5万以内预算，年末值得入手的几款国货大排拉力

又到年末，很多摩友都想慰劳一下辛苦了一年的自己，买部新车过个年。要论2018年度什么车型最火，那就非探险拉力车型莫属了。这种车型的定位很像汽车领域里的SUV，只花一部车的钱，能体验两种驾驭乐趣。一时间众多探险拉力车型集中映入眼帘，从豪爵铃木的DL250到最新上市的宝马F 750 GS，售价横跨从2万多元到10万+。根据平时与摩友交流得知，大家最关心的还是预算在5万元以内的大排量探险拉力车型。编辑部小伙伴们为大家梳理出来排量在500cc左右，售价在5万元以下的几款值得关注的车型。

凯越500X

售价3.28—3.78万元

首先是我们刚刚测评过搭载并列双缸发动机的凯越500X，这款车的设计师是一位热衷于越野的车手，整车外形硬朗时尚而且配置高端，真空辐条轮毂可以让意外扎胎时继续行驶一段距离，免去了就地换胎的困扰。全段可调的前后KYB减震，提供很好的支撑性。而且它的骑行三角也很符合ADV的特性，不仅坐姿舒适，并且在站立骑行时也很稳定。

其搭载来自隆鑫的471CC并列双缸水冷发动机，最大功率 37kw在8500rpm输出，最大扭矩43N·m在7500rpm爆发。这样的数据虽说不上强大，但它的车重只有176kg，让它在马力推重比上取得不少的优势。

仪表采用指针加液晶屏幕的设计，直观且清晰易读，还提供了百公里油耗显示和剩余行驶里程显示以及海拔显示。在非铺装路面时，还可以单独关闭后轮ABS或前后一起关闭，保障了越野探险能力。

当然它也有一些不足，比如：风挡不方便调节，座垫很硬。当转速逐步拉高震动也随之而来。不过面对它3.28万至3.78万元的售价，这些就不算什么问题了，它非常适合向往越野，渴望自由的朋友。

凯越500X参数

发动机：并列双缸水冷发动机

排量：471cc

压缩比：11.5:1

最大功率：37kW/8500rpm

最大扭矩：43N.m/7500rpm

尺寸：2150 x 890 x 1450mm

轴距：1450mm

轮胎规格：前110/80-19；后150/70-17

制动系统：前双浮动刹车盘配日清卡钳；后单刹车盘配日清卡钳；标配ABS系统可单独关闭

质量：176kg

油箱：21L

座高：820mm

TRK502X

售价4.48万元

贝纳利TRK502上市已经有段时间，凭借靓丽的外观和相对便宜的售价赢得了不少用户，就在不久前钱江贝纳利又推出了它的升级版TRK502X售价为4.48万元，其搭载的还是那台500cc的并列双缸水冷发动机，8500rpm产生35kW的最大功率，6000rpm能爆发出46N.m最大扭矩，不过它的车重达到了213kg稍稍拉低了动力分数。

较TRK502来说502X做了多项升级，其中轮毂改为前19寸、后17寸辐条轮毂，采用了多功能轮胎提升了非铺装路面的表现，排气也改为侧边高位排气有助于它的通过能力，标配铝合金三箱，配备了中撑为野外维修提供便利。后减震改为预载可调气囊减震，前减震依然不可调，还加装了发动机底护板。不过，有不少摩友反应车身一些配件的做工和质量还有待提升。

经过这一系列的升级，让TRK502X在越野能力上较TRK502而言有了不少改进，但其油箱的造型并没有改变，多出来的棱角在站立骑行时比较硌腿，如果您是个外观颜值控并且没有太多的越野需求，TRK502X还是可以玩一下的。

TRK502X参数

发动机：并列双缸水冷发动机

排量：500cc

压缩比：11.5:1

最大功率：35kW/8500rpm

最大扭矩：46N.m/6000rpm

轴距：1525mm

最小离地间隙：230mm

轮胎规格：前110/80-19；后150/70-17

制动系统：前320mm双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳；后260mm单刹车盘配单活塞卡钳；ABS系统

质量：213kg

油箱：20L

座高：820mm

升级版春风650MT

售价4.38万元

春风650MT是2016年上市的ADV车型，凭借家族式的脸谱，过硬的质量在摩友中有着不错的口碑，但在日常骑行中也发现了一些问题，春风动力经过问题汇总，推出了升级版650MT。

升级版650MT的脚踏位置做了调整改变了整车骑行三角，腿部会更加舒适。还配备了保险杠，减少意外发生时对骑士和车辆的伤害，同时还加装了边箱支架并能适配大多数铝合金边箱。风挡也进行了加宽加高处理，在车头两侧还加入了小导流罩让风阻更低。制动系统选用了西班牙西互刹车卡钳，提供不错的制动效果。

