试驾别克昂科拉：不仅是好看，更是全新的改变与突破

其实提到昂科拉，印象最深的大概就是那句宣传词了：“年轻！就去SUV”。的确，昂科拉自2012年进入中国市场后，主打就是年轻化的小型SUV市场，至今已经7年了。可能最早的那批车主早已不是少年，而全新一代别克昂科拉归来，依然是年少的模样。

和上一代一样，全新一代别克昂科拉依然是主打年轻市场，造型年轻动感，且搭载了通用汽车Smart Propulsion智驱技术和最新别克eConnect2.0互联技术，为年轻人打造潮趣实用的用车体验。具体是怎么个潮趣实用法？恰好前不久，全新一代别克昂科拉在北京举办了一场“不负年轻”的试驾之旅，谈车君有幸前去参与了，接下来谈车君就和各位分享一下。

其实，早在今年的上海车展上，谈车君就已经见过全新一代别克昂科拉了。当时就被它的外观深深吸引了。不得不说，全新一代别克昂科拉的外观还是非常惹人注目的。双色车顶的设计再加上动感流畅的车身线条，极具视觉冲击力。同时，它还可以提供5种时尚车身颜色和9种车身配色，另还有专属的酷黑运动套包和车身同色的轮毂嵌件，在车顶还可以装载功能型行李架，简直不要太对年轻消费者的胃口。

而进入车内，年轻化的气息更为明显了。不管是布局还是配色，甚至是一些小的细节，全新一代别克昂科拉都紧跟当下主流审美，整体设计风格简约明了但却不失运动感，比起上一代更为精致、豪华。本次谈车君试驾的为顶配车型，坐进车内，感受更为明显。车内大面积实用软性材料包裹，并且配备了真皮方向盘，握感舒适。而菱形设计的仿麂皮座椅，整体包裹度非常好，很符合人体工程学设计。

不仅如此，车内空间也值得肯定。虽然整体尺寸调整不大，但是灵活度却提升了很多。在头部、膝部空间上表现非常优秀，不管是乘坐在哪个位置都能带来舒适的乘坐体验。同时，车内有多处巧妙的空间设计，可以用来放置我们零碎的物件，例如手机、眼镜、水杯、纸巾等物品，都能找到安放的地方。另外在下层还有隐藏式空间，能够满足车主存放私人物品的隐私性需求。

对了，在后排也有双USB接口哦，对于当下的离不开手机的年轻人来说，这个设置不要太友好。尤其是在长途出游的时候，可以安心坐在后排追剧打游戏。同样，后备箱的空间也得到了提升，最高可达1291L，能够容纳折叠自行车、帐篷等物件，说走就走的时候不再为行李过多而困扰。

动力方面，谈车君试驾的是搭载1.3T三缸发动机+CVT无级变速箱的20T顶配版本。试驾的路线主要是城市道路和部分高速路段，试驾过程中，不管是降挡提速还是跟车滑行，整体表现出来的驾驶质感还算不错，动力基本是随踩随有，没有过多的滞后，非常平顺。同时，在高速行驶过程中，全新一代别克昂科拉也表现出了不错的驾驶品质。底盘调校舒适，能有效过滤路面震动感，而且对于一些风噪、路躁和发动机的噪音隔绝良好。

值得一提的是，别克昂科拉全系还享受动力总成8年或16万公里超长原厂质保服务，为消费者带来全面提升的用车体验。

全新一代别克昂科拉这一次的改变不可谓不小，不管是外观、内饰、动力都进行了改变，比起上一代更为年轻时尚了，且更注重实用了。作为一款与时俱进，针对当下年轻消费者打造的产品，全新一代别克昂科拉无疑是优秀的，它12.59-15.59万元的指导价比起上一代也更为便宜了。如果你不会闻三缸色变，那么，它确实是一款值得推荐的产品。

15万左右，这台元老级合资SUV出全新一代

【有车以后 试驾】作为合资小型SUV的元老车型，别克昂科拉过去一直都是像个圆润的小胖子，有点呆萌。而全新一代别克昂科拉上市跟大家见面之后，它改头换面，摇身一变成了一个精致的靓仔。如果可以的话，我还真的宁愿开着它被人一直叫靓仔，在一声声靓仔中迷失自我。今次，我们试驾体验的车型正是全新一代别克昂科拉（1.0T）。

此前，我们同事已经试驾过昂科拉的1.3T车型，对它的外观、内饰、配置和动态试驾感受都有详细的介绍，如果对这套（1.3T+CVT）动力系统感兴趣的朋友，可以点击下方图片了解一下。

别克昂科拉1.0T车型只有两款，这次我们试驾是昂科拉 2020款 15T 自动进取型，是全系车型的入门版车型。

昂科拉1.0T车型和1.3T车型的区别主要是在于一些装饰件、配置上的差异。价格更贵的1.3T车型会有双色车身、黑色车顶、轮毂和后视镜加以装饰，看起来很酷。而价格便宜的1.0T车型就没有这些装扮了，去掉妆容后，略显朴素。

