合资B+级轿车，别克君越配置详解，比起豪华品牌是否更具性价比

提到别克君威和君越，也算是国内合资B级车里的老资历了，二者个性鲜明，分别针对年轻运动和成熟商务领域；其中的君越作为目前别克品牌在国内的旗舰轿车，相比常见的普通B级车有着更高的定位，其竞争对手为福特金牛座、丰田亚洲龙等B+级车型。去年7月份，上汽通用别克正式上市了2021款君越，除了1.5T车型得以回归外，此次改款主要针对车机互联系统进行升级；本文将针对2021款别克君越整体，以及不同版本之间配置差异，进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

2021款别克君越全系共计4款车型，售价区间为21.98-28.98万元，市场终端还存在着一定优惠；其中顶配Avenir艾维亚旗舰型隶属于别克Avenir系列，相比其它版本在配置和做工用料方面更出色一些。其它版本包括一款1.5T车型和两款2.0T车型，整个车系阵容对消费者而言，不会有太多的选择纠结，基本上每款车型都能找到其目标群体。

车身配色

别克君越目前共有四种车身配色，包含艾维亚旗舰型专属的梅洛酒红色，都是一些偏向沉稳的深色调，更符合车型的市场定位；其中的御瓷青色作为新增配色，在兼顾车身整体风格的同时，又为其增添了些许活泼气息。

外观

外观方面，别克君越并没有完全遵循传统的三厢B级车造型，而是采用相对更扁平低趴的姿态，同时车身线条也十分流畅，勾勒出较为优雅的整体轮廓。这一代君越经过中期大改款，细节处相比早期有所调整，与家族其它车型保持一致，提升了车型的品牌辨识度；艾维亚旗舰型与普通版外观区别表现在中网格栅的不同，车身细节处也增加了专属的Avenir标识，看起来更有档次感一些。车头部分，展翼式车标配合两侧与大灯融合的中网镀铬边框，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，艾维亚旗舰型中间镀铬辐条相比普通版更粗一些，内部也调整为密集的点阵式镀铬结构，普通版则为黑色横向辐条。全系标配主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻作用。

大灯造型简练，与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部采用熏黑处理，上沿处的日间行车灯属于别克家族样式，同时集成车前转向灯带；全系车型远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节，其中652T尊贵型和艾维亚旗舰型还增加了自适应远近光功能。

车身侧面，这一代别克君越给人感觉相当修长，机盖表面筋线与车身A柱之间衔接顺畅，同时车顶向尾部的过渡也足够柔和，配合着低矮的车身姿态，以及前后起伏的高腰线，既兼顾了很好的整体性，同时也营造了一定的飘逸感。细节方面，采用镀铬装饰的车门把手、前翼子板和车门下方的镀铬饰条，用来提升整车的档次感。超过五米的车身长度，已达到一些早期C级车水平，而2905mm的轴距表现，相比目前主流的合资B级车，也是有着不小的优势。

外后视镜集成了LED转向灯带，只有顶配艾维亚旗舰型配备车侧摄像头，全系车型外后视镜均支持电动调节、加热、折叠、自动防眩目，652T尊贵型和艾维亚旗舰型还增加了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。全系前排侧窗均采用多层隔音玻璃，配合车内主动降噪系统，带来更显静谧的驾乘环境。全系车型标配了前后排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。

552T豪华型采用的是17英寸铝合金轮毂，细长的银色双五辐样式相比其它两款略显常规；652T豪华型和尊贵型采用18英寸铝合金轮毂，枪灰色多辐条样式造型立体，看起来也更动感一些；顶配艾维亚旗舰型采用19英寸铝合金轮毂，较为壮实的亮灰色双五辐样式，视觉效果明显要大气不少。全系车型均为前通风盘、后实心盘式制动类型。

轮胎方面，552T豪华型和两款652T车型匹配米其林PRIMACY 3ST系列，规格分别为235/55 R17和235/50 R18；顶配艾维亚旗舰型匹配普利司通TURANZA EL400系列，规格为245/45 R19。全系车内标配胎压显示。