不过，它的轮毂没有采用辐条设计，出厂轮胎配备的也是公路胎，而且车重达到213kg，在一定程度上影响了它的越野能力。所以它更适合公路旅行并能兼顾一些轻微的非铺装路面行驶。

升级版春风650MT参数

发动机：并列双缸水冷发动机

排量：649.3cc

压缩比：11.3:1

最大功率：52kW/8750rpm

最大扭矩：62N.m/7000rpm

轴距：1415mm

最小离地间隙：170mm

轮胎规格：前120/70-17；后160/60-17

制动系统：前双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳；后单刹车盘配单活塞卡钳；ABS系统

质量：213kg

油箱：18L

座高：840mm

TRK502

售价3.38万元，ABS版售价4.486万元

TRK502颜值在国产ADV中很有优势，整体外观大气威武，而且售价也相对便宜，性价比较高，受到很多摩友的青睐。较TRK502X来讲，在越野能力上有些劣势。但相对直立的坐姿，500cc的动力以及前后17寸的轮毂让它更适合公路旅行，而且它795mm的座高也比较亲民。

制动采用前双浮动盘配四活塞卡钳，后单盘配单活塞卡钳，制动手感比较线性处于够用的状态，其ABS系统并不是全系标配。骑行时它的震动区间也比较大，从5000rpm一直到8000rpm会出现很绵密的震动，转速越高越明显。

如果您比较在意颜值和外形，而且没有过多的越野需求可以考虑TRK502，但您也要接受它的不足。

TRK502参数

TRK502基础款不带箱 33800TRK502 ABS款不带箱 37800TRK502基础款带GIVI三箱 40860TRK502 ABS款带GIVI三箱 44860

发动机：并列双缸水冷发动机

排量：500cc

压缩比：11.5:1

最大功率：35kW/8500rpm

最大扭矩：45N.m/4500rpm

轴距：1525mm

最小离地间隙：190mm

轮胎规格：前120/70-17；后160/60-17

制动系统：前320mm双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳；后260mm单刹车盘配单活塞卡钳；

质量：227kg

油箱：20L

座高：795mm

隆鑫500DS

在前一阵的重庆摩博会上隆鑫亮相了500DS，凭借酷似本田CB500X的外形，可谓是赚足了眼球。其搭载的是500R同款并列双缸发动机，最大功率为35kw/8500rpm，最大扭矩为43N.m/7000rpm，推动205kg的车身还是可以应对的。

发动机舱不认识？最全的汽车内部图解，驾校都教不了这么细

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）

想必每个车友当初考驾照的时候，第一节课就是熟悉汽车，教练打开发动机舱一一介绍，但即便如此，就算是老修理工，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置。所以我们给大家带来一份最全汽车各部件图解，非常值得收藏！

打开发动机盖，就是这个样子了，（这个是4A13发动机，其他机型有可能存在差异，但大体相同）。

空气滤清器

作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。

蓄电池

不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。

制动液

就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。

点火线圈

将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。

机油

这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。

助力转向油

现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。

防冻液

在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。

玻璃水

地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。

机油尺

检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。

保险盒

里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。

进气口

发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重~!

电子油门

说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。

进气歧管

从进气总管分支到各个汽缸的进气分管。虽然就是个管子，可却是有科技含量的噢，比如可变进气歧管。

碳罐阀

碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐阀打开后，发动机会将碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，最后参与燃烧。这样既有利于环保，又能节省一点油。

汽油分配器

将汽油分配到各个喷油嘴上，它的下面连接的就是喷油嘴，都被挡住了看不见。

曲轴箱通风管

右侧的是进气管，左侧的是排气管，作用是为曲轴箱通风。

喷油嘴

将汽油泵加压后的汽油以雾化的形式喷出。喷油嘴的孔非常细小，这样才能更好将汽油雾化，但同时也很容易堵塞，所以要定期清洗喷油嘴。

真空助力器

利用发动机进气管的真空负压与大气压的压力差产生的力来辅助刹车的东东，可以减轻司机的“劳动强度”。

制动总泵

产生制动液压力，通过制动油管传递到各个制动分泵上。

离合器总泵

踩下离合踏板时，连接在踏板上的离合器总泵会动作，产生液压力，沿管路传递到离合器泵上，最后转化为机械力分离离合器。小F的离合器操作系统是液压的，与制动系统共用一种液压油，所以有一条管子连接到了制动液罐里。

