全面解析：昂科威、探界者、奇骏的配置、售价与用户评价

#昂科威，探界者，奇骏哪个好啊#

在SUV市场中，昂科威、探界者和奇骏都是备受关注的车型。它们各自有着不同的特点和优势，那么，对于消费者来说，究竟哪一款车的性价比更高呢？本文将对这三款车型进行全面的对比分析，以期为您提供有力的参考。

一、配置对比

1. 昂科威：昂科威S的配置被认为比较丰富，包括并线辅助、刹车辅助等功能。在合资品牌中，别克的配置水平通常较高。昂科威S全系搭载5安全气囊和并线辅助，除入门版车型外均搭载了车道偏离、车道保持、主动刹车等主动安全配置。此外，还配备了全新一代的VIP智能电子架构，能够实现整车动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统等电子模块的OTA在线升级。

2. 探界者：探界者是一款中型SUV，主打时尚、舒适和运动。它的外观设计大胆且充满力量感，内饰简约而不失豪华感。探界者在实用性方面表现出色，提供了宽敞的后备箱容积。动力系统方面，提供了两种动力选择，均为涡轮增压发动机，提供了不错的动力输出和燃油经济性。然而，用户反映市区频繁加速的驾驶习惯下，油耗偏高。

3. 奇骏：奇骏的口碑评分为4.54，厂商指导价在17.99-26.29万之间。用户评价中，奇骏的舒适性、加速性能和配置丰富度受到好评。车辆的油耗相对较低，后备厢空间充足，车身设计霸气。然而，也有用户反映内饰异味大、胎噪大、车身有抖动等问题。

二、售价对比

1. 昂科威：昂科威的售价通常较高，但相应的配置也更为丰富。

2. 探界者：探界者的售价适中，性价比较高。

3. 奇骏：奇骏的售价相对较低，但配置也相对较少。

三、用户评价对比

1. 昂科威：昂科威的用户评价较高，尤其是对其配置和舒适性方面的表现满意。

2. 探界者：探界者的用户评价较为中性，对其外观、内饰和动力系统的表现满意，但对其油耗稍有不满。

3. 奇骏：奇骏的用户评价较高，尤其是对其舒适性、加速性能和配置丰富度方面的表现满意。但也有用户对其内饰、胎噪和车身抖动等方面有所不满。

四、购车建议

1. 如果您更注重配置和舒适性，可以选择昂科威。

2. 如果您需要较高的性价比和动力输出，可以选择探界者。

3. 如果您追求较低的油耗和丰富的配置，可以选择奇骏。

昂科威、探界者和奇骏各有特点，具体选择哪款车型，还需根据您的个人需求和喜好来决定。希望本文的对比分析能为您的购车决策提供有价值的参考。

对比｜20万预算，别克昂科威与日产奇骏谁更值得买？

众所周知，近年来在汽车市场上，SUV车型的销量非常可观，尤其是20万左右的合资车型，更是受到了众多消费者的喜爱，无论是空间、配置还是动力，都能够满足大多数人的需求。而别克昂科威与日产奇骏就是其中销量不错的两款代表车型，那么在价格相同的情况下，这两款车谁更值得选择呢？

或许有人会说日产奇骏的厂商指导价在17.98-26.88万元，而昂科威的厂商指导价却在20.99-34.99万元，两者就不是一个档次的，怎么能比呢？那车叔要告诉大家的是奇骏的车型进店优惠能有2万多元，而昂科威的进店优惠至少是3万元起，这样看起来也就差不多了。

为了更准确的对这两款车型性价比进行分析比较，车叔选择了2017款奇骏2.5L CVT四驱 领先版与2018款昂科威20T双离合两驱精英版进行比较。前者厂商指导价为22.88万元，后者厂商指导价为21.99万元。

外观方面奇骏采用了日产家族V-Motion设计，车身造型帅气硬朗，前脸硕大的V字造型搭配宽大的镀铬饰条辨识度很高，进气格栅与两侧大灯连接，整体呈上扬趋势，很有视觉冲击力，对于现在的年轻消费者来说更具吸引力。而昂科威外观呈现的确实一种精致感，全新的进气格栅搭配两侧全新造型的LED前大灯组，一定程度上拉宽了该车的横向视觉效果，整体线条和造型出其不意，带来略为夸张的美式风情，个性十足。