车尾部分同样是扁平化设计理念，轮廓上相对要饱满一些，上翘的小鸭尾与尾门之间融合自然，尾标两侧贯通式镀铬辐条，既与车头部分呼应，也提升了车尾的层次感。细长的尾灯造型紧贴车尾表面，灯罩采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部粗壮的双边共两出排气尾喉，为车身增添更多气势感。全系标配后方倒车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统，652T尊贵型增加了车前驻车雷达，顶配艾维亚旗舰型增加车前驻车雷达的同时，还升级为360度全景影像。

内饰

2021款别克君越车内维持着早期造型设计，虽然问世已有较长时间，但现在看起来仍不显过时，期间的几次改款多集中在细节和配置上的调整。环抱式座舱布局配合T型展翼式中控台造型，以及位置较高的挡杆区，营造了更显档次感的驾乘氛围，尤其是对于一些中年消费者更有吸引力。做工用料方面，中控台上方采用大面积软性材质覆盖，面板处加入了木纹装饰，搭配镀铬边框与带有缝线工艺的皮质包裹，整体质感符合一辆旗舰车型的该有的定位。全系包括艾维亚旗舰型共提供了三种内饰风格，其中全黑色属于主流常规配色，黑棕拼接则显得更有商务气质，至于顶配艾维亚专属的黑米拼色，则多了几分高贵典雅。

四辐式多功能方向盘与君越车身风格更吻合，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系车型方向盘握柄处均采用皮质包裹，后档配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

两款豪华型仪表盘为机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合；652T尊贵型和顶配艾维亚旗舰型中间屏幕升级为8英寸，能够模拟时速表和显示较为丰富的行车信息，而且还配备了HUD抬头显示系统；其中只有顶配艾维亚旗舰型带有内置行车记录仪功能，省去后期复杂的布线过程。652T尊贵型和顶配艾维亚旗舰型还配备第二代车内流媒体后视镜，相比传统反光镜片，有着更开阔的视野和清晰的画面。

主动安全装备方面，全系车型标配并线辅助，652T尊贵型和艾维亚旗舰型增加车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车功能。被动安全装备方面，全系标配车内胎压显示，能够看到每个轮胎的具体胎压数值。同时标配的还有被动行人保护，降低碰撞后对行人的伤害程度。前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘悉数配备，艾维亚旗舰型还配备前排膝部安全气囊。

中控部分，全系车型标配了8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型与周围空调出风口之间搭配协调，下方保留几个常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作。2021款别克君越标配最新版本的别克eConnect智能互联系统，支持GPS导航、实时路况提醒、安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，其中安吉星提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。两款豪华型车内采用的是普通8扬声器单元，652T尊贵型和艾维亚旗舰型升级为前后11扬声器的BOSE品牌音响，带来更好的听觉体验，车内标配主动降噪系统。

全系标配前排双温区自动空调和后排空调出风口，顶配艾维亚旗舰型后排也升级为独立空调；前排空调面板为双旋钮与整齐的大尺寸按键组合，日常使用便捷顺手，车内还标配了PM2.5过滤装置。652T尊贵型和艾维亚旗舰型车内加入了空气净化器和负离子发生器。

其它驾驶辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、发动机启停、上坡辅助，1.5T车型缺少了运动模式切换，652T尊贵型和艾维亚旗舰型增加自动泊车入位。两款豪华型均采用的是普通定速巡航系统，652T尊贵型和艾维亚旗舰型升级为更高级的自适应巡航。

座椅空间

两款豪华型车内座椅表面为普通皮质包裹，652T尊贵型采用皮和翻毛皮材质拼接，顶配艾维亚旗舰型升级为专属的更高级别真皮包裹，在细腻程度和乘坐体验上都要更胜一筹，而且艾维亚旗舰型车顶也采用了绒面材质，看起来更上档次。两款豪华型前排主副驾驶位均为电动调节，支持座椅加热。652T尊贵型和艾维亚旗舰型在豪华型基础上，增加了前排主副驾驶位4向高低和4向腰部支撑，以及前排座椅通风和按摩功能，其中主驾驶位配备了座椅记忆，副驾驶位配备了后排调节按钮。艾维亚旗舰型后排座椅同样支持电动靠背角度调节和座椅加热、通风、按摩功能。

