别克gl8停车后水会滚锅什么原因

虚负凌云万丈才，一生襟抱未曾开。鸟啼花落人何在，竹死桐枯凤不来。良马足因无主踠，旧交心为绝弦哀。九泉莫叹三光隔，又送文星入夜台。

别克gl8停车半个小时不着车

原因很多了，大修后有没有用维修电脑恢复数据。或者检码

别克GL8（下）：酒店停车场里永不熄火的传奇，高速闪电进化史

本篇为别克GL8（下）~

二代GL8（2010年至今）

2009年，通用汽车破产重组，砍掉一大堆品牌，顺手干掉了旗下所有MPV车型。美国人民以为自己需要的拉人拉货需求，可以被跨界车和大SUV完美替代，MPV还是显得过于笨重。加上GL8原型车在美国的碰撞测试成绩稀烂，假人恨不得蹦着高的往外跑。但在国内却是另一番景象。

2010年，热销十年的GL8迎来换代，换装了泛亚在GMT201基础上魔改的SGM258平台，外观上依然是紧跟别克家族式设计语言，并在但等比放大的脑袋在MPV上格外显眼，所谓胖头鱼的称号就是这么来的。

来东北话小教学嗷，胖头鱼。

内饰和其他设计工作也全都由泛亚操刀，也是从这时起，GL8完完全全变成了一辆中国特供车，拿掉别克logo，你叫它泛亚GL8也没毛病。

这代车型最大的升级，从外观就看得出来，窗线在车身中段突然被撞了一下腰，强化了第三排的存在感，而在车身内部，第三排的乘坐体验也好了不少。并且在机场、高铁站等交通枢纽投放广告，成功地将GL8塑造成了商务出行的首选。

动力上，同时上了两款新发动机，代号LFW的3.0L V6、代号LTG的2.0T四缸机，搭配臭名昭著的通用第一代6AT，那个巨长的怀挡也被中控台上的直拉挡杆代替。新的动力组合让这代GL8的百公里加速终于到了11秒，高速上狂飙800公里取公章的，应该就是这代。

11秒，跟真正的公路闪电ES200一个水平，那为啥还能高速狂飙？对GL8这种车来说，百公里加速不重要，司机敢不敢一直踩着油门玩命才重要。车上拉着老板和秘书还好，开的稳一点方便老板办公，老板不在车上，那必然要狠狠地踩油门，其他的交给财务。上了高速就不松油门，超车变道全凭技术，主打一个有缝就钻有路就插，有不让路的就远光喇叭一顿招呼，堪称高速毒瘤。估计不少贵宾高速上都被GL8别过，那我让你血压再高一点：三排道高速上，前面卡罗拉轩逸1.5L朗逸并排行驶，后面两辆GL8加速驶来，阁下夹在中间，该如何应对？

扯远了，这次换代的重点依然不是新车有多好，而是大大丰富了GL8的物种多样性，从这以后大家也越来越难分清路上跑的到底是哪代GL8了。还是通用的老传统，新款上市，老款自动降级。2010年第二代GL8上市后，名字叫做豪华商务版，初代陆尊改名叫商务版接着卖；

2016年下半年，第三代GL8上市并命名为ES 28T，第二代GL8换装2.5L发动机改名25S，此时初代陆尊还在售，直到12月29号停产前，短暂形成了三代同堂的局面，随后GL8 Avenir上市；

2020年，第二、三代GL8全系换装2.0T LSY发动机+9AT动力总成，第二代改名陆上公务舱，第三代改名ES陆尊，两代几乎一毛一样，离远了基本认不出来；

2022年，别克世纪上市，第二、三代GL8又换了个前脸。

也就是说，诞生于2010年SGM258平台的第二代GL8今天还在卖，23万多起售价，大大拉低了买车门槛，花小钱装大逼。所以卖得贼好，现在路上跑的大部分都是这代车型。二手车市场上，这代GL8也是调表重灾区，甚至成了大家默认的潜规则。买二手GL8关心公里数，就像关心你女朋友来大姨妈喝没喝热水一样，多少有点大病。但如果车贩子告诉你只跑了5万公里，报警吧，他不但侮辱你的人格，还侮辱你的智商。

总的来说，第二代GL8我愿称之为神，也能看出来，一台中国本土生长出来的MPV有多受欢迎。

三代GL8（2016年至今）

2016年，上汽通用发布第三代GL8，因为前两代还在售，所以这代车型上市就叫GL8 ES。新车换装了上代车型进化来的SGM358平台，升级了后独立悬挂，全系换装2.0T LTG+6AT动力总成，2020年又换装2.0T LSY+9AT，开起来更爽了一点。

