6年销量“长盛不衰”的秘密，试驾别克昂科威
别克昂科威时至今日已经在国内市场征战了6个年头，按正常生命周期推算，这款车已然走到了产品末期，但是昂科威在2019年全年销量还是超过了13万辆，并且完成了百万销量。如果单从销量上来看，这位大叔仍然一副当打之年的模样。
外观设计：
2020款昂科威最大的变化在于黑色前格栅尺寸更大，飞翼式镀铬装饰条向两侧延伸至车灯内，全系标配led大灯组，尾部镀铬装饰条同样像两侧进行了延展，与车头造型相呼应。
高配车型配备了亚光银19英寸多幅轮毂，这个样式个人非常喜欢。2.0T车型排气为单边双出，比那些假排气设计看着顺眼多了。
内饰配置：
2020款昂科威最讨人喜欢的地方在于车内你所能触摸到的绝大部分地方都是软的，不仅触感舒适，而且也能体现出高级感。内饰上多处采用了亚光镀铬装饰条，整个内饰设计显得很精致。
高配车型也采用了基于eConnect 2.0的新款车机系统，屏幕尺寸为10英寸，下方还支持触控。
空调采用物理按键，只是温度调节为触控式，豪华版以上车型配备的座椅通风功能同样在触控区域，驾驶时操作很麻烦。
我的身高是178厘米，前排座椅调到最低位置，头部空间有4指。前排座椅调至最前，后排整体腿部空间为920豪米；调至最后，后排整体腿部空间为660豪米。
驾驶感受：
昂科威使用的是代号为LTG的2.0升涡轮增压发动机，不带可变缸技术。最大马力为260匹，在3000-4000转可以爆发出400牛米的最大扭矩，扭矩平台并不是很宽泛。
日常驾驶，9AT变速箱升挡比较积极，而且几乎察觉不到换挡的顿挫感，动力随叫随到。你可以依照自己的驾驶节奏，把车开得行云流水，这种感觉真的很棒。
顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统，这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼，电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。
在旅行模式下，悬架调节得明显偏软，轮胎与地面的贴合度很高，能够很好的过滤掉路面的一些细碎颠簸。
总结：
全新换代的别克昂科威在不久的将来就会与大家见面，而现款车型也将以一张令人满意的答卷画上句号。凭借多年的口碑积淀，以及更强的产品力，我相信昂科威将会在中国市场继续续写传奇。
试驾｜别克昂科威S：瞄准了运动，还多了份精致与年轻
澎湃新闻记者 陈楚薇
9月，根据乘联会最新产销数据显示，SUV市场拿下87.6万辆，同比增长8.5%，依旧是国内整个乘用车市场的动力“引擎”。
而伴随着越来越多的新产品涌入SUV市场，消费者也开始对SUV产品提出更丰富的需求，从而倒逼车企向更加细分的SUV领域进行探索。
正如全新昂科威S，鉴于目前的中型SUV市场鲜少有凸显“运动”的车型，为了打破这一“僵局”，6年磨一剑的别克品牌用这款新车让所有人眼前一亮。
10月13日，全新别克昂科威S在苏州开展深度试驾体验，主题名称为“折桂飘香，漂亮出行”，按照别克官方说法，作为品牌最新全球战略车型，昂科威S汇聚全球优势资源开发，以潮·动美学（Stylish）、全能驾控（Sporty）、生态互联（Smart）、全域安全（Safe）、全感舒适（Satisfying）的全能表现。
此次试驾车型为昂科威S艾维亚车型，也是别克艾维亚家族第四款车型，新车采用全新别克SUV家族设计语言，让人一眼就会被它的造型所吸引。前脸采用别克全新家族化飞翼格栅，电镀饰条由Logo往两侧延伸至全新的展翼型日间行车灯，配合格栅两侧经过高级拉丝工艺处理的进气口造型，而新车的轴距也达到了2779mm，前后轮距分别为1610mm和1613mm，无论远看还是细品，昂科威S都不负其“漂亮”美名。
值得一提的是，昂科威S所配备的同级唯一Matrix Pixel智能像素大灯，拥有84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明，提供10种智能照明模式和“迎来送往”动态灯光秀功能，配合采用先进光幕技术的LED日间行车灯，不仅造型更加美观，并且极大提高行车安全。
从车身侧面来看，昂科威S车身侧面采用了充满张力的雕塑型面，通过Z型特征腰线和贯穿头尾的线条进一步增强具有运动气息的悬浮感，配合同级领先的20吋轮毂及更宽的车身，营造出蓄势待发的车身姿态。整体上，昂科威S一改现款车型的外观造型，使得整车更加精致和年轻化。
而作为Avenir艾维亚高端子品牌的一员，昂科威S艾维亚自然也带来了众多专属设计元素，包括源自中世纪贵族锁子甲的专属立体网状格栅、皇冠型铝合金轮毂、带流水转向功能的专属晶透尾灯及专属梅洛酒红车身色等。