得益于超过两米九的轴距，车内空间比起大多数B级车都更有优势，尤其是后排腿部能够带来相当放松的姿态。全系后排标配了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置；顶配艾维亚旗舰型还配备了后排独立空调、多媒体控制系统、后风挡遮阳帘。

国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，在别克君越上为全系标配；后备厢常规容积523L，除艾维亚旗舰型后排座椅靠背无法放倒外，其它车型均支持按比例放倒，只有652T尊贵型和艾维亚旗舰型配备了后备厢电动尾门。

动力

动力方面，2021款别克君越分别搭载型号LFV的1.5T涡轮增压发动机和型号LSY的2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率124kW/169Ps，最大扭矩250Nm，工信部综合百公里油耗6.5L；2.0T发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，工信部综合百公里油耗6.9L；全系车型均匹配9挡Hydra-Matic手自一体变速箱，为前置前驱形式。

新的1.5T发动机依旧是全铝打造，并采用正置式布局，性能参数上较老款发动机有细微下调，好在扭矩输出的平台进一步得到拓宽。发动机整体更偏重低扭输出，2000rpm以内动力就会源源不断爆发，虽然感官上动力没有652T车型那样饱满，但过了4000rpm后的动力储备还是有所兼顾的，大部分时间里动力系统都会尽可能地将转速维持在扭矩输出活跃的转速区间。

2.0T发动机亮点在于采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。理论上有着更好的燃油经济性，当发动机需要动力时候就开启“四缸高性能模式”，系统判断只需中等负荷运行时，就切换“四缸经济模式”，而只需很小的扭矩维持平衡时，它便会关闭2、3缸，使用“两缸超经济模式”；各模式之间切换在仪表上并不会有提示，从实际感受来说也很难察觉出区别。

9速变速箱前几挡衔接紧密，升挡的速度和平顺性无可挑剔，连降几挡也不会有丝毫拖沓的感觉，动力输出连贯且持续，与发动机匹配方面很出色。不过在高挡位平稳减速时，变速箱连续降挡会出现一些拉拽感，从刹车踏板到车身都能感觉到。

底盘悬架

底盘方面，君越采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，Avenir艾维亚旗舰型配备了专属的CDC全时主动液力减振系统。君越的车身底盘调校更偏向于舒适性，但悬架并非一味的软，反而会让人感觉比较紧绷，每次压过沟坎或接缝，减振器都能以极快的速度完成回弹，车身也没有多余的跳动。CDC主动式悬架会努力维持舒适和路感之间的平衡，坐在后排能让人舒服惬意，在经过颠簸时，底盘也能够表现出不错的厚重感。转向表现无功无过，中间有一定虚位，好在车身响应并不是很懒惰，转动阻尼偏轻，指向性还算精准。NVH表现是除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被很好控制，也是一辆豪华车或是以豪华为卖点的车型必备素质。

下面针对2021款别克君越不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 君越 552T 豪华型，厂商指导价：21.98万元。

2021款 君越 652T 豪华型，厂商指导价：23.98万元。

作为全系唯一一款1.5T车型，552T豪华型21.98万元的定价结合市场终端优惠，起到拉低车系价格区间的作用；配置上相比652T豪华型仅缺少了18英寸轮毂和运动模式切换，基础配置表现已足够丰富，包括LED大灯、倒车雷达+倒车影像、可开启式全景天窗、电动皮质座椅等，足以应付日常家用需求，如果对动力要求不高，且购车预算有限的话，552T豪华型也是个不错的选择。

相比之下，采用2.0T动力的652T豪华型在动力和配置上等得到更好的兼顾，就性价比而言，属于车系中更值得推荐的一款。

2021款 君越 652T 尊贵型，厂商指导价：26.98万元。

652T 尊贵型相比652T豪华型在价格上贵了3万元，多出来的配置也足够丰富，包括一系列主动安全装备和舒适性配置的升级，基本上已满足绝大多数消费者的用车需求，而且相比于3万元的差价，也是比较划算的。

