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顶配不到11万！与哈弗H6同级！中国SUV配置高价格低！试驾帝豪S
吉利品牌近些年在产品力方面的的进步是有目共睹的，背靠沃尔沃的技术加持，新车不管是在颜值方面还是三大件层面，都在中国品牌车型中获得了一席之地。帝豪家族可以算是吉利品牌的中坚力量，拥有轿车和SUV两个分支，销量早已达到了百万级。今天我们试驾的车型为帝豪S，主打年轻、时尚和跨界标签，定位紧凑型SUV，售价区间为8.49-10.89万元。
吉利 帝豪S｜年轻跨界
帝豪S家族化的前脸能够让你一眼辨认出它的身份，官方将前格栅称之为都市光影悬浮式格栅，灵感来自于城市的余晖，倒影映射在水面之上，简洁又大气。由于SUV较高的车身，所以车头部分在视觉上还是比较厚重的。
大灯组为全LED光源，造型犀利有神，顶部为钢琴按键式的设计，还是拥有着很高的辨识度，其次在铺面效果与亮度方面也是相当不错的。
来到车身侧面，帝豪S有别于传统的SUV样式，它更像是一辆跨界车型，悬浮式的车型、锋利的双腰线以及车窗下沿部分的镀铬装饰条，都让这台车有着年轻个性的一面。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距达到了2700mm。
18英寸的多辐黑化轮圈配合上红色卡钳，也是提升运动氛围的利器。轮胎选用的是ATLAS AS380系列，规格为225/45 R18。
尾部的造型看起来饱满且圆润，两侧的尾灯被黑色饰板相连，拉伸了横向的视觉效果。值得一提的是，上方的尾翼可以算是添彩之作，在营造运动效果的同时，也提升了一定的立体感。
吉利 帝豪S｜视觉冲击感
帝豪S的车内整体比较简洁，中控台运用了大量的横向线条进行勾勒，黑红的撞色设计具有很强的视觉冲击感。用料方面和装配工艺都有着优秀的水准，大面积的搪塑工艺软质材料在同价位车型中具有不错的诚意。
方向盘为平底设计，握感饱满，真皮材质细腻，盘辐大小适中，支持上下和前后四向调节，只不过前后可调的范围略小。
10.25英寸全液晶仪表显示效果细腻，清晰度很高，UI设计上与领克车型类似，深色为主的背景看起来很清爽，同时还会根据驾驶模式的不同，主题也会进行相应的改变。
中控屏幕尺寸同样为10.25英寸，内置了GKUI系统，界面切换的速度和功能性完全没问题。比较有意思的是，这套系统还提供了醒神模式、抽烟模式、亲子模式和悦动模式，用户可以根据自己的需求，实现智能化整车操控，包括空调、音乐、车窗、导航、氛围灯、驾驶模式、仪表模式等功能。
帝豪S的空调操作面板保留了物理按键，增加便利性的同时，也使整个中控台不那么的单调，按键的阻尼质感也有着不错的表现。
一体式运动座椅拥有很强的包裹与舒适性，填充物足够厚实，头枕下部拥有亮黑镂空的设计，增添了一定的时尚感，细节设计十分到位。唯一不足的就是坐垫稍短，对腿部的承托差一些。
吉利 帝豪S｜后排腿部空间充足
身高173cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为一拳左右，表现中规中矩。
保持前排调整好的位置不变，同一体验者进入后排，此时的头部空间为两指左右，略显压抑。而腿部空间非常充裕，超过了两拳。
吉利 帝豪S｜优秀的驾驶质感
常规数据
发动机：1.4T
最大功率：141马力
峰值扭矩：235牛·米
传动系统：CVT无级变速箱（模拟8挡）
综合油耗：5.9L/100km
动力方面，帝豪S搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为141马力，峰值扭矩为235牛·米。传动部分，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。
1.4T+CVT的这套动力组合在吉利车型中算是成熟度非常高的了，实际驾驶层面也拥有着轻快好开的一面。起步阶段，这台1.4T发动机在低扭状态下力道很足，地板式的油门踏板也属于偏轻的调校，但并不会有那种轻踩就“蹿”的尴尬。在频繁的收油以及再加速的动作下，这台CVT变速箱模拟的挡位衔接很顺畅，没有出现任何的拖拽感和顿挫感。
中后段的加速能力这台帝豪S就比较平缓了，此时变速箱的工作速度也会有一定的滞后感，当你急加速时，发动机与变速箱都需要时间进行反应。如果想解决这个问题，切换到运动模式，此时转速提升，油门踏板也要更为积极，动力的释放甚至有些“神经质”，力道是足够了，但会影响一定的乘坐舒适性。
帝豪S的底盘厚重感很强，有些德系车型的味道，悬架韧劲儿十足，过滤连续小振动时车身的姿态很平稳，能够以十分柔和的方式过滤掉冲击感。当面对像减速带这样比较大的颠簸时，前悬架处理的不够细腻，会有一定多余的弹跳，但即便有这些小瑕疵，这台车整体的底盘高级感在同级车型中也是数一数二的。
轻盈的转向手感使这台帝豪S很好上手，随速增益表现优秀，阻尼的标定很顺滑，指向性比较一般，存在一定的虚位，不过考虑到车型的定位，这样的设定能够在高速巡航时带来不错的稳定感。NVH方面这台车表现的中规中矩，风噪和发动机的噪音被抑制的很好，只不过胎噪稍大一些。
