选车别再挑品牌啦！合资和自主品牌不差啥？别克英朗对比吉利帝豪

什么是品牌？品牌就是人家几十年来如一日的在某一个行业专注生产。是不是品牌知名，家喻户晓就好呢。

品牌已经不再是我们选车的首要了，不是看品牌选择，而是看动力组合选择。当我们不懂的时候，总是以品牌来考量一款车的好坏，但实际上经过几十年来，我们国产自主品牌的崛起，这样的一个神话慢慢被打破。

用品牌来代替品质，本身就是有色眼睛在作怪，难怪一些老旧车型披上另一个外壳，又成了热销车。

家用轿车，是选择吉利帝豪好，还是别克英朗1.5好？两个车现在差了一万。平常说我们很多人都认为合资车好，其实现在的别克英朗四缸1.5升，就是以前凯越的发动机，等于一个换壳的凯越。

五六年前的凯越，给人的感觉是动力弱油耗高，没想到又回来了。本来通用别克推出技术先进动力油耗性能高的想主打1.3T，可惜大家却并不买账。

而吉利帝豪就好，感觉就要占优势一些，尤其匹配的cvt无级变速，更适合城市拥堵，上下班代步，它的油耗和平顺性要比AT变速箱好。

有人说别克英朗现在优惠也挺大，4万左右感觉看似占了便宜。但是在同级别同价位下自主品牌在内饰做工配置，要比合资车高，这一点是毋庸置疑的。

品牌对于一个十万以内的家用轿车来说显得不那么重要，关键看技术，看做工。

放弃吉利帝豪，选择别克英朗，400公里后车主说了实话

吉利帝豪，别克英朗定位相同，身份不同，一台属于国产车，一台属于合资车，这两款车的销量不分伯仲，都在国内轿车市场有着较高的人气。我买车前也考虑过吉利帝豪和别克英朗，选车的时候有点犹豫，因为这两款车价格差不多。因为别克英朗配备6AT变速箱，三大件品质过硬，所以最终放弃帝豪，选择别克英朗顶配。到现在这辆车已经跑了400公里，用车经验想跟大家分享一下。

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我买的是自动经营版，这辆车的指导价12.59万，优惠后裸车价在9.38万元，上牌、保险等费用加起来，花了12.1万把车开回家。

英朗配备1.5L了最大输出功率达到83千瓦的1.5L引擎，引擎的最大扭矩是141牛米，这台发动机属于经典款，皮实又耐用。由于发动机排量不大，转速达到6000rpm才能输出最大扭矩，导致这辆车高速超车有些吃力，当发动机转速提高后才发现已经过了最佳超车时机，而且发动机噪音偏大，车速达到120公里每小时就能听到发动机嘶吼声。

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不过，这辆车配备的6AT变速箱不错，能精准地判断应该升档还是降档，深踩油门后变速箱就会积极降档，降档速度较快，可惜提速缓慢，降档时候的平顺性不错。在市区行驶几乎感觉不出来动力输出偏弱，动力输出比较有逻辑，作为家用代步车问题不大。由于目前我买的这辆车处在磨合阶段，在市区行驶的时候平均油耗在8.1升左右，跑高速油耗略低，大概在6.2升左右。

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从日常用车便利性来看，别克英朗这款车的方向盘采用塑料材质，仅支持手动上下调节。中控台上只配备3.5英寸液晶仪表盘，这种小尺寸的液晶仪表盘功能不够丰富，好在拥有7英寸液晶显示屏，车机系统又支持手机互联映射和语音识别，满足日常使用问题不大。我发现这款车的配置一般，它没有一键启动、无钥匙进入、全景天窗等配置。

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?总的来看，对于预算不足又想拥有一台合资车的消费者来说，别克英朗确实是一款经典车型，但是这款车也存在明显不足，比如配置和动力不如国产车做得到位。

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高品质A级轿车怎么选？第4代帝豪PK英朗谁才是更优选

年轻人购车，除了个人关心的有关产品本身的设计、性能、参数指标外，最重要的还要看这款车的市场热度，而销量作为产品市场热度的重要参考，能够反应出用户对这款车型的普遍认可和信赖。