不过，昂科拉的底子好，别克全新一代的设计语言在它的身上显得很精神。飞翼式的镀铬饰条连接左右灯组，视野宽度得到了一定程度上的延伸。与此同时，昂科拉全系还标配了LED光源的远近光灯，可以说紧跟时代潮流了。

同样的，昂科拉1.0T的车尾下包围由亮黑的装饰换成了磨砂黑色，颜值略微下降了一些。整体而言，昂科拉尾部的设计以简约为主，层次鲜明。

坐进车内，我们可以很明显看到别克家族的元素，环抱式设计，层次分明。即使是入门版的车型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+缝线点缀，至于配置方面的话，就确实有点点简陋，没有定速巡航的方向盘只能留白左边，没有一键启动就用钥匙拧着打火，但好在语音识别控制系统、倒车影像、手机互联的CarPlay/CarLife等实用功能都是有的。

此次试驾的重点还是在昂科拉的动力系统上，1.0T+6AT的动力总成够用吗？我的回答是：完全够用。很多人对三缸发动机谈虎色变，但通过实际体验试驾下来，我发现昂科拉的1.0T发动机还是给了我不少惊喜。1.0T+6AT是首次出现在别克品牌的车型上，别克也希望它能应用在更多的车型上面，所以昂科拉的1.0T车型是以别克先行者的身份来跟我们见面，别克在它身上是投入了巨大的研发成本。

着车的时候，你除了打开发动机盖能看到明显的振动，坐进车内的时候，昂科拉已经把这些噪音以及振动给抑制得相当到位，人坐进车内基本感到不到这是一台1.0T的三缸车子。似乎是看出了我们消费者的担忧，别克对昂科拉发动机、变速箱等主要零部件给出了8年或16万公里原厂质保。

昂科拉1.0T发动机的参数比一般1.5L发动机参数都要占优，实际上手试驾的第一感受是，这台车的起步很轻快，只要轻踩油门踏板，就能发现发动机的响应十分积极，甚至有点窜。另外，它的涡轮增压在1350rpm的时候就会介入，这个时候我们能明显感到它有一股动力牵着我们前进。

只要你顺着它的性子缓缓加速上去，你会发现昂科拉的中后段加速没有多大压力。在高速上，你想要超越一些大车，老司机都知道要提前准备加速，这个时候昂科拉时速能轻松上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超车动作的话，昂科拉的响应就没有那么及时了。所以驾驶它的话，我还是建议你顺着它的性子慢慢来，超车提前做出预判，毕竟它的1.0T再牛，也带不了我们飞，我们还是脚踏实地为好。

昂科拉匹配的是6AT变速箱，用它来梳理1.0T发动机是没有问题的。前面说到，昂科拉的起步比较轻快甚至有点窜，显得有点毛躁，但只要它的动力显得有点跟不上的时候，昂科拉就会通过降挡来继续提速。整体而言，昂科拉开起来还是比较平顺的。

在我们试驾的路线中，本来有一条总长约180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天气不佳，道路结冰，我们只能绕道而行，一路从昭苏县开回到伊宁，全程约205km，沿途路况有省道、高速和市区道路等等。既然风景看不成，我们干脆就来个油耗测试。全程我基本模拟日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

在日常行驶中，我们时速一般都在60km/h以内，昂科拉的转速都是维持在1600-2000rpm之间；在高速公路的路况，时速达到100km/h以上时，昂科拉的转速会在2000rpm左右，除了加速超车，昂科拉的都基本维持在较低的转速水平，而较低转速也为发动机的燃油经济性起到了一定的导向作用，最终我们测得昂科拉的（表显）油耗为5.4L/100km，成绩优秀。至于它的真实油耗是多少，待我们拿到试驾车之后，我们会第一时间进行油耗实测，大家敬请关注。

全新一代昂科拉改头换面，由圆润变得精致，这符合当下年轻化发展的趋势。虽然1.0T的昂科拉没有1.3T那样精致，配置也没有那么的丰富，但1.0T的昂科拉也没有让人失望，如果你对价格比较敏感，它还是你考虑的一款车型，如果你想要动力更好的，那么就直接上1.3T车型吧。

专治各种“挑剔”的小钢炮——全新一代别克昂科拉试驾手记

作为通用汽车新一代全球车型系列的首批新车，全新一代别克昂科拉搭载通用汽车Smart Propulsion智驱技术和最新别克eConnect2.0互联技术而来，也是今年车市中关注度较高的一台小型SUV。相比旧款，新车从内至外都更“年轻”，日前，南都记者在广州对新车进行了试驾。

搭载CVT的“小钢炮”

此次试驾的全新一代别克昂科拉，采用第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机+CVT智能无级变速箱的动力组合。通用的这副1.3T发动机满足严苛的“国六b”排放标准，并基于“单缸最优”理念设计开发。除了昂科拉，我们在创界等等的车型都可以看到它的身影。