吉利 帝豪S｜写在最后
考虑到8.49-10.89万元的售价区间，这台帝豪S在同级当中的实力尤为突出。抛开萝卜白菜各有所爱的外观来说，发动机、变速箱以及底盘所带来的优秀行驶品质是让人惊喜的点，不要求动力有多迅猛，换挡速度有多快，轻松好开才是这台车的终极目标。
怎么才算是一台出色的跨界SUV？试驾新款吉利帝豪GS
怎么才算是一台出色的跨界SUV？试驾新款吉利帝豪GS
一直以来，汽车形态都是中国消费者选车的重要因素。比如在汽车刚刚走进中国家庭时，三厢车便凭借着对称、舒展的造型赢得了消费者的喜爱。随后，SUV车型又凭借着更加丰富的功能性和更霸气的造型快速吞噬了轿车的市场。
然而在最近几年，随着消费者的年轻化以以及消费需求的升级，整体身形较笨重，操控较弱，也成为传统SUV的主要弱点。于是一款外观时尚，既有轿车的操控性，又拥有传统SUV高视野、高通过性的车型——跨界SUV，吸引了大波年轻消费群体的关注。
作为吉利帝豪家族的颜值实力担当，帝豪GS自上市以来就凭借高颜值、高价值、高配置赢得了广大消费者的青睐，3年多来累积销量已超45万辆，以月销过万的稳健表现，稳坐跨界SUV引领者宝座今年6月，帝豪GS推出了新车型来进一步完善产品力。今天我们就来看看，想要成为一台成功的跨界SUV，究竟需要做到哪些？
跨界SUV对设计的要求并不低，这种介于SUV与轿车之间的造型设计上稍有不慎就会显得不伦不类。从外观上看，新帝豪GS整体造型时尚动感，它有家族式中网、双色车身、18寸双色哑光轮毂、双边排气以及流畅的车身线条。
新帝豪GS的实际市场表现也印证它的实力。刚刚过去的10月份，其销量达到12104台，稳居中国跨界SUV销量第一。
吉利汽车近几年不管是从产品力还是销量，已然成为自主品牌的领头羊，旗下更有高端品牌沃尔沃为其进行技术与品牌背书。而帝豪GS作为一款"有颜、有料、有趣"的车型必将收到市场追捧。
坦白说，现在自主品牌车型在配置上很难挑出毛病。新帝豪GS也一样，8英寸的中控屏幕中集成了高德地图、语音识别、蓝牙、360度全景影像等。屏幕触控的灵敏度以及语音识别的准确率表现都不错。
我今天试驾的这台车搭载了L2级智能驾驶辅助系统，集成ICC智能领航系统、AEB安全预碰撞系统、AEB-P行人识别/保护系统、IHBC智能远近光控制系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助与SLIF限速标识智能识别等配置，大大增强了驾驶舒适性、便利性和安全性。
新帝豪GS还新增了多功能方向盘，方向盘上可以直接实现自动巡航、GKUI功能启动、电话接听等等功能，使驾驶更加便利、安全。
我本身并不是一个对配置有强烈需求的人，但不得不说在体验新帝豪GS的这几天，它所搭载的科技或舒适性配置确实大大提升了驾驶便利性。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我认为如果能有座椅通风就更好了。
空间方面新帝豪GS 2700mm的超长轴距能够让后排乘客享受宽阔的车内环境,在同级细分市场中名列前茅。身高180CM的乘坐者在后排能有两拳多的腿部空间和一拳的头部空间。较为柔软的坐垫和舒缓的靠背角度能带来不错的乘坐舒适性。
驾驶体验同样是跨界SUV最重要的一环，试驾的这台新帝豪GS搭载1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米，匹配7DCT是湿式双离合变速箱。
驾驶过程中，新帝豪GS油门响应很及时，油门加大时还会有较强的推背感，踩下油门后变速箱能够积极地降档，不论是城市还是高速情况下，轻松超车，毫无压力。
油耗方面，我在高速路况下以80km/h的时速巡航，表显平均油耗在5.4L/100km，属于同级别车型中的主流水平。
转向时车头的指向性不错，方向盘阻尼细腻，而且随速与随角度的手感变化也比较自然。
新帝豪GS的底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬架，并经由沃尔沃团队LeanNova进行专业化调校。在通过颠簸路面时避震器能够有效地吸收路面的震动,在过弯时,避震也在一定程度上抑制了车身侧倾，所以在高速转弯或变道时，扎实的底盘能够实现很好的车身姿态。
新帝豪GS搭载了L2级智能驾驶辅助系统，开启方式并不复杂。而且不仅支持全速ACC，同时还能在低速情况下直接开启。
总的来说，新帝豪GS在驾驶层面交出了一份合格的答卷。就像我在前面所说的，跨界SUV需要在SUV和轿车之间去到一个平衡，它需要有轿车灵活的操控性，同时还要兼顾SUV的通过性。实际上帝豪GS在此之前就有不错的表现，而从这几天的试驾来看，这台新车型将各项指标进行了全面提升，不论是动力、外观还是配置。所以在跨界SUV这个细分类别中，新款帝豪GS绝对是值得选择的车型。
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