ABS泵

很重要的安全装置噢~!ABS的意思就是自动防抱死系统，踩刹车的时候，ABS系统会根据车速、刹车力度等信息自动对各个车轮施以每秒几十次的点刹，防止轮胎抱死打滑，车身失控。而且能在刹车时提供转向能力，用以躲避障碍。

转向助力泵

为转向助力提供液压动力。最近坛子里有的车主反映皮带异响的问题，就是助力泵支架的偏移，导致助力泵的皮带轮与其它的皮带轮不在同一平面上，皮带运转时与皮带轮不正常摩擦，产生噪音。

空调压缩机

将汽化的制冷剂压缩成液态，然后泵入蒸发器，产生我们需要的凉快~!

排气歧管

发动机每个缸产生的废气经过排气歧管汇入排气总管里，然后经过三元催化器、消声器排入大气。因为发动机的废气非常热，在这里加个保护壳，起到隔热的作用。看到那个手型的标志没有，还有个X，意思就是不要碰，会烫伤的噢~!

氧传感器

检测废气中的氧含量，将信号传给发动机控制模块，用来控制喷油量，使燃油能充分燃烧并减少排放。如果氧传感器出问题，据说发动机会怠速不稳，油耗还会剧增。

离合器泵

小F的离合器是液压驱动的，由离合器总泵产生液压力，沿离合器油管传递到离合器泵中产生机械力，推动右侧的分离杆，分断离合器。液压的比拉索的要好用很多。

选档换挡拉索

拉索一端连着驾驶室内的档杆，另一端就连着选档和换挡机构了。拉索对换挡的感觉有很大影响，有挂档生涩困难的，就有可能是拉索的问题噢~!

启动机

其实就是一个小型电动机，钥匙开关转到启动位置时，启动机转动，同时带动发动机转动，辅助发动机启动进入工作状态。启动汽车时如遇打火困难，打火的持续时间不能过长，一次几秒钟。连续打火几次也没成功，应该将钥匙拧回，等几分钟，给启动机散热的时间，然后再重新上电打火。这样可防止启动机烧毁。

再来看看汽油泵，后排座椅掀开后，会看到这样一个黑色的盖子，它的下面就是汽油泵。

盖子拆下后就可以看到汽油泵了，它实际是安装在油箱上，但拆油箱很麻烦，所以在这个地方开个孔，在汽油泵损坏时可以方便的更换。

这是油箱拆掉后的样子，可以看到汽油泵的实际安装位置。

汽油泵拆下来，看就是这个样子~!既然叫做油泵，那它的作用不必说了就是泵油的呗。汽油泵将汽油加压，由供油管路输送到喷油嘴，因为有压力，喷油嘴喷出的汽油才会雾化的好，才能与空气均匀混合。

汽油泵使用中有一个很重要的注意事项，就是保持油箱的油不要过低。不要非等油灯亮了才加油，看差不多就加，因为汽油泵要靠油箱里的汽油来冷却，如果油太少，冷却效果就变差，严重的会烧毁汽油泵。

汽油滤清器

安装在右后轮前方，油箱旁边，作用是滤除汽油中的水分、杂质和胶质，防止燃油系统堵塞，保证燃油供给装置的正常工作。

制动油管：传递刹车踏板的力。

制动分泵

将制动液的液压力转化为机械力，作用于制动卡钳上。卡钳上的摩擦片与制动盘产生摩擦，将车的动能转化为热能消耗掉，从而使汽车停止。

稳定杆

转向时减少车体侧倾，增加操控性。

半轴：将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车。

转向拉杆：控制车轮的转向，调整前束。

下摆臂、上支臂：连接车轮和车体的悬挂构件。

万向轴

连接在两个轴之间，在一定范围内可任意改变两轴间的传动角度。因为前轮是既要驱动，又要转向的嘛~!

弹簧

弹性元件，起缓冲作用。这个是螺旋弹簧，卡车用的是钢板弹簧，某些高档车用的是空气弹簧。

减震器

液压阻尼元件，吸收路面冲击的能量,并抑制弹簧压缩后回弹的力。它与弹簧配合组成了减震系统，用于减缓因路面不平引起的车体震动。减震器的阻尼力与弹簧的弹力，经过不同的调教匹配会产生出不同的底盘风格，比如运动型、舒适型。

手刹拉索

拉手刹时将后轮制动，就跟自行车闸差不多。

排气管软连接：阻断发动机震动的传递。

副车架：连接下摆臂和车体的悬挂构件。

三元催化器

将废气中的NOX，CO等有害气体转化成N2，CO2等无害气体，降低排放污染。

消声器

消除发动机排气的噪音。没有了这个东西，那我们的车都要像跑车一样轰鸣了。

活性碳罐

装在车尾右侧的一个黑色的小罐，内部装满活性炭，连接着油箱，作用是吸附汽油蒸汽。 ，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