前面说过，第二代GL8也随着新车上市进行了升级，换了差不多的外观，只是一个叫ES 28T，一个叫25S。但坐进车里就能看出差别了，依然是用内饰区分平台，左边三代右边二代，能看得出通用想尽量把二者做得像一点。

2020年改款后，二代改名陆上公务舱，三代改名ES陆尊，动力总成也一样，只是尾标一个是652T，一个是653T，外观也极其相似。但坐进车里，这种外在的相似，就变成了难以掩饰的尴尬，升级了双联屏的三代把二代按在地上反复碾压。

说到这我突然想起来，之前不是流行过用GL8座椅改人体工学椅吗？卖家可能会说这是652、653的椅子，或者258、358，大家可能不明白啥意思，其实就是两代车型而已。

2016年GL8车系还发生了一件大事。11月15日，别克品牌旗下全新子品牌Avenir发布了第一款车型：GL8 Avenir，可以简单理解为精装GL8，内饰外观都做了更豪华的升级，并在随后的几年中，陆续推出了七座、六座、四座版本，一步步拔高调性，价格最高顶到了53万。而Avenir在法语中的意思是，未来。

这也算是别克在GL8车系成功基础上的一次尝试，据他们调查，GL8买家很多都是同款车升级来的，一日GL8，终身GL8，但生意做大了总得装个大的，所以Avenir诞生了；而普通版GL8则是为刚当上老板的人准备的，素车可装小逼，改得花里胡哨可装中逼；定位最低的25S和陆上公务舱，据说是满足家庭用户需求，不过总有些奇怪。

有人说家用不能买吗？能买，但是买之前先问问自己：家里有啥大买卖吗？一周能跑几趟机场接人？一年能跑几次海南度假？消停整个传祺M8够够的了，如果你要整GL8跑滴滴商务车，那当我没说。

第三代GL8其实真的没什么好说的，车还是那个车，高速上依然跑得飞快，停车场里依然永不熄火，司机依然挨着骂。只是在第二代成功的基础上，进一步完善了产品力，变得更豪华，维持住了原有占位的基础上，向上开拓了更细分、更赚钱的市场，想再复制一遍世纪初的打法而已。

2022年8月，上汽通用发布了别克世纪，采用了别克最新的设计语言和SGM458平台，卖52-69万。从平台上看得出，理论上这应该就是第四代GL8，所以严格来说，GL8现在依旧是二、三、四三代同堂销售的状态。但既然官方都没把它叫做GL8，那咱也就没必要细说了。

我个人推测，上汽通用这么做的原因是，GL8这个名字下面已经有Avenir，不太需要一台更高端的车来撑门面，况且后续这车没准也会推出Avenir版本呢。

GL8的故事到这就差不多了，从1999年上市到今天，这是别克旗下几乎唯一一款从不降价的车型，甚至成了老板之间的硬通货，公司行了买台GL8，合作伙伴接回家，公司不行了卖掉GL8，抵账也能笑哈哈，再不行了还得买台GL8，趴在机场门口把活儿拉，这是GL8和中国老板们的约定。

在过去20多年中，GL8定义了中国豪华商务MPV，能打败GL8的只有GL8，独孤求败。直到近两年，才有腾势D9和传祺M8真正做到了追赶和超越，但回望过去，GL8依然是那个足以载入史册的标杆，每当有车型将其超越，都必须对其致以最崇高的敬意，respect。

别克GL8（下）：酒店停车场里永不熄火的传奇，高速闪电进化史

寄语：

GL8，它不仅是一辆车，更是岁月的见证者。二十多年，曾经的破产风波、换代命名变更，都未能撼动它在中国市场的地位。今日的GL8，早已超越汽车的概念，成为豪华商务的代名词。让我们一同回顾它的历程，感受那份坚韧与尊贵。

事件内容：

回首2009年，通用汽车破产，GL8面临重组，MPV车型纷纷消失。然而，在中国，GL8却迎来了新的春天。2010年，第二代GL8面世，外观内饰焕然一新，成为中国特供。

而GL8的命名更是经历了数次变迁，物种多样性丰富了车系。2016年，第三代GL8问世，升级换代，豪华子品牌GL8 Avenir更是引领潮流。2022年，别克世纪的发布再度颠覆认知，成为第四代GL8。