2021款 君越 Avenir 旗舰型，厂商指导价：28.98万元。

实际上，在别克的官网中，君越艾维亚旗舰型被单列为Avenir系列之中，由此可以看出其定位已不再属于普通版君越范畴，更倾向于对档次感的营造，用别克官方宣传语言来说，就是轻奢风格。艾维亚旗舰型价格上相比652T 尊贵型贵了2万元，除了外观和内饰做工用料上升级外，配置上主要体现在CDC主动式悬架和后排舒适性功能；如果日常需要应付一些商务接待的话，艾维亚旗舰型能够带来更好的乘坐表现，所以仅适合少部分人士。

总结：

目前在售的这一代别克君越问世已有较长时间了，相对于同级别陆续换代和改款的竞争对手，凭借着越级般的车身尺寸和相对更豪华的配置表现，依然有着很强的市场竞争力，而且结合市场终端普遍存在的大幅优惠，成为不少消费者的关注对象。就性价比而言，这里重点推荐652T豪华型。

入门版配置都不低，看别克君威哪款更具性价比

在国内合资中型轿车领域里，来自别克的君威也是算是“老资历”了，相比于商务座驾定位的君越，现在的君威改走年轻路线，而且还推出了高配GS版本，将运动属性表现的更强烈。不过，对于很多普通消费者而言，吸引他们的除了君威的造型设计外，相比于同级别其它品牌车型更高的性价比，也是关键因素，尤其在市场终端大幅优惠之后，其入门价格已接近一些合资紧凑型轿车水平。目前在售的2020款别克君威，在去年中期完成改款，对车身内外均有所升级，继续搭载1.5T和2.0T两种动力；本文将对现款君威整体，以及不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考。

2020款别克君威经过了阵容的精简，目前全系共6款配置车型，其中包含两款GS版本，售价区间为18.88-24.98万元，属于刻意在避开与紧凑型轿车的价格重叠。单从君威的整体定价来看，符合目前主流合资中型轿车的常规水平，但凭借着市场终端接近4万元左右的优惠，让其在性价比上显得更有优势；尤其是最低配552T精英型，对一些高配紧凑型轿车也产生了影响。除去顶配尊贵型，其它车型均集中于精英型和豪华型版本，彼此差价从低到高分别为8千、1万、1万、1.2万元，其中552T精英型和652T精英型属于重点关注对象。

车身配色

目前在售的别克君威共提供了五种车身配色，除了GS版本专属的皇室蓝，其它没有什么冷门配色。就市面上常见的君威而言，白色车身均多，其次是红色和灰色，黑色相对要偏少一些，如果对车身配色没有太多要求的话，选择白色的君威属于是比较常规的做法。

外观

外观方面，2020款君威相比之前的变化，主要集中在车头和车尾等一些细节处的调整，既显得有新意，同时也和家族其它新车型统一风格，带来更高的品牌辨识度。GS版相比普通版车型增加了车身运动套件，在前后包围和轮毂等处，都显得更加激进，对于一些不满足普通版君威外观的年轻消费者，更有吸引力。车头部分饱满圆润，整体轮廓兼顾了不错的家族化特征；盾形中网采用了扁平化设计，内部从之前的竖向直瀑式格栅，变成了横向亮黑色鳞片状结构，在家族目前多款新车型上均有相同做法。中间展翼式车标两侧改成平直的镀铬辐条，水平位置与日间行车灯衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。GS版在中网左侧还辅以红色GS徽标点缀，用来凸显车型的不同身份。全系车型标配了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻的作用。

大灯造型相比之前也有所变化，日间行车灯紧贴灯腔下沿的设计，看起来更显细长。全系除了顶配GS 28T尊贵型远近光灯组采用的是矩阵式/像素式LED光源外，其它车型均为普通LED光源；标配了自动大灯、延时关闭、大灯高低调节，GS 28T尊贵型还增加了自适应远近光功能，显得更有高级感。