灯光方面，奇骏配备了LED日间行车灯，前大灯采用卤素光源，未配备自动关闭功能。而昂科威远近光一体的大灯同样采用了卤素光源，但是却配备了自动开闭功能，这点还是要比奇骏表现出色的。

从车身侧面看，奇骏更加的硬朗，而昂科威由于狭长的双腰线的设计给人的感觉却是更加的修长。二者放在一起的话昂科威要比奇骏大得多，毕竟从二者的定位就可以看出来，昂科威定位为中级SUV，奇骏定位为紧凑SUV。而在具体数据上，昂科威车身数据4667*1839*1660 mm，轴距为2750mm，奇骏数据是4675*1820*1722 mm，轴距为2706mm，虽然昂科威的车身长度没有奇骏长，但昂科威的宽度和轴距要比奇骏更优秀一些，也就是说，昂科威乘坐空间要更宽敞。

内饰方面，昂科威内饰设计的豪华感明显强于奇骏，其采用了环绕式设计，车内包裹感更强，且中控台采用了木纹装饰，提升了档次感。而奇骏采用的家族式的设计，整体造型比较简约时尚，方向盘经过了皮质包裹手感极佳，座椅辅以红色缝线装饰更是突显运动感。

配置方面，昂科威还是要高于奇骏的，2018款昂科威已然配备了手机互联功能，但是2017年奇骏显然还是输在了年代上，并没有配备手机互联功能。但是奇骏配备了侧安全气囊，昂科威却没有。总的来说，多媒体配置上昂科威要占据优势，而在安全配置上奇骏却要更胜一筹。

动力方面，昂科威搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩250N·m，匹配的变速箱是7速双离合自动变速箱。奇骏搭载的是2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率137kW，最大扭矩233N·m，匹配CVT无极自动变速箱。

从数据上来看，两者互有高下。但昂科威1.5T车型搭载7速双离合在一些消费者使用过程中还是有一些争议，像加速缓慢、顿挫感明显等，相比于稳定节油、技术稳定的CVT变速箱还是有些差距。

而且二者同时配备了四驱系统，但奇骏配备了中央差速器锁止功能，在检测出车轮发生打滑后，会自动对空转车轮进行制动，将动力传递给没有打滑的车轮，从而提高车辆的通过能力。而昂科威与之相比就要差一些了，虽然没有配备中央差速锁，但是为了应对非极限状态下的越野路况，昂科威还是提供了OFFROAD模式，在一定程度上还是能够保证通过性的。如果只是用来在城市道路上行驶，其配置也是足够了。

总结：由此可以看出，外观方面二者各有各的美感，奇骏更加个性，昂科威则更多有一种美式风情；内饰方面，昂科威更显豪华、舒适，奇骏则更为时尚、安全。动力方面昂科威就要逊色于奇骏了，不过总的来说，作为城市SUV两者的配置都是足够了，都值得大家去选择，你更偏爱哪一款呢？

三缸机到底能不能买？试过全新一代奇骏后心中有了答案

三缸引擎到底好不好？无论是什么品牌、什么价位的车，上到豪华品牌的宝马，下到合资品牌的别克和福特，只要和三缸挂钩必定销量大跌，这几乎成为中国市场的定律，尤其是别克英朗，2017年之前一直是A级轿车的销量王，但换了三缸机之后立刻走下神坛一蹶不振。

“征蓬出汉塞，归雁入胡天。大漠孤烟直，长河落日圆。”唐代诗人王维用千古名句，勾画了西北边陲的壮阔和雄奇。

近日，我们前往银川体验全新一代奇骏，在领略祖国美丽河山的同时也看看曾经的“日系三剑客”之一的全新一代奇骏换了三缸发动机后剑是否还和以往那么锋利？

由内到外彻底蜕变演绎强者归来

首先是外观方面，作为换代车型，全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网层次分明，使其看起来非常具有力量感，有一种硬派越野车的既视感。

全新一代奇骏的车身侧面线条十分饱满，整体看起来十分宽大，如果说上一代奇骏是个小瘦子，那么全新一代奇骏则是一个当之无愧的“肌肉男”。同时悬浮式车顶、双色车身和19英寸切削式轮毂的搭配也让其看起来个性十足。

