20万级别，曾是最畅销的合资SUV之一，昂科威性能实测成绩大曝光

【有车以后 性能测试】别克昂科威上市已经有近六年时间，作为一款中型SUV，它的市场表现一直比较良好，并且已经迈入了“百万销量”俱乐部的行列。今天，我们拿到了最新2020款别克昂科威的28T车型顶配，来看看它的动力会不会和销量一样，表现优异呢？

车型信息

加速性能

别克昂科威提供1.5T和2.0T两种动力，前者匹配的是7挡双离合变速箱，后者匹配的是9挡手自一体变速箱。今天我们测试的是顶配28T车型，搭载了一台最大马力260匹，最大扭矩400N·m的2.0T引擎。

测试前，先把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动关闭牵引力控制系统。使用左脚刹车，右脚油门的方式进行弹射起步。当转速在3000rpm左右时松开刹车，动力通过四驱系统传导至车轮，初段可以带来0.6g左右的加速度，可以给予驾乘者相当不错的推背感。

不过伴随着发动机转速不断升高，加速度有所回落，略显“慵懒”的9AT变速箱，影响了一部分加速性能。并且9AT绵密的齿比，让昂科威4挡完成破百，而一般车型通常为3挡破百，多一次的换挡动作无疑也会对加速成绩产生影响。

不过，最终别克昂科威依旧取得了8.19秒的0-100km/h加速成绩，仍然比官方公布的8.2秒略快，加速性能良好，可见别克昂科威的动力储备有多么充足。

刹车性能

此次测试的别克昂科威，搭载了规格为235/50 R19的固特异EFFICIENTGRIP SUV，是一款注重行驶舒适性的轮胎。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度来到-0.9g左右，并且这样的表现基本贯穿始终。最终，别克昂科威28T四驱全能运动旗舰型100km/h-0的制动距离为42.8米，成绩不太理想，属于同级别较差水平。

动力充沛

变速箱换挡速度慢，轮胎抓地力一般

别克昂科威28T用车3个月感受分享，油耗比预期低，底盘扎实

别克昂科威28T用车3个月感受分享，油耗比预期低，底盘扎实

如果您喜欢小编的文章请长按点赞支持，如果您有想说话请评论区留言，一定记得关注额。

二手车行业里面有一句话，一车一价。哪怕是同一天提的同一款车，到卖的时候的价格都是不一样的。这个里面就有非常多的因素了，例如行驶里程，用车环境，保养频率等等。不过只要没有太大的事故相差的也不会太多。但是同款车型往往会因为排量的不一样会有较大的差别。而别克的昂科威就是非常典型的例子。

在市场上看似便宜的1.5T车型可能会更加的畅销一些，但是在实际的成交过程中，2.0T车型反而会更加的紧俏。这个是因为别克昂科威是真的非常厚实，1.5T的动力只能说是能用的级别，这个相信很多的车主朋友是非常有感受的事情，但是2.0T车型就完全不一样了。

不光是别克昂科威是这样，雪佛兰的探界者也是如此。所以想买通用系列车型的朋友一定要记得，在买这款车的时候一定要买大排量版本的。因为动力方面的差距真的不是一点半点。

在油耗方面确实有所增加，不过增加的幅度有限。这是因为1.5T车型有种大马拉小车的感觉。那么2.0T车型因为没有用全力的因素，动力储备会更好，油耗方面反而会比预期的低上一些。

1.5T车型的实际城市油耗在10-11个油左右，而2.0车型的油耗在11个油左右，实际差距在1个油以内。这样的车距基本可以忽略不计。

而且别克昂科威的外形方面有点前小后大的感觉，实际的内部乘坐空间没有外观上感觉得那么大，这个是很多车友要亲身去体验的部分。

原价30W左右的车型，大家可以猜猜看二手车商的收车价，给个提示：新车主是首付5万就提车上路了。

如果您喜欢小编的文章请长按点赞支持，如果您有想说话请评论区留言，一定记得关注额。

试驾别克昂科威28T四驱旗舰型

[XCAR 试驾 原创]

就在上个月底（11月22日），上汽通用别克正式发布了2018款别克昂科威。作为别克品牌旗下市场表现最受瞩目的SUV车型，本次改款中昂科威不但对外观设计进行了调整，更将28T车型（配备2.0L涡轮增压发动机）搭载的6AT变速箱升级为9AT Hydra-Matic变速箱。爱卡汽车有幸受邀，首批参与到新车的试驾活动中，那么换装了新的变速箱的别克昂科威会有哪些变化？

本次的试驾车型：2018款别克昂科威28T四驱全能运动旗舰型

官方指导价：31.99万元

2018款别克昂科威售价 车型售价（万元） 20T 前驱领先型21.99 20T 前驱精英型22.99 20T 前驱豪华型23.99 20T 四驱豪华型24.99 28T 四驱精英型26.99 28T 四驱豪华型28.99 28T 四驱全能运动旗舰型31.99 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

关于外观与内饰部分的变化，我的同事许书怀已经在活动前对新车进行了实拍体验，这里仅对2018款昂科威的特点与变化进行回顾与展示。如果想了解更多，欢迎点击下图。

2018款昂科威在车头部分依然采用别克的家族式设计语言，标志性的飞翼式前进气格栅得到保留，而前保险杠与雾灯轮廓则进行了调整。车尾部分的变化比较明显，重新设计的尾灯轮廓更加狭长锐利，保险杠两侧向上延伸的线条，更与尾灯轮廓相连，增加了车尾的立体感与视觉宽度。