车身侧面，饱满倾斜的发动机盖与A柱之间过渡顺畅，车顶向后方形成溜背式造型，使得前后比例颇为协调，整体视觉感受也更加舒展。车门上方手法凌厉的高腰线，贯穿前门把手，搭配下方浓重的内凹式处理，给侧面增添了几分飘逸姿态。侧窗只有上半部分采用了镀铬边框，造型看起来较为精致，车门把手也加入了镀铬装饰，细节处多了些许档次感。车身尺寸属于同级别主流表现，比起自家君越略显逊色，552T车型长度相比652T和GS版本车型有轻微下降。

外后视镜集成了LED转向灯带，全系车型均支持后视镜电动调节和镜片加热，只有顶配GS 28T尊贵型增加了后视镜记忆、折叠、倒车自动下翻、自动防炫目等丰富功能；两款GS版车型车内升级为流媒体后视镜，相比普通反光镜片，有着更开阔和清晰的视野。全系标配前后排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。

全系共提供17英寸和18英寸两种规格，三种造型设计的铝合金轮毂；其中552T车型上的17英寸样式普通，652T车型则为细长的18英寸双五辐样式，视觉效果更大气一些；至于两款GS版车型，则提供了专属的18英寸黑色五辐扇叶状轮毂。

GS 28T精英型仅将内部刹车卡钳涂成红色，显得格外有性能范，实际和552T和652T车型一样，为普通刹车系统。

顶配GS 28T尊贵型还使用了Brembo高性能四活塞前刹车系统，带来更出色的制动性能，后刹车也采用了通风盘式制动类型；其它版本车型则均为前通风盘、后实心盘式制动类型。

轮胎方面，552车型匹配固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE系列，规格为225/55 R17；652T车型和GS版本车型均匹配马牌Conti MAX Contact MC5系列，规格为245/45 R18；全系车内标配胎压显示。

车尾部位简洁干练，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果，GS版本车型后保险杆两侧增加獠牙状反光槽，语言车前包围相呼应。尾灯造型紧凑，表面采用熏黑处理，内部双段式LED灯带，点亮后具有较高的辨识度。552T车型底部排气采用的是左侧隐藏式单出布局，652T和GS版车型均采用了双边共两出排气，其中GS版尾喉处加入了更大尺寸的镀铬边框，显得更有气势感。全系车型标配了后方倒车雷达和倒车影像，其中豪华型和尊贵户型增加倒车车侧预警系统，只有顶配GS 28T尊贵型配备了车前倒驻车雷达。

内饰

2020款君威车内依旧维持着早期布局方式，虽然问世已经有段时间了，但用现在的眼光来看依然不显过时，相比之前的最大变化，莫过于换装按键式换挡机构，让其更符合目前主流趋势。中控台造型舒展，同时兼顾了不错的层次感，表面采用大面积软性材质覆盖，搭配细节处的镀铬边框和烤漆饰板点缀，整体做工质感都有着不错的表现。内饰共提供给了三种风格可选，其中黑色比较常规，黑/米拼接则更倾向于居家类型，黑/棕搭配兼顾了一丝商务气息，也显得更有档次。

552T和652T车型方向盘已调整为目前家族最新样式，GS版车型则依旧为之前的运动款造型，相比之下后者在握持感方面更优秀一些；方向盘两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系车型方向盘握柄处均采用了皮质包裹，标配后方换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

552T精英型和652T精英型车型仪表盘为机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合，虽然样式看起来比较普通，好在能够显示一些常规行车信息。其它版本车型仪表盘中间均升级为更大的8英寸彩色屏幕，显示内容和功能性也变得丰富不少。全系只有顶配GS 28T尊贵型车型配备了HUD抬头显示系统，为日常驾驶提供更多便捷。

主动安全装备方面，只有两款豪华型和GS 28T尊贵型配备了并线辅助，GS 28T尊贵型还增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。

被动安全装备方面，标配了主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车内胎压显示系统、车外被动行人保护。其中车内胎压显示，能够看到每个轮胎的具体胎压数值；车外被动行人保护，则可以在发生碰撞后，降低对行人的伤害程度。