扭力梁

扭力梁式半独立悬挂的构件，能产生一定扭转形变，使悬挂性能介于独立悬挂和非独立悬挂之间。这种悬挂的特点是成本低，强度高，占用空间小，舒适性一般，多用于小型车上。

声明：本文来自微信公众号易车。

2.0自吸发动机怠速不稳，地板油加速无力，正时差三齿还没顶气门

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2008年的江淮瑞鹰，2.0手动档，行驶约17万公里。

车辆故障：发动机怠速不稳加速无力，排气管漏气。

这位车主大哥是跑工地干电力工程的，也是胖哥的忠实客户。自己还有一辆2010年江淮和悦RS，跑了37万公里。全车到处生锈下坎好几个大窟窿，塔顶也快掉了，前几天送去报废了。正准备买车时，有位朋友介绍说有一辆08年的江淮瑞鹰越野车，车主要价5000大洋。大哥过去一看，车子漆面比他的和悦RS要好得多，想想再开三年也损失不了多钱，最后一口价4500成交了。

大哥用车感受：

第一、发动机排气管漏气，加油声能炸天。

第二、怠速有规律不稳，但发动机不太抖动。发动机很省油，200元跑了430公里，但是加速无力，上坡提速干不过1.0的小面包。

故障一维修：

排气管漏气经胖儿检查是排气歧管处的接口垫片漏气。

接口垫片拿了2个，卖配件的说这车漏气是通病，1个垫子是压不住的，一次压2个妥妥滴。

那就压2个吧，有时卖配件比咱更清楚。如胖哥在2011年修一辆别克凯越，当时车内有汽油味。胖哥怀疑是碳罐问题，结果卖配件的二话不说让我去检查汽油泵支架油管，结果一查还真是油管裂了。

故障二维修：

用电脑检测发动机无故障码，火花塞、点火线圈、喷油嘴通过排除互换法检测，都没有发现任何可疑问题。

故障分析：原地怠速深踩油门时，胖哥明显感觉到发动机转速提升很慢，排气管有排气不畅的感觉。结合排气漏气，胖哥怀疑是三元催化器堵塞把排气管给憋漏气了。

胖哥准备拆下前氧传感器，然后拧上压力表测量排气管压力。

因后排气管有轻微漏气，胖哥先把后段断开。先测前段2个三元催化器，最后再测全段排气。

三元催化断开后，胖哥从尾部看了一下，没有发现堵塞，但不知道前端有没有堵。

这个是后排气管，看起来也没有堵。

连接好压力表后启动车辆，指针稍微摆动了一点点，然后又回到了0位置。继续踩油门将发动机转速提高到2000转，发现压力显示还是0。此时说明三元催化没有堵塞。最后把整段排气管都连接上，用同样的方法测试，结果还是0，说明排气管内无压力是通畅的。

胖哥小结：所有该查的项目都检查过了，电脑也没有报故障码。胖哥在想发动机加速无力应该和进气量和汽油泵压力有关系。假如进气方面故障，发动机肯会报混合气过浓或过稀，如果是油路压力或喷油嘴问题，也应该报燃油系统故障等。

分析归分析，但是实际还需要在确认一下，更换汽油滤芯、清洗进气压力传感器、拆了空滤保证进气量。一切准备就绪，结果一上路还是凉凉了。

中午休了半小时，胖哥和小伙伴接着干。下一步检查发动机正时皮带，如果皮带差一齿也会影响发动机加速。

先对准曲轴正时，箭头标记处。

这是曲轴轮。

曲轴轮位置要和上面的箭头对准，大家注意看曲位传感器触发轮也在上面设计。

我们接着看两个凸轮轴位置，两个箭头标记处位置整整差了三齿，这是哪位大神干的活，差了三齿还没有顶气门。

重新挂了正时皮带，然后启动发动机后，怠速也平稳了。上路测试发动机也能嗷嗷叫了起来，没修之前2挡爬坡吃力，现在4挡能冲起来，虽然2.0动力不算强劲，但能听到发动机那种很有力的爆发声。

胖哥总结：刚开始没有检查正时，胖哥认为正时有问题发动机会报故障。还有发动机混合气没有报故障，空滤，进气压力传感器应该不会出问题。油泵方面最好测一下油泵压力。

本文由胖哥汽修吧原创，欢迎关注，带你一起长知识！