靠政府补贴，强行续命10年！最能装的国民神车，彻底露馅了

文/ 金错刀频道

12月底1月初，新势力们集体交卷。

特斯拉神话破灭，蔚小理没完成销量KPI，还是卖一辆亏一辆。

2023年，将会有超过100款新能源汽车上市，注定更难更内卷。

但至少还能活着，能分口汤喝。

那些倒在2022年的一帮车企们，可就没这个“口福”了。

金杯汽车，1987年“出生”的业界鼻祖，当年热度不比特斯拉差，在2022年最后一天，被下发了“死亡通知书”。

在国民认识度里，金杯排老二，那就没车敢自称老大。

你可以不认识阿斯顿马丁，对劳斯莱斯飞行女神视而不见。但金杯车，绝对是全中国人远远就能一眼锁定的车子。

对它的熟悉度，已经刻进了DNA里。

在国产影视剧里，金杯是黑道打手的专属座驾，破车门哗啦一开，从里面窜出一帮光膀子的纹身哥们；

在现实生活里，它又是拉货、搬家的“梦中情车”，后排座椅一拆，“大胃王”金杯是打工人换蜗居的不二选择。

上至60岁大爷，下至20出头的搬砖社畜，金杯车已经融进了大家的血液里，跟一天三顿饭一样稀松平常。

然而前不久，金杯汽车却昭告天下：没钱了，破产了，不装了。

一代“国民神车”，怎么沦落到这个地步了？

“国民神车”扑街，沦落成润滑油赠品

有句话叫“360行，行行用金杯”。

为什么这么受欢迎？

关键在于便宜、能装、耐造。

你永远不知道金杯车里装了多少人，堆了多少货。

去年，重庆一辆金杯车从交警身边呼啸超车，被拦停后发现，准乘8人硬塞了13人，大家前胸贴后背叠在了一起。

还有一辆北京的金杯，9个人的空间里，蹲着、躺着、撅着18个人。

秦皇岛的金杯面包车更狠，核载10人，沙丁鱼一样挤了22个人，吓得民警赶紧甩出罚单。

在拉货这方面，金杯车就跟橡皮泥捏的一样，没有它装不下的。

交警一掀开后车门，100只装着石头的麻袋，严丝合缝顶着车顶；

要么就是整整齐齐码着150桶纯净水，足足2.8吨，车轮胎都被压出了褶子。

当年，金杯汽车是“别人家孩子”一样的存在，在业内是当之无愧的大哥，甚至远销到俄罗斯、叙利亚20多个国家和地区。

在很多很多老照片里，金杯的出镜率非常高，甚至很多企事业单位还把金杯旅行车作为标准采购产品。

消防车、警车、救护车，甚至残疾人车，都有金杯海狮的身影。

从1997年开始，金杯的产销量拿了19年全国第一，巅峰时期保有量达100万辆。

说它是一代“国民神车”，没有一点水分。

尤其是千禧年，全国中小商家们还没通过阿里赚钱，但已经开上了金杯车。

在大街小巷掀起尾气的面包车里，十辆里有一半都是金杯汽车。

70多亿元的销售额，没有一分钱是应收账款，65%是银行汇票，剩下的全是花花绿绿的现金，净利润仅次于上海大众和一汽大众。

新势力车企挤破脑袋想上市的时候，这都已经是华晨中国的前身——金杯汽车，800年前就玩剩下的。

但是这辆最能拉的“中国神车”，随着江铃汽车、五菱宏光开始崛起，一眨眼成了没人要的拉胯车。

2015年，金杯卖出去9.6万辆车，次年暴降到了2.3万辆，之后一年比一年惨。

金杯车沦落到什么地步了呢？

前两年有家公司，策划了一场活动，买多少钱的润滑油，就送多少钱的面包车。

和长安、五菱谈了两个月没成功，最后因为金杯比较好谈，给的优惠力度还很大。

最终公司每卖出去一笔33900元润滑油，还倒赚了5000元。

金杯汽车的负债率也是高得吓人。

2013年以后，金杯的负债率就没低过90%；

2017年上半年，24家上市车企总负债8789亿，金杯汽车负债113亿，以负债率98%的成绩傲居第一。

在网上，对金杯油耗高、两三个月卖不出去一辆的吐槽到处都是。

当年买回来有多香，如今当废铁甩卖砸手里就有多愁。

一路滚下坡，越来越拉胯的车企有很多，但像金杯汽车这样，作到把自己混到退圈的，却没几个。

金杯混成今天这样，很大程度是搬石头砸自己脚造成的。

扶不起的阿斗，混到退圈全是自己作的

能把自己从牛X顶峰拽下来，混成扶不起的刘阿斗，金杯汽车本身“功劳”不小。

1.用内斗，熬“死”自己人

1995年，沈阳金杯被仰融接管，大半资产被装进了他在百慕大成立的华晨汽车公司。

金杯汽车也顺理成章，成了华晨汽车旗下三大自主品牌之一。

就在华晨汽车准备走出东北，走向全国再创辉煌的时候，仰融被“斩落下马”。

权利落到了和他同时期的“四大金刚”手里。

可惜这四个人光顾着内斗，公司各方面竞争力雪崩下滑，金杯海狮痛失全国销量冠军的宝座。