昂科威在车头部分依然采用别克的家族式设计语言，标志性的飞翼式前进气格栅得到保留，而前保险杠与雾灯轮廓则进行了调整。

车头部分的设计饱满，细节丰富却不杂乱。镀铬元素的使用张弛有度，带来了不错的精致感。

车尾部分的变化比较明显，重新设计的尾灯轮廓更加狭长锐利，保险杠两侧向上延伸的线条，更与尾灯轮廓相连，增加了车尾的立体感与视觉宽度。

设计亮点回顾

2018款昂科威的内饰部分依然采用360度环抱一体式设计，新增的8英寸行车电脑显示屏以及HUD平视显示系统在一定程度上提高了昂科威的使用便利性。

2018款昂科威的内饰部分依然采用360度环抱一体式设计，新增的8英寸行车电脑显示屏以及HUD平视显示系统在一定程度上提高了昂科威的使用便利性。

内饰设计亮点回顾

动力方面，本次试驾的2018款别克昂科威28T车系全部搭载通用LTG 2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率191kW（260Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm。值得一提的是，2016款昂科威搭载的LTG 2.0L涡轮增压发动机峰值扭矩为353Nm/2000-5300rpm，看上去扭矩平台似乎更加宽泛。通过官方的工况曲线图我们可以看出，这台重新标定到400Nm扭矩的发动机虽然扭矩平台更窄，不过在2000-5300rpm转速区间内依然能够保持350Nm以上的扭矩输出。也就是说，按照新的工况图判断，新发动机不但保持了2016款在2000-5300rpm转速区间的扭矩平台，还在3000-4000rpm转速区间“额外附赠”了50Nm扭矩。

变速箱方面，2018款别克昂科威28T车系则全部由原有的6AT升级为9AT。这台“9速Hydra-Matic变速箱”在结构上与君越28T系列车系搭载的那台变速箱基本一致，不过终传比更大，扭矩容量也更高。根据现场泛亚工程师的说法，昂科威搭载的这台“9速Hydra-Matic变速箱”在扭矩容量方面还额外预留了至少20%的冗余，因此我们推测这台变速箱的扭矩容量至少达到500Nm的水平。

实际驾驶表现方面，2018款别克昂科威在动力表现上依然保持着不错的动力储备。在城市工况下，发动机的输出特性与2016款车型基本保持一致，中低转速下发动机扭矩充沛。整备质量1.8t的车体外加三名成年男性乘员与少量设备的载重条件下，发动机在市区内完成超车动作可以说毫不费力。

整备质量1.8t的车体外加三名成年男性乘员与少量设备的载重条件下，发动机在市区内完成超车动作可以说毫不费力。

相比于此前的6AT变速箱，新的9AT变速箱在市区行驶与跟车时的动作更加从容，只要相对温柔地操作油门踏板，变速箱基本不会出现任何闯动与顿挫。

变速箱方面，相比于此前的6AT变速箱，新的9AT变速箱在市区行驶与跟车时的动作更加从容，只要相对温柔地操作油门踏板，变速箱基本不会出现任何闯动与顿挫。换挡逻辑方面，新变速箱依然保持着通用变速箱喜欢保持高挡位，低转速的特性。在响应速度方面，这台9AT变速箱也比之前有了很大的提升，只要油门踏板深踩一点，变速箱就会马上降挡拉高转速，基本不会有任何犹豫的迹象。不过在急加速以及急减速后的再加速情况下，新变速箱偶尔会出现并不明显的顿挫与闯动，但整体表现要比6AT好上不少。

在响应速度方面，这台9AT变速箱也比之前有了很大的提升，只要油门踏板深踩一点，变速箱就会马上降挡拉高转速，基本不会有任何犹豫的迹象。

在行驶品质方面，我更愿意将悬挂系统设定在标准模式下，面对大多数路况，标准模式就足以营造出良好的行驶品质感。

悬挂与底盘方面，2018款别克昂科威继续沿用前麦弗逊、后多连杆结构。而本次试驾的顶配车型依然配备有CDC全时主动悬挂。在行驶品质方面，我更愿意将悬挂系统设定在标准模式下，面对大多数路况，标准模式就足以营造出良好的行驶品质感。在TOUR模式下，悬挂系统的阻尼会进一步降低，来提供更加柔软的路感回馈，更适合在高速公路巡航时使用；至于SPORT模式，则会让车身回馈更多的细碎震动，个人并不太建议长时间在铺装质量一般的道路上使用。

在TOUR模式下，悬挂系统的阻尼会进一步降低，来提供更加柔软的路感回馈，更适合在高速公路巡航时使用。

全车大量的隔音与吸音材料让车内对风噪与路噪的隔绝非常理想，来自BOSE的ANC主动降噪系统也对此贡献颇多。

静谧性表现一直是别克品牌乃至整个通用汽车产品最擅长的一个领域，2018款别克昂科威在这方面的表现也保持了不错的水平。全车大量的隔音与吸音材料让车内对风噪与路噪的隔绝非常理想，来自BOSE的ANC主动降噪系统也对此贡献颇多。

编辑点评：

别克昂科威在中型SUV市场的表现有目共睹，自2014年下半年上市至今，昂科威已经成为上汽通用旗下最畅销的车型之一。除了国人对SUV车型的偏爱以外，能够切中消费者痛点的配置和极具竞争力的销售策略也是昂科威的制胜要诀。

2018款别克昂科威作为车系的中期改款，除了对设计进行调整、对动力系统进行了重新标定以外，还对变速箱进行了大规模的更新。当然，搭载2.0T发动机与9AT变速箱的28T产品线虽然并不是昂科威的销售主力，但凭借不弱的产品力以及更具竞争力的售价，相信昂科威在可预见的未来，依然会成为上汽通用别克品牌的销售主力。

内装配置升级