国产车崛起了！日本人把比亚迪海豹拆了研究，这是要偷师学艺吗？

前段时间日本人把比亚迪海豹弄回去，然后做了一个拆解视频，人家是正儿八经，从技术角度把它全拆了。

拆了之后，给它出了本书，从日本最大的出版社日经BP社，这本书它价格还不便宜。88万日元，我算了一下折合咱们人民币，好像要4万5的样子，这卖给谁呀？

丰田是比亚迪的老师

我先不管它卖给谁，肯定是卖给日本相关行业人士。但是日本人的做法，让我突然感觉到，我现在还开着我的老花冠。

说到老花冠，但凡熟悉这款车和熟悉比亚迪的人，都会想到一个事情，当年比亚迪可就是把老花冠买回来，把它给拆了，然后就有了比亚迪F3。

之前出去办事，我的老花冠旁边正好停了台F3，放在一起是不是特别像？所以从造车这个角度，你说日本的丰田是比亚迪的老师，真的一点都不错。

当年真的就是看上了丰田的比较稳定的一些东西，然后把它车买回来把它拆了，进行逆向研发。

但是我今天看到这条消息，就让我想起咱们的那句老话，三十年河东，四十年河西，没有谁可以一直当老师。

选择海豹而不选择其他车的原因

所以造车其实也是一样的，技术一直在发展。这一次比亚迪海豹，被日本人买回去把它拆了，我一直在想一个问题，为什么日本人买的是海豹。

它咋不买汉，汉卖得这么好，咋不买宋PLUS DM-i，实在不行，你买个唐回去也行对不对。

日本不是一直对咱们的唐朝，还是很敬重，模仿的很像吗？买个唐回去，不更匹配它们这种情节吗？但是人家偏偏就是选的海豹。

所以，我分析了一下，其一海豹是3.0平台下面的一款车，日本人可能对比亚迪3.0平台，还是有好奇心。其二海豹是比亚迪第一款，CTB底盘电池一体化的车子，另外海豹上面搭载的ITAC技术，看上去也还是有那么两把刷子。

所以日本人它肯定不会随便选一个车子，肯定是我要买，我肯定就买比较有我值得学习，或者我比较有好奇心的。或者说你的技术，确实是我感觉很牛的一个车子，才把它买回来。

买回来之后，我把它拆了，所以人家拆得很细，真的是跟咱们古人庖丁解牛是一样的，庖得很细，连里面的小零件，全部都分析出来。

而且它里面我特意去查了，它们提前发出的一些资料，里面让我很感兴趣的一点就是，目前在EV电车这一块，咱们的这种专利技术已经超过日本。

电车技术已超过日本

当年日本走电车的技术，其实走得很早，只是估计它真的是，当时点错了科技树，当时日本押宝压到了氢能源。

由于咱们不跟它们一块玩氢能源，然后其它国家，很多也没有跟它们一块玩，所以自己玩得话，毕竟本土市场太小，没有市场的支撑，技术是很难大面积普及的。

倒是现在咱们的电车这块的专利，这些技术已经超过了它们，这样的话，在一定程度上，避免后续我们被人家卡脖子情况出现。

所以这一次我看到日本人，把咱们的国产车买回去，把它给拆了，而且不是找咱们的茬，是找它们的技术优点。然后把总结成一本书，一套教程，然后向行业里面售卖。

拆解事件的真正意义

我觉得这件事情，其实一来就是我自己觉得，还是就挺爽的，这次拆得是比亚迪，下一次是不是也拆拆其它厂家的。把咱们的国产汽车都买回去拆的时候，那个时候真的说明，国产汽车真的就在全世界就崛起了。