华晨两年就亏了30亿，“四大金刚”见形势不妙，拍拍屁股套现走人。

这也导致金杯负责研发的赵福全投奔了吉利，负责销售的杨波去了奇瑞，刘志刚带着大波亲信，去了比亚迪。

那几年中国GDP高速发展，但整个华晨集团，沉迷内讧无法自拔。

2.技术拉胯，被一块钱贱卖

2005年，华晨集团迎来了第三任老板，祁玉民。

祁大炮的做事方式比较简单粗暴——狂抱宝马大腿。

在他认为，整车发展就是整合技术，所以对研发自主技术并不是很重视。

和宝马合资，让华晨集团的4.7万员工，34家子公司，抱着“华晨宝马”这个利润奶牛猛吸了13年。

华晨引进了宝马的发动机生产线，但是在发动机、变速箱等方面并没有投入精力。

这直接导致缺乏核心技术支撑的金杯汽车，很快就被大部队甩到了后面。

最终，在上汽大通、江铃等竞争对手的不断赶超下，金杯被华晨以1元价格，连同债务一起“送”给了雷诺。

但雷诺入场，既没有将钱用在开发新产品上，也没有投入技术。

直到2020年底，华晨雷诺金杯的首款合资产品金杯海狮王才上市，但没什么用。

因为到第二年，华晨雷诺金杯连工资都发不出来了。

3.当了半辈子舔狗，结果一无所有

华晨汽车曾经也是登上过中国企业500强榜单的龙头之一，手里的中华和金杯这两大品牌，当年也是能打善斗的。

结果只剩合资的华晨宝马还在勉强支撑。

过去几年，华晨宝马贡献了高达270亿利润，华晨每年轻松分走几十亿。

这么大一头“奶牛”抱着，华晨更没理由逼自己去研发技术了。

但剔除掉这部分利润，金杯这几个自主品牌亏了35亿。

当初为了傍上宝马这个大款，华晨把重心放在了引进外资上，甚至把手里的财务权和销售权拱手相让。

这也直接导致股权被宝马集团进一步蚕食。

最严重的后果，就是华晨汽车负债超1300亿元，被申请破产重整。

舔了宝马半辈子，结果一无所有。

被五菱神车吊打的“东北面包王”，不值得同情

同样都是“中国第一神车”，金杯让自己无路可走，五菱却做到了“走自己的路，让对手无路可走”。

2022年，上汽集团卖掉了530.3万辆车，其中五菱以160万辆的销售成绩，依然位列榜首。

而金杯，2019年总共卖出去不到2万辆；到2021年，金杯海狮王只卖了7000辆，之后9个月后再无生产。

在满足人们需求的路上，五菱是忠诚地需求搬运机，指哪儿打哪儿。

知道自己的车子在三四线城市用的最多，所以在性能，油耗、拉货拉人二合一上做到了极致，而且便宜，老百姓们都买得起，妥妥的人民好兄弟。

五菱在打江山的时候，金杯汽车却常年靠政府补助过活。

2001年之后，金杯汽车连续8年亏得一年比一年狠，但拿到的政府补贴能堆成一座小山。

2007年，政府补贴了779万，到2016年，这个数字已经变成了1.92亿。

10年时间里，金杯汽车共获得4.7亿输血金。

靠着政府补贴，金杯汽车偶尔也会有盈利两千万的年头。但以2016年举例，扣除1.92亿的政府补贴，金杯汽车实际巨亏4.24亿。

很显然，补贴已经满足不了这个无底洞。

在产品质量上，金杯汽车屡次陷入召回门。

2017年，因为安全隐患问题，召回650辆金杯汽车，被新华社公开报道。

金杯从刚成立，到后来引入股权，公司上下人心不齐，打着各自的小九九愈演愈烈，真正的目的不是把金杯做大做好，而是借着合资各取所需。

这其实并不是金杯一个品牌的问题，而是整个华晨的通病。

不管是初期和丰田合作，还是和宝马合资，华晨本质上打的是“拿来主义”的脑筋，并没有把心思放在核心技术的发展上，反而自愿陷入被动挨打的局面。

这样的企业，想成为行业老大，等于和尚做梦抬嫁妆——想得美。

当年赵福全放过一句狠话，说“我们不可能让金杯这个品牌倒下去”，现在回头再看，牛皮吹得真大。

结语：

以前，金杯汽车对比亚迪不屑一顾，如今，比亚迪成了最靓的仔，2022卖了186万辆车，是当之无愧的销量王者。

比亚迪能甩掉特斯拉、蔚小理的底气，就在三大核心技术上。

金杯的破产，错就错在忽视了核心技术，没有自主创新技术。

吉利李书福说自己“每天如履薄冰”，可见汽车行业竞争有多激烈。

对于金杯汽车这样的边缘车企，要么等死，要么自救。

“国民神车”选择了坐以待毙。

金杯曾经搭上了时代红利，但没有苦练内功，构建产品力。

图片来源：视觉中国

作为车企，归根结底还是要死磕自主技术研发，才能变成王者。

钱解决不了金杯的问题，没有自我造血能力才是最大的死穴。

自己不争气，别人递来的奶瓶，装的只能是毒奶。