全新CVT智能无级变速箱。

账面上，新车的最大功率为121kW/5600rpm，最大扭矩240N?m/1500-4000rpm，相比上代1.4T涡轮增压发动机分别提升15.2%和17.1%；与之匹配的是与发动机同步正向开发的全新CVT智能无级变速箱，采用行业领先的钢链式结构，速比范围达7.01，不仅能承受更大扭矩，并且全速比范围内有更高传动效率。

第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机。

从市区的驾驶来看，这套动力总成的匹配还是比较跟人且敏捷的，起步动力响应及时，中后段加速给力，由于车身也不大，一些短距离的超车操作，可以说是很有“小钢炮”的范儿。谁说CVT就一定佛系？昂科拉第一个不同意。

在大多数行车场景下，这套1.3T+CVT的动力总成，都属于有劲而平顺的一类，通用的三缸机已经相当成熟，不存在抖动过大之类的情况。但记者觉得稍显不足的是，如果是稍激烈一些的驾驶，这套动力总成的升降档逻辑还是需要驾驶者适应一下，若以较大力度踩油门，升档过程中“窜”的感觉还是会比较明显。相对来说，记者会更喜欢创界RS以及昂科拉GX部分车型搭载的1.3T+9AT动力组合，但价格当然也要小贵一些。

此外，新车的发动机可以在1500-4000rpm的宽泛范围内保持峰值扭矩，动力输出十分高效，能做到低至5.7L的百公里综合工况油耗，别克昂科拉全系还享受动力总成8年或16万公里超长原厂质保服务。

令记者印象深刻的还有一点，就是新车的底盘调校舒适，能有效过滤细碎震动，加上19°/28°的接近角/离去角和207mm的轴间离地高度，行驶颠簸路段时，昂科拉可以给你足够的自信。

9大配色满足挑剔的你

初代的国产昂科拉作为当时国内不多的小型SUV，为这块市场的开辟立下汗马功劳，其紧凑、憨厚、显高的造型，也令人印象深刻。但在记者看来，老款昂科拉的造型，实在已经不符合现阶段的审美。因此不难理解，全新一代昂科拉的造型，为了年轻一代消费者作了大量变化。

全新一代别克昂科拉采用双色车顶设计，提供5种时尚车身颜色和多达9种车身配色，以及专属酷黑运动套包和车身同色的轮毂嵌件可供选择。通用最近推出的新车，包括别克、雪佛兰的几款车型，对于黑色的运用，可以说是非常顺手了。

源自别克Enspire概念车设计理念，新车采用别克贯穿式飞翼式格栅，电镀饰条从横格栅向两边延展至车灯外侧，搭配Evonik光幕技术的全LED展翼大灯，带来更强的横向视觉以及更均匀的光幕效果；车身动感，线条流畅，车顶装载功能型行李架，满足年轻人外出旅行的需求。

相比令人印象深刻的外观，车内可能会显得中庸一些，新车采用还是别克经典的环抱式座舱，设计简洁明快，一些镀铬元素、双缝线工艺和菱形设计，还是让内饰看起来比以往更适合年轻。

新昂科拉的空间则令人满意，整车尺寸的大幅优化，让每个位置的乘坐都更舒适，加上几乎纯平的后排地板和超大视角全景天窗，也满足自驾游的需求。另外，车内的拥有多处设计巧妙、实用的储物空间，可放置手机、眼镜、水杯等等，值得一提的是，昂科拉还配备了后排双USB接口和出风口，极大地提高后排乘客的舒适便利性。

采用双层储物设计的后备箱，可通过调整盖板高度转换两种不同模式，方便灵活取物的同时实现高达至1291L的扩展。

智能配置更走心

全新一代别克昂科拉搭载新一代电子架构，车载通信、车载娱乐、人机交互、智能驾驶和系统安全的体验更为丰富。

新车全系标配8吋高清触摸屏，采用HIMI扁平化交互系统和卡片式人机交互界面，并支持用户自定义工具栏。在车联应用与服务方面，昂科拉实现了“混合云”的信息储存模式，并支持娱乐系统OTA远程升级。新车还引入一系列丰富的云端资源，包括高德导航、酷我音乐、考拉FM、Zaker等，并可通过Super ID个人账号功能实现从手机端到车机端的联合登录，支持跨平台数据共享；云端自然语音识别功能也进一步拓展，新增自定义唤醒词和语音打断功能，提升人机交互的高效性。而Carplay等手机互联自然也是支持。

此外，全新一代昂科拉的车机系统还充分融入了社交生态，如基于微信的音乐与位置下发、组队出行与接驾；基于高德地图的手机APP的目的地共享等。不仅如此，全新一代昂科拉还享有每年100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量。

硬要找不足的话，在内容的丰富度上，昂科拉可能还是比不上一些自主品牌的新车，以及像奔驰MBUX这样的智能系统。但从实用性以及内容展示的清晰性来说，这套车机系统倒是“没得黑”，例如车载导航展示的逻辑，比较符合日常的出行习惯。

新车在主动安全方面也取得了提升。PD行人识别、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、SBZA侧盲区预警、FCA前方碰撞预警等智能驾驶辅助技术，能够更好地保障用户的行车安全。

采写：南都记者 钟键挺