中控部分，全系标配了一块8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型与周围空调出风口搭配协调，下方还保留了几个常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作。只有552T精英型和652T精英型车型没有配备GPS导航和实时路况提醒，其它版本车型均有提供，除此之外，车机系统均支持安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。顶配GS 28T尊贵型车内采用11扬声器单元的BOSE品牌音响，其它车型均为普通前后6扬声器配置。

全系标配了前排双温区自动空调、后排出风口、以及车内PM2.5过滤装置，前排空调调节面板采用双旋钮与整齐的按键组合，日常使用便捷顺手；652T豪华型和两款GS版车型均增加了车载空气净化器和负离子发生器。

其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换，顶配GS 28T尊贵型增加了自动泊车入位和自适应巡航，其它版本车型均为普通定速巡航功能。

座椅空间

552T精英型和652T精英型车内座椅表面均为仿皮材质，豪华型采用皮和翻毛皮拼接，颜色上与内饰风格照应。两款GS版车型使用了AGR一体式运动座椅，属于车型的亮点配置之一，在包裹性和侧向支撑方面，比起普通座椅都有着更好的表现。全系车型标配了主副驾驶位电动调节和前排座椅加热，GS 28T精英型增加了腿托调节，顶配GS 28T尊贵型在此基础上再增加主副驾驶位4向腰部支撑、前排座椅通风按摩、以及主副驾驶位位置记忆功能。

虽然这一代君威有着2829mm的车身轴距，但车内空间表现在同级别车型里只能算中规中矩，好在后排坐垫足够宽大，乘坐姿势也比较放；地板中间的凸起部分，对该位置乘坐舒适性会有一些影响。全系车型后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置。

全系车型均采用的是常规面积电动天窗，比起目前同级别车型上更主流的可开启式全景天窗，在这方面显得稍逊色一些。后备厢正常容积441L，内部设计有网兜，全系后排座椅均支持按比例放倒，进一步提升后备厢使用空间；552T和652T车型均支持选装电动后备厢尾门。

动力

2020款别克君威552T车型搭载1.5T涡轮增压发动机，采用全铝合金缸盖缸体，支持SIDI缸内直喷技术；发动机最大功率124kW/169Ps，最大扭矩250Nm，采用全铝合金缸盖缸体，支持SIDI缸内直喷技术。发动机动力输出非常平顺，涡轮迟滞很小，80km/h之内的整车加速表现基本能应对大部分超车环境，而且并不需要将油门踏板踩多深。匹配9挡手自一体变速箱，调校注重经济性，变速箱换挡更加积极迅速；低速时变速箱偶尔会有细微的顿挫感，正常驾驶时，变速箱在2000rpm左右完成换挡，60km/h变速箱基本已经可以升到7挡，85km/h时速进入巡航模式，变速箱升入9挡也完全没有问题。552T车型官方0-100km/h加速时间为9.1秒，工信部综合百公里油耗6.3L。

652T车型和两款GS版搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率174kW/237Ps/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm；相比2019款君威GS的2.0T SIDI直喷发动机，最大功率低了24Ps（18kW），最大扭矩的数值保持不变，虽然功率低了一些，但能够爆发出最大功率和最大扭矩的转速也提前了。发动机搭载众多先进动力科技，例如35MPa高压缸内直喷，双涡管涡轮增压器，Tripower可变气门管理技术，根据工况可在四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式之间平滑切换，实现低速高扭矩、高速大功率等特点。同样匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，起步和加速响应全面提升，百公里加速仅需7.1秒，工信部综合百公里油耗6.6L。

9速HYDRA-MATIC变速箱已使用于上汽通用旗下的多款车型上，其平顺度及换挡逻辑都没有明显短板，换装了按键式换挡机构后，看起来更有档次感。

底盘悬架

悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，只有顶配GS 28T尊贵型采用了CDC全时主动液力减振系统。悬架支撑性很好，在高速过弯时，能给人很强的信心，不过对于路面上的细碎颠簸过滤得不够彻底，稍微大点的沟坎，显得有些生硬。配备CDC全时主动液力减振系统的悬架，给人感觉相当坚实，对车身侧倾抑制明显；减振系统的阻尼值只能跟随驾驶模式而改变，“TOUR”模式下最软，“SPORT”模式下最硬，有三种软硬程度的阻尼值，且不支持单独调节。

