾这台1.5L自吸四缸+6AT新英朗表现如何？

2021英朗提供1.5L与1.3T轻混两种动力可供选择，配置方面分別有进取型与精英型两款，不同动力同配置车型的售价完全相同，同样的价格选四还是三缸，这是个很巧妙的问题。外形设计上，英朗延续了别克车型一贯较高的水准，整车视觉效果相当时尚，飞翼式中网极具辨识度，流畅的线条很耐看。LED日间行车灯为全系标准配置，高配的精英型则还提供了LED光源的远/近光灯，低配车型则为卤素光源。

作为紧凑型车，英朗在同级别中仅在高度参数上略微有些优势，长、宽以及轴距都不是同级别中最大的，当然差距也不明显。车尾部分的视觉重心偏高，2021车型并没有像老款车型一样在车尾贴上动力标识。后备厢盖尾端微微上翘，除了可以优化空气动力学以外，还能定程度上增加些许运动感。

来到车内，英朗的内饰线条同样相当流畅，简洁的中控台布局相当耐看，搭配以适量的哑光镀铬件还能提升档次感。新英朗没有提供皮革多功能方向盘，好在这只塑料方向盘进行了ー定线条勾勒，视觉效果还不错。皮革座椅的填充物软硬适中，座椅靠背与坐垫两侧支撑性不错，整体乘体验无可挑剔。后排座椅的表现与前排类似，带有儿童安全座椅接口不过三个头枕都无法进行高低调节。

动力方面：1.5自然吸气发动机最大功率:83kW，峰值扭矩:141Nm/这台返场的.5L四缸发动机其实在动力参数上并不算亮眼，相比自家的1.3T发动机在功率和扭矩上都更低一些。与发动机匹配的是一台6速手自体变速箱，1.5L+6AT的组合，听着就很省心，实际表现也确实同样如此。变速箱的表现就兢兢业业，换挡动作很轻柔，感受不到挫。并且深踩油门后对于降档的判断很果断，这点不错。

油门初段调教偏灵敏，在中低速行驶较多的城市路段并不会感到动力不足，开起来得心应手。然而受制于自身并不算强悍的动力参数，高速路段超车时略微有些吃力，需要一定的耐心。底盘结构方面，英朗采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这在同级别中并不多见，后独立悬架的调校上限更高一些。底盘的质感相当扎实，悬架调校偏软，对于坑洼路面可以应付的较为从容，车内乘坐适性表现不错。

结语：总的来说，全新别克英朗来了，月销28500台，深度试驾1.5L自吸四缸+6AT！给大家总结它的优缺点，首先是优点：造型时尚，后多连杆独立悬架，底盘调校优秀。新英朗的缺点：动力偏弱。不过考虑到终端价格7万多就能选到1.5L+6AT，不用说隔壁的卡罗拉，朗逸感到害怕，就连国产品牌都会受到影响。最后欢迎车友们有考虑这款车，想了解准确价格的朋，点击下方的小卡片询价，非常准确。