大量的用户为产品带来口碑沉淀的同时更铸就了品牌溢价力，就像A级轿车市场中的帝豪，正是因为有了广泛的口碑基础，使其成为该细分市场的“流量担当”，也是自主品牌中唯一一个能够与卡罗拉、英朗等合资品牌相博弈的车型。尤其是诞生于BMA架构的第4代帝豪上市后，帝豪系列呈惯性热销态势，上市仅两个月，订单数量便超过5万辆。因此，我们今天就拿第4代帝豪与合资品牌主流热销车型英朗做对比，看看第4代帝豪有何底气与合资品牌分庭抗礼。

我们选择第4代帝豪和别克英朗的两款主销车型做对比，分别是售价12.59万的2021款别克英朗典范1.5L自动精英型以及售价为8.89万第4代帝豪1.5L CVT旗舰型，虽然两款车的售价悬殊，但别克英朗终端优惠4-5万，第4代帝豪终端优惠1万左右，因此两款车的落地价非常接近。

以实用为主 第4代帝豪用心了

从A级车实用性来说，空间是每一个消费者都要考虑的因素，得益于第4代帝豪的宽体车身设计，使其在空间上有着不错的表现。从车身长度、宽度和轴距的差别可以看出，第4代帝豪就已经领先于英朗，尤其后排横向乘坐空间达到了同级最宽的1500mm，车内储物空间利用率高于同级车型50%。

后备厢容积对三口之家日常通勤来说也非常重要，除了常备工具以外，有孩子的家庭对后备厢的储物能力要求很高，而第4代帝豪后备厢纵深达1843mm，空间拓展可达1100L，与英朗相比依然优势明显。

在细节储物空间设计上，第4代帝豪要比英朗更加用心，同级独有的中控双层立体置物格以及副驾驶侧的挂钩都能反应出该车对于实用性的追求。反观英朗，虽然乘坐空间和储物空间同样很实用，但2021款的英朗减配掉了后排座椅放倒这项功能，让后备箱的可拓展空间受到极大限制，实用性上相较第4代帝豪大打折扣。

集安全与智能于一身 配置碾压英朗

在配置方面，可以说自主品牌向来都毫不吝啬，无论是在舒适性配置还是在安全配置上，第4代帝豪都表现出足够的诚意，这也是帝豪系产品能够以低于10万的售价暴击合资品牌的重要原因。

第4代帝豪搭载了13项同级第一、16项同级独有配置以及28项同级领先配置。例如，消费者可以以不到9万的售价就能坐拥12.3英寸液晶仪表、10,25英寸多媒体高清大屏，并且中控屏的显示效果明显优于英朗。再比如像无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车等功能在第4代帝豪上都一应俱全，而这些都是英朗所不具备的。

另外，在智能化方面，第4代帝豪除了搭载GKUI吉客智能生态系统外，还支持智能语音控制，可以实现业内领先的自定义唤醒语、控制天窗和空调温度等功能。同时，第4代帝豪更越级配备了540°透明底盘、转向盲区显示系统、集成式百万高清行车记录仪、天际贯穿律动尾灯、后备箱钥匙感应开启等硬核科技。因此，无论是在智能还是安全方面，第4代帝豪都是“碾压式”的存在。

同为自吸 第4代帝豪更胜一筹

动力方面，第4代帝豪搭载全新一代1.5L直列四缸DVVT全铝发动机，最大功率84kW，最大扭矩147N·m。发动机全铝缸体设计具有体积小重量轻等特点。在进排气气门可变正时技术、全塑进气歧管和独立点火系统加持下，第4代帝豪的动力性和燃油经济性有了大幅提升。同时，与发动机匹配的CVT自动变速器可模拟8级变速，采用了液力变矩器结构设计，传动效率更高，动力输出更平顺。

而英朗搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩141N·m，匹配6挡手自一体变速箱。这样的动力虽然能够满足大多数用户出行需求，但从发动机功率与扭矩两方面来说，第4代帝豪具有更宽泛的扭矩转速区间，动力更充沛，在这方面英朗则稍显劣势。

总结：吉利第4代帝豪与别克英朗作为目前主流A级家轿，都承担着各自品牌“走量”的重任。但从帝豪换代我们能够看出，吉利通过最大程度优化产品力来继续巩固帝豪在这一细分市场的主导地位。尤其是在6-9万级价格区间，第4代帝豪以越级实力直面主流合资品牌竞品，虽然改款后的英朗依旧保持着以往的溢价能力，但第4代帝豪用实际表现充分证明昔日以合资品牌为主导的A级轿车市场，正在被中国品牌不断侵蚀，随之而来的是消费者对中国轿车与日俱增的信心和认可。