下面针对2020款别克君威不同版本之间的配置差异，进行详细解。

2020款别克君威552T精英型，厂商指导价18.88万元。

由于目前在售的别克君威取消了早期的领先型，使得552T精英型成为全系入门版本，且价格上相比之前的20T精英型贵了3千元，好在配置提升的也很明显；包括LED自动大灯、倒车雷达+倒车影像、双温区自动空调、前排电动座椅+座椅加热、以及电动天窗等配置，基本上满足了日常驾乘需求。除此之外，价格也是552T精英型的优势所在，如果对动力要求不高的话，552T精英型值得推荐。

2020款别克君威552T豪华型，厂商指导价19.68万元。

作为552T车型里的高配版本，552T豪华型相比552T精英型在价格上贵了8千元，增加的配置包含倒车车侧预警、并线辅助、8英寸行车电脑显示屏、GPS导航、感应式雨刷，对不少消费者而言都不是刚需配置，单就价格和整体配置来看，552T豪华型属于车系里存在感不强的一款。

2020款别克君威652T精英型，厂商指导价20.68万元。

652T豪华型相比552T车型除了在动力上升级为2.0T发动机，同时还换装了18英寸铝合金轮毂，配合着双边共两出排气，在外部视觉上也会更显档次。不过相比552T豪华型在配置水平上有所下降，和552T精英型基本一致，所以在一定程度上可以看做是552T精英型的动力升级版，同样值得推荐，毕竟在满足基本需求的情况下，有着更高的动力表现。

2020款别克君威652T豪华型，厂商指导价21.68万元。

和之前两款精英型一样，652T豪华型也可以看作是552T豪华型的动力升级版本，而且相比652T精英型增加的配置，也和552T豪华型基本一致；而且因为有了价格相差不大的GS 28T精英型在上面，适合对配置和要求有一定需求，又不想外观太过张扬的消费者。

2021款别克君威GS 28T精英型，厂商指导价21.88万元。

虽然GS 28T精英型也采用了精英型命名，但和652T豪华型的差价只有2千元，毕竟二者在动力水平上没有变化，配置上则同样有得有失；增加了GS版专属的运动套件，包括前排一体式运动座椅，还有车内流媒体后视镜功能，不过也缺少了倒车车侧预警、并线辅助、感应雨刷等配置。GS 28T精英型属于652T精英型的运动版本，如果对配置要求不是太高，又不满足1.5T动力表现的话，这两款车型值得考虑。

2021款别克君威GS 28T尊贵型，厂商指导价24.98万元。

到了全系顶配GS 28T尊贵版，除了全景天窗外，这个级别车型该有的配置，基本上都提供了，而且还增加CDC主动液力减振系统和Brembo高性能四活塞刹车系统，配合着较为激进的外观和功能丰富的一体式运动座椅，代表了现款君越车系里的最高水平，同时也将车型定位展现的更到位。与此同时，相比同为GS版本的GS 28T精英型车型，GS 28T尊贵型在价格上贵了3.1万元，多出来的配置也是显而易见的，算是达到了“内外兼修”的状态。如果对驾驶感受和舒适性体验有着更高追求，且资金比较充裕的话，GS 28T尊贵型会是相当不错的选择。

总结

就目前国内运动型中级车市场而言，绝对有别克君威的一席之地，除了顶配GS 28T尊贵型车型，在综合性能方面做出的不小贡献外，其它版本车型同样动感的外观和相对较高的性价比，也让其颇受年轻消费者青睐。车系阵容经过调整之后，主要就集中在精英型和豪华型之间，又分为两种动力供消费者选择，对大多数人而言，精英型的配置已足够应付日常使用，所以这里重点推荐552T精英型和652T精英型。