因为为什么要拆你，因为你比我做得强，因为我怕你，我怕你以后你跑得太快，我赶不上，最后你的车全卖到我国内来了。

就像前些年咱们国内的汽车市场一样，都是外资品牌的天下，以后是不是咱们的国产车，也能够大面积的进驻日本，进驻欧洲，进驻美国，咱也赚点Dollar花一花。

这样的话，咱们的汽车工业，就真正地全世界就站稳脚了。

总结

当然，喵哥也真心希望，国产品牌有越来越多技术大牛，这样的话，在国内咱们能享受到，更多的好的技术。

而且关键是要物美价廉，在国外你价格怎么高怎么弄，虽然我分不到什么红利，但是我打心里还是高兴的。

中国自主品牌在国外的名字，没想到这么洋气！

何为中国自主品牌？

就是由中国的企业自主研发，且拥有知识产权的品牌。

我们常说中国汽车的自主品牌发展晚。不过必须承认，至今它们已经取得了不俗的成绩。尤其是近几年，各大自主品牌的市场占有量已经有了很明显的提升。

在传统的燃油车方面，很多自主品牌早已经具备了发动机、变速箱研发技术以及较高的整车研发水平，尽管创新能力还有待提升，比不上那些百年车企，但是整体发展水平在世界上也算OK的。

而在未来的电动汽车领域，中国自主品牌在政府的支持下，早就加大了新能源领域的研发力度，在电动车三大件、电池、电机、电控方面也都取得了一定的成就。自主品牌一直想在未来出行领域通过新能源汽车实现“弯道超车”。对此，小编还是挺期待的。