金杯破产，既不意外也不可惜，更不值得同情。

图片来源于网络，侵权请联系删除

本篇作者 | 伍尔夫

厉害了比亚迪，高考作文押题成功

昨天比亚迪旗下的F品牌刚刚注册了官方账号，大家还在期待比亚迪方程豹品牌早日官宣的时候，今天比亚迪又一次冲上了热搜。众所周知，今天是全国高考的第一天， 随着今天上午全国高考语文的结束，全国各地的高考作文也都陆续公开了。不过让大家意想不到的是，全国一战的高考作文题目居然是“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明;阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”。此作文题目一出，成功把比亚迪送上了热搜。

首先，比亚迪之所以会押题成功，完全是因为在5月底的时候，长城汽车发布的一则声明表示说，比亚迪秦PLUS DMi 宋PUS DMi采用了常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，进行了实名举报。当时长城的声明发布之后，整个汽车却也是炸开了锅。大家都对此议论纷纷。

而且，当时长城汽车的举报时间点正是比亚迪宋Por DM-i冠军版正式上市的日子。前脚新车刚上市，后脚就曝出了一个惊天大新闻。当然，比亚迪也为此作出了回应。比亚迪表示说反对任何形式的不正当竞争行为，而且我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。并且，比亚迪最后很霸气的说我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

当然，现在这件事的最终结果还不得而知。本来大家都已经要淡忘这件事，结果因为高考试作文题目，又再次被提起。不得不说，当这件事情发生之后，除了比亚迪的官方声明之外，比亚迪的高管们也是团结一致，作为比亚迪公关经理的李云飞，写下了“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明;阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”。当时比亚迪的高管们都在转发，意在表明自己的态度，身正不怕影子斜。毕竟现在的比亚迪在新能源的阵营中，有着足够的话语权，从2022年开始，比亚迪的累计销量超过186万辆，同比增长超过150%。不断乘风破浪，不断创造精彩。从秦汉王朝到仰望品牌的发布，云辇系统的亮相，再到即将官宣的方程豹品牌，比亚迪是越来越优秀了。

所以，有实力的人才不会无惧风雨，这次的喜提热搜，无疑是给自己做了一次免费宣传。据说李云飞的评论区已经被刷屏了。就让我们祝福高考考生金榜提名，祝福比亚迪一路生花，再创辉煌！

公开举报比亚迪，长城汽车究竟是“吹灯”还是“吹哨”

　　 掀桌子 已无法满足当下汽车行业的疯狂内卷，有车企直接上演什么叫 捅刀子 。5月25日，长城汽车发布公开声明，4月11日，其向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

　　目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

　　巧合的是，25日正是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市之日。面对长城汽车的举报，比亚迪也在第一时间发表声明，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪认为，上述检测报告无效，强调其产品及相关检测符合国家标准。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上还表示， 吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。

　　那么，长城汽车公开举报比亚迪，究竟是 吹灯 还是 吹哨 呢？

　　 祸起油箱？达不达标难下定论

　　作为未来十几年内最有效的减碳技术之一，混合动力技术正被越来越多车企厂商们布局研发。比亚迪和长城汽车均推出各自混合动力系统。比亚迪的混动技术称为DM-i超级混动，只提供插电式混动车型。长城的混动技术称作柠檬DHT，该系统同时支持油电混动和插电混动两种动力模式，近期又推出了Hi4双电机双轴分布四驱插混技术。