进入车厢内部，昂科威S座舱内大面积使用钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆，辅以法式同色双缝线等设计，彰显细节品质。而且新车以驾驶员为中心的非对称设计座舱布局给人留下了十分深刻的印象，车内中控屏幕角度向驾驶员偏转18度，更加凸显其作为一辆“驾驶者之车”的身份定位。
考虑到年轻消费者的使用习惯，昂科威S还通过由10英寸高清触摸屏、8英寸高清液晶仪表屏、HUD平视显示屏和高清流媒体后视屏组成的“创新多屏互联”，打造出兼具科技感与实用性的内饰氛围。
不过，后排乘坐空间方面不算是昂科威S的强项，腿部空间为710mm，后排纵向空间为830mm，并且坐垫长度一般，长时间乘坐对于腿部的支撑不佳。
当然，既然命名为昂科威S，这个“S”很大程度即代表着新车优异的运动属性。
数据方面，新车全系配备了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱这套“王牌动力组合”，输出最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500~4000rpm，拥有最快7.5S的百公里加速能力。
在实际驾驶体验中，2.0T引擎的动力储备十分充沛，油门踏板的响应比较灵敏，轻踩油门可以获得不错的动力反馈，不过变速箱加速降挡时稍显迟钝，但在可以接受的范围之内。另外，昂科威S采用了前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的搭配，驾驶过程中，底盘质感不错，即便是经过碎石路面，传递到车辆内部的震动也比较稀少。
特别值得一提的是，昂科威S还首次搭载APA 全自动智能泊车系统，在12个超声波雷达与APA模块的助力下，实现转向、刹车、换挡和加速过程全部自动控制，带来完全解放双手和双脚的智能泊车体验，平行车位泊出功能则让新手也可以从容出发。
综合来看，作为一款定位家用的中型SUV来说，昂科威S既能够满足家用对于空间和配置上的要求，也能够满足驾驶者对于操控的一丝“小悸动”，整体质感也得到全面提升。
责任编辑：陈华
校对：张艳
百万销量，“帅气大叔”长盛不衰的秘密，别克昂科威试驾
别克昂科威时至今日已经在国内市场征战了6个年头，按正常生命周期推算，这款车已然走到了产品末期，但是昂科威在2019年全年销量还是超过了13万辆，并且完成了百万销量。如果单从销量上来看，这位大叔仍然一副当打之年的模样。
外观设计：
2020款昂科威最大的变化在于黑色前格栅尺寸更大，飞翼式镀铬装饰条向两侧延伸至车灯内，全系标配led大灯组，尾部镀铬装饰条同样像两侧进行了延展，与车头造型相呼应。
高配车型配备了亚光银19英寸多幅轮毂，这个样式个人非常喜欢。2.0T车型排气为单边双出，比那些假排气设计看着顺眼多了。
内饰配置：
2020款昂科威最讨人喜欢的地方在于车内你所能触摸到的绝大部分地方都是软的，不仅触感舒适，而且也能体现出高级感。内饰上多处采用了亚光镀铬装饰条，整个内饰设计显得很精致。
高配车型也采用了基于eConnect 2.0的新款车机系统，屏幕尺寸为10英寸，下方还支持触控。
空调采用物理按键，只是温度调节为触控式，豪华版以上车型配备的座椅通风功能同样在触控区域，驾驶时操作很麻烦。
我的身高是178厘米，前排座椅调到最低位置，头部空间有4指。前排座椅调至最前，后排整体腿部空间为920豪米；调至最后，后排整体腿部空间为660豪米。
驾驶感受：
昂科威使用的是代号为LTG的2.0升涡轮增压发动机，不带可变缸技术。最大马力为260匹，在3000-4000转可以爆发出400牛米的最大扭矩，扭矩平台并不是很宽泛。
日常驾驶，9AT变速箱升挡比较积极，而且几乎察觉不到换挡的顿挫感，动力随叫随到。你可以依照自己的驾驶节奏，把车开得行云流水，这种感觉真的很棒。
顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统，这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼，电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。
在旅行模式下，悬架调节得明显偏软，轮胎与地面的贴合度很高，能够很好的过滤掉路面的一些细碎颠簸。
总结：
全新换代的别克昂科威在不久的将来就会与大家见面，而现款车型也将以一张令人满意的答卷画上句号。凭借多年的口碑积淀，以及更强的产品力，我相信昂科威将会在中国市场继续续写传奇。