事件影响力：

GL8的演变不仅是技术升级，更是品牌价值的传承。GL8成为中国市场从不降价的车型，20多年如一日，稳坐别克旗下标杆之位。尽管近年竞争车型增多，GL8依然是中国豪华商务MPV的代表，其尊贵形象深入人心。

豪华子品牌GL8 Avenir更是为GL8注入了新的时尚元素，价格更是高达53万，树立了GL8不可撼动的地位。

社会看法：

对于GL8，社会的反应是赞誉有加。GL8在中国市场的表现成为了商务车的典范，其尊贵与稳重的外观，精致舒适的内饰，赢得了无数商务人士的青睐。同时，GL8的技术升级和豪华子品牌GL8 Avenir的推出，更是引领了国内商务车的潮流，被视为豪华商务的代名词。

整篇总结：

GL8，是一段充满传奇的汽车历程。20多年的坚持与升级，让GL8在中国市场独树一帜。无论是经历的破产风波，还是屡次的换代命名，GL8都凭借其不可撼动的品牌地位，成功守住了别克旗下的标杆之位。技术的不断升级，豪华子品牌GL8 Avenir的引入，更是为GL8赋予了时尚与尊贵的双重属性。社会对GL8的赞誉，不仅来自于其卓越的商务表现，更是对别克品牌的深刻认可。

别克GL8暴跌到22W！为什么豪华MPV也卖不动了？

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：baccano

要说起MVP的头把交椅，可家用可商用的王牌车型，想必别克GL8必定呼声最高！

别克GL8愣是把MPV卖的和轿车一样好，年年月销万台！三五十万的价格，就能给企业一辆拥有电动门，真皮座椅，超大空间的豪华商用车。

但是现在，新能源冲击下，别克GL8暴跌到22.01W：

毕竟在这个价格想要空间大，内饰好，安全性做的也好，似乎也只有别克GL8了，产品力出奇的强。

除了艾力绅，奥德赛之外，几乎也没太多竞争对手，不过后者的产品力和销量实在没有办法与别克相提并论。

就这样，别克GL8成了国内卖的非常好的一辆车，非常受到市场认可。一旦豪华舒适，性价比高的暗示在消费者的心里扎根，其他车真的很难在MPV市场开拓了。

随着别克GL8的改款，很多朋友对这辆车心中的定位也悄然发生了转变，在高端的商务属性之外，还增加了不少家用的属性。相信很多家里有二胎三胎的宝爸宝妈，早已经把这辆车列在自己的购物单上，所以这么一说别克GL8可能还侵占了一些汉兰达的市场。

不过市场并不是不变的，也不是铁板一块，尽管这辆车确实卖的好，竞争对手也少，但是在新能源汽车愈发火热的情况下，陆上公务舱也得大降！

咱们先说一下这辆车最大的卖点，就是极其充沛而舒适的内部空间。别克GL8的车身大小为5238mm×1878mm×1776mm（ES陆尊为5219mm×1878mm×1805mm），轴距为3088mm。别克GL8的内部设计用了环抱式座舱，整体做工还不错。

别克GL8的内饰也不输给同级豪华品牌，用了高档材料和精致工艺，比如真皮座椅、木纹装饰板、镀铬装饰条等 。而如果作为家庭使用的话，超大的后备箱也是十足的卖点。

别克GL8全系用了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350Nm。作为一辆大型MPV，这辆车的油耗在11升左右，确实算是说得过去的。

此外，还有很多智能科技，比如12吋高清触摸屏、高清流媒体内后视镜、eConnect互联技术、14.6英寸抬头显示、自适应巡航、交通拥堵辅助、侧盲区预警、自动泊车等 。

当然这辆车的缺点咱们也要提一下，在安全性方面，别克GL8在中保研的碰撞测试中表现不太好。（不过MPV这一类车型的碰撞表现相比轿车来说都不太好）。万和市场上其他的MPV相比，又算是出色的。

当然，目前最大的冲击还是在于新能源车。比如腾势D9，岚图梦想家之类的车，同样也是主打30万元以上的纯电豪华MPV。

技能更强，油耗更低，动力也能做到相当充沛的程度，再加上国产车历来做的比较好的智能化以及辅助驾驶功能，确确实实威胁到了GL8.

别克GL8还能怎么办呢？降价呗。

别克 GL8 2023款 陆上公务舱 652T 舒适型，现在也只要22.01W：GL8陆上公务舱652T智享型，只要24.29W：

至于到底能不能力挽狂澜，咱们还要再观察观察，不知道各位意下如何呢？

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