　　据专家介绍，插电混合动力汽车在采用纯电模式行驶时，由于发动机长时间不运转，燃油蒸发的气体就会积累较多，导致燃油蒸发不符合法规要求。为解决这一问题，插混车型一般采用高压油箱，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时，才会经过碳罐进入气管。

　　而在长城汽车眼中，稳坐新能源汽车销冠宝座的比亚迪，并没有在最畅销这两款车型上采用高压油箱，其整车燃油蒸发排放水平存在违反相关法规要求。一旦该举报属实，今年以来中国汽车市场最畅销的轿车和SUV，将存在召回的可能，比亚迪也将面临巨额罚款，成为类似当年大众汽车 排放造假门 一样的丑闻！

　　不过，燃油的蒸发检测要按国家有关标准，由指定机构进行。单凭长城的检测结果，暂时还无法得出比亚迪 排放不达标 的结论。

　　 故意搅局？恰逢亚迪宋冠军版上市　

　　值得玩味的是，长城汽车发布举报声明的当日，恰逢比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市。据官方消息，新车售价为13.58万-15.98万元，这一价格区间与近期上市的哈弗枭龙高度重合。

　　业内人士评价称，相比较售价区间更低的枭龙，宋Pro DM-i冠军版的尺寸更大，纯电续航更长；和更高配的枭龙MAX相比，宋Pro尽管尺寸稍逊且没有四驱系统，但纯电续航稍长且整体售价更低。更不用说在在新能源汽车这个赛道上，销冠比亚迪和长城相比，拥有更强的消费者认同感。

　　显然，比亚迪的新车，让长城寄予厚望的枭龙系列车型，腹背受 迪 ，相当难受。在乘联会最新公布的4月国内汽车厂商零售量排名中，前10名根本就没有长城汽车的身影。而作为长城汽车逆转在新能源领域被动局面和当前市场颓势的关键产品，如果哈弗枭龙系列再有闪失，长城汽车的新能源转型无疑将难上加难。

　　长城择日公开之 举 ，虽貌似理直气壮，但不乏故意搅局之嫌。

　　 吹灯 还是 吹哨 ？权威检测数据说了算

　　这几年，随着中国汽车市场由燃油车转向新能源车，国内车市环境发生了翻天覆地，自主品牌间和谐氛围逐渐被竞争压力掩盖。在此过程中，长城汽车与比亚迪也开始成为彼此最强有力的竞争对手。

　　举报背后，是两者之间越来越大的销量差距与竞争压力。

　　2021年，比亚迪全年销量约73万辆，略低于哈弗品牌的同期77万辆销量，与长城汽车全年超128万辆的销量数据差距甚大。但在销量结构上，彼时的比亚迪已在新能源汽车市场中崭露锋芒，其59万辆的销量成绩更是长城汽车新能源车型销量的4倍多。

　　2022年，比亚迪全面转型高速迈入新能源赛道，累计销售超186万辆新车，同比增长超150%。其中，比亚迪宋销售47万辆，取代上一年的哈弗H6成为SUV市场的年度销量冠军，而哈弗H6全年销量只有25万辆，同比下滑29%。

　　今年一季度，比亚迪累计销量超55.2万辆，同比增长92.81%；实现净利润41.30亿元，同比增长410.89%净利润。而长城汽车销量仅22万辆，同比下滑22.41%；净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。

　　数字也许有点枯燥，但很能说明问题。长城的汽车不仅没以前好卖了，而且利润也大幅缩水。市场环境的变化，使得企业之间的竞争，早已不再是过去的 井水不犯河水 ，而是 零和博弈 。

　　此前，长城汽车就曾多次在公开场合叫板竞争对手。在5月15日的哈弗品牌之夜活动上，长城汽车就指出， 一些品牌在竞争中，赢了销量，输了底线，毁了行业品牌，我们绝不答应。 而在今年更早之前的3月10日，长城汽车新能源干货大会上，长城方面宣布悬赏1000万元打击水军。有评论指出，实际上针对的就是比亚迪。但涉及到产品问题的举报，尚属首次。

　　今年车企压力确实大，无论传统车还是新能源车，日子都不好过。作为有一定产销规模的车企，长城汽车跟比亚迪不惜撕破脸、捅刀子，究竟是 吹灯 还是 吹哨 ？要思考的地方还有很多。当务之急，就是相关部门尽快介入调查，拿出权威检测数据，还事件以真相。