全新一代奇骏的车尾与现款车型非常相似，LED尾灯组更加扁平化，同时内部也经过重新设计，点亮效果要明显强于上一代车型。除此之外，全新一代奇骏的后尾门处还采用折线处理，与下方的银色护板搭配形成较强的立体感。

坐进车内可以发现，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，从细节能够感受到在品质和气质上的提升，两块12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示屏可以实现三屏联动，科技感也有了。

车身尺寸方面，全新一代奇骏的车身长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm，定位紧凑级SUV，车内空间毋庸置疑，其后门完全打开后接近90°直角，极大的方便后排乘客上下车。

除此之外，全新一代奇骏还配备全新的Multi-Layer人体工学座椅，整体柔软度和舒适度均属上乘水平，并拥有座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等功能。

同时全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等，营造更安静、更有科技感的车内空间。而超大面积的EYE-MAX通览式全景天窗，采光更通透，视野更开阔。

众多黑科技加持 无愧“技术日产”之名

从90年代起，日产的VQ30、VQ35等系列发动机几乎每年都能登上沃德十佳发动机的排行榜单，技术日产既是日产品牌的人设也是其天生的基因，在当下智能汽车时代，除了发动机技术外，其在智能化方面也不甘落后。

智能配置方面，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能，在智能化方面已经领先另外两个日系的主要竞争对手。

其次，全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，可以实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，让车辆时刻保持在车道中央行驶。

同时全新一代奇骏还搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置。

而说到技术日产就不得不说它的发动机，自2018年东风日产第七代天籁上市起，其搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，可变压缩比技术完美兼顾高性能和高效能，已达到内燃机技术的巅峰，可视为内燃机的终极形态如今日产将这个技术下放到了1.5T排量上。

全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300发动机，最大功率150kW，最大扭矩300Nm，传动系统匹配全新一代CVT变速箱。VC-TURBO超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机。

全新的VC-TURBO超变擎300发动机除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡，这也是技术日产的制胜法宝。

除了顺滑的动力 没想到还有惊喜

三缸发动机由于机构所致，除了常规的抖动以外，其整体的驾驶平顺性也多多少少会受一些影响，但这些三缸发动机的通病在全新一代奇骏上几乎一点也感受不到，无论城市道路、国道还是高速路况都能应对自如。

全新一代奇骏搭载的这套动力总成无论在哪个速度区间下这套动力总成都能做到足够的平顺，只需轻踩油门，就能获得足够的动力，而进入高速公路后，随着油门深踩，带来推背感之时，动力输出也没有过于明显的衰减，依旧能做到随叫随到。

同时，全新一代奇骏采用了齿条式EPS电子助力转向系统，搭载随速感应功能与快速齿比，实现出色的车身响应及循迹性，搭配VMC智能车身运动控制系统等，在转弯时实现四轮独立控制，整体的驾驶感受已经不像是一台SUV车型了。

全新一代奇骏在悬架采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立后悬架的组合，前后悬挂与车身都有液压连接，并采用了加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，对于小的颠簸能够过滤的非常彻底，大的颠簸也能做到干净利落。

此次试驾还经历了近百里沙漠公路，全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，多通道平滑平台结构，并大量使用高强度钢板，应对复杂路况底气十足。而其带给我最大的惊喜莫过于其配备的第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

相比之前的4×4-i智能全模式四驱，全新一代奇骏搭载的四驱系统操作更加简单，多模式调节一步到位，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控的难度。

在越野模式下的全新一代奇骏动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降和212mm的超高离地间隙使其在通过性方面完胜同级的城市SUV。

红点评车：

消费者对于三缸发动机普遍存在抵触情绪，甚至包括从事汽车媒体的我也是一样。究其原因，还是因为曾经的“三缸机”留下的印象非常糟糕，而如今日产奇骏则颠覆了我对于传统三缸发动机的固有认知。

奇骏的上一代车型早在2014年就上市销售，至今虽有改款和更新，但整体产品力已经被CR-V和RAV4荣放逐渐拉开差距。而全新一代奇骏在综合产品力方面相比上一代车型已经得到了巨大提升，与“日系三剑客”中的另外两位实力选手相比，也丝毫不落下风，未来的市场表现仍然非常值得期待。