在努力扎根于本土市场的同时，很多优秀的自主品牌也在努力的拓展海外市场。

很多老铁可能不知道，像日系、德系、美系等等外国品牌进入中国一样，我们的很多自主品牌也会出口到国外很多国家或地区，也会与当地车企合资生产我们的车型。

在那些国家，中国品牌对于他们来讲，也是“合资品牌”，或者是更高级的“进口车”。

1｜奇瑞

奇瑞可以说是出口大户了。甚至出口量一度超过在国内的销量。

奇瑞风云2，在海外大部分时候是以英文原名（即Fulwin 2）出现。不过也有几个例外。

比如，在俄罗斯，风云2被称为“Bonus”（风云2）和“Very”（风云2掀背车）。

奇瑞E3，在俄罗斯的名字是“Bonus 3（奖金 3）”。

在乌克兰，奇瑞与当地车企AvtoZAZ合作生产风云2。只是这里的风云2贴上了ZAZ品牌，车型叫做“Forza”。

在伊朗，奇瑞与当地企业合作生产的汽车都被贴上了新品牌MVM。

在南非，奇瑞风云2的名字是字母+数字组合：J2，而国内早已停售的奇瑞A3则被称做奇瑞J3。

在巴西，奇瑞风云2的新名字叫奇瑞Celer。

QQ在国外基本上也在使用自己的原名，即便不是原名，也都包含了“Q”的元素，比如“奇瑞Q” （哥伦比亚）、“奇瑞IQ”（智利）。

另外奇瑞旗下瑞虎、艾瑞泽在全球上基本统一以英文名“Tiggo”和“Arrizo”命名。

2｜吉利

除了奇瑞，吉利的出口量也不少。而且在国外也有不少不同的名字。比如帝豪在海外基本上都叫“Emgrand EC7”（在少数国家还叫EC7）。

海外市场上的吉利基本全都以“Emgrand”作为车名前缀，比如吉利博瑞在很多国家都叫“Emgrand GT”。

吉利GX7在俄罗斯等国称为“Emgrand X7”，吉利博越又被称为“Emgrand X7 Sport”。

熊猫在海外的名字普遍为“LC2”或“GC2”。

3｜长安

除了奇瑞和吉利这两个出口大户外，长安也有部分车型在国外有售。比如逸动、睿骋。

4｜奔腾

我们的“共和国长子”一汽旗下的奔腾品牌，在国外的品牌名字是“Besturn”，字面上理解为“best(最佳)”+“turn(轮、转)”。

车型名字就与国内相同了，是字母+数字的形式。

5｜众泰

很多同学想不到吧，我们的“皮尺部”出口量也不少哦。

最初众泰的5008出口到印度等地时，名为Hunter或者Nomad。而到后来随着改款换代，开始与国内保持一致：T200。

6｜比亚迪

除了这些品牌之外，肯定很多老铁还知道比亚迪。由于比亚迪最初的明明都是字母+数字的国际化方式，所以在国外，车型名字基本与国内保持了一致。

最初比亚迪的F3和F6曾经批量出口到朝鲜，做政府或者机关单位用车。

▼朝鲜出租车：比亚迪F3

曾记得朝鲜最高首脑在阅兵式，政府用车就是比亚迪F6。很多出租车、警车使用F3。

▼朝鲜政府用车：比亚迪F6

近几年，关于比亚迪出口或者在国外建厂最多的信息则是关于电动大巴了。

▼比亚迪K9

如今，在美国、英国、日本等等国家，都有了比亚迪电动大巴的身影。不得不说是中国自主品牌的骄傲。

就像很多合资品牌在国外的名字跟在国内不同一样，我们的自主品牌也会有类似的做法，这样做无非是为了更符合当地文化、更好地迎合当地市场来获得更大的销量。

只是除了比亚迪的纯电动大巴以外，中国的自主品牌的出口车型，大部分还是流向汽车工业欠发达的国家或地区。

我们期待有一天，中国汽车工业能够强大到在世界各地遍地开花。而且，我相信，这一天一定会到来。

各位老铁，你认为，最有可能代表中国走向世界的自主品牌会是谁呢？

比亚迪F3走好！背负山寨骂名，却崛起了一个民族车企

如果哪天说，要盘点国产汽车史上的经典车型，漫哥觉得比亚迪F3肯定要入围。它不仅标志着比亚迪汽车发展的起点，也是咱们汽车工业史缩影之一。今天漫哥为啥要这么感慨呢，因为比亚迪F3将要停产了。

没错，比亚迪F3至今其实还在售卖。之前漫哥还讽刺王老板整天呼吁禁售燃油车，却连自家的F3都不舍得放弃，现在王老板准备要打漫哥脸了。比亚迪F3悬挂着蓝天白云标，在2005年4月16日正式下线，9月22日上市，至今已经在车市跌磨滚打了16年。

比亚迪F3之所以经典，一是它的销量实在很不俗，在一众自准品牌中脱颖而出，甚至令合资品牌都感到压力。2006年第一季度，比亚迪F3就拿到了销量三冠王，上半年销量增幅猛翻6倍。2007年月销破万，并杀入全国汽车销量榜前十。当时还是合资车的天下，自主品牌能拿到这样的成绩十分难得。

然而对此大家并不买账，这也是比亚迪F3经典的第二方面：山寨。好嘛，不说山寨，好听点说逆向开发，被开刀的外国车大家都知道是丰田的花冠。比亚迪逆向开发花冠，连外观内饰都逆向开发得一毛一样，换个牛头标就是丰田了，而且只要花冠价格的一半，而且配置还更高。

这就使得比亚迪F3跟很多自主品牌车型一样，背负着原罪，加上成本控制导致的品控一般，所以吃瓜群众们对比亚迪印象很不好，曾有段时间一提比亚迪，马上就跟山寨关联在一起。

F3的爆红，让比亚迪多少有点迷失。之后短短几年内，比亚迪又推出了F0、F3R、G3、L3、F6、S6、M6等车型，逆向开发得不亦乐乎。然而终归只有F3走到最后，所以其实F3的成功也有点运气和时机的因素在。

如果比亚迪靠着F3啃到天荒地老，那么漫哥今天吹水就到此为止了。但比亚迪不是没有志气的少年，迷失了一段时间后，王老板看到了新能源的机遇，借着自身在电池方面的优势，着力研发新能源汽车，直至宣布拥有比亚迪姓名的超级混动问世。

而另一方面，比亚迪也是知耻而后勇，背负着山寨日本车的骂名，却决意要振兴中国的汽车工业，真正让中国人拥有中国车。这很明显体现在比亚迪的王朝系列上：夏商周秦西东汉，三国两晋南北朝，隋唐五代又十国，辽宋夏金元明清。就连车内饰按键，都执意用上汉字。

自从DM-i混动车型推出后，比亚迪销量迅速飙升，还一车难求。王老板很自信地说：DM-i就是燃油汽车的终结者。没想到第一个被DM-i终结的，很可能就是自家的F3。

比亚迪F3有过辉煌，也有过低谷。时代在发展，F3终归不过是滚滚历史洪流里不起眼的一粒沙子。但平心而论，背负着山寨原罪的F3，为自主品牌打破合资车的严防死守出了力，也为比亚迪日后的发展积累了资本和经验。如今比亚迪后续有车，已是到了交棒的时候，F3总算不辱使命，可以安心地去了。

最后漫哥要说的是，F3你最好停产，不然我洋洋洒洒写这东西就像个傻子在瞎吹了。

（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）