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比亚迪达到「万亿」标准的可能性存在·取决因素为是否转型
- 内容概述：比亚迪集团业务范围概述，汽车行业“商乘”标准差异以及未来预测。
比亚迪究竟是家怎样的公司？也许单纯关注汽车领域的只会认为这家整车厂，而且是销量平平无奇的新能源车企；然而就是这么家不起眼的车企，市值已经在3500亿左右波动，重点是上升的空间究竟有多高还是不确定因素，这是怎样的水平呢？
- 一汽解放市值542.1亿
- 上汽集团市值2405亿
- 长城汽车市值2066亿
- 吉利汽车市值1609亿（港元）
- 长安汽车市值713亿
似乎比亚迪汽车的销量虽然表现不好，但是价值却很高；原因在于乘用车型业务本就不是该企业的核心，其业务范围之大可能会出乎很多人的预料。
核心业务
1：IT电子事业部集群（主营研发与代工）。比亚迪在手机平板的领域知名度要高于汽车，诸多知名品牌如华为、小米、苹果和三星都由比亚迪代工，在代工领域与富士康是齐名的。
比亚迪汽车的智能设备基本都是自主研发生产，比如匹配Dilink系统的选装中控，以及大量的传感器。同时在材料与研发方面的水平也很高，如果没有这家企业相信手机至今还是塑料背板；因为比亚迪解决了金属手机背板与框架的对信号屏蔽的问题，纳米级微孔技术是非常先进的。（3D玻璃背板也有很多是比亚迪制造）
2：电池领域等事业部转型「弗迪电子」。在动力电池阵营中，整车厂具备电池研发的车企是少之又少，能自主研发三电系统的车企只有比亚迪一家；该品牌的镍钴锰酸锂电池水平与宁德时代相当，全球综合排名比亚迪一度位列第二，而宁德时代同期排名第九，在动力电池领域比亚迪排名第一。
全新的磷酸铁锂电池有打破行业格局的硬实力，足够低的制造成本，倍数级提升的安全性、耐用性与稳定性，综合140/160Wh/kg的双标准系统能量密度，可以说未来的电动汽车必然会以该品牌与友商同类电池为主。弗迪电子的成立则是脱离整车厂，为比亚迪转型供应商做储备。
3：玩灯比亚迪比奥迪更专业，因为有「比亚迪照明」。造型精美且科技感十足的LED大灯是奥迪引以为傲的技术，除了Quattro四驱系统以外貌似也确实没有其他什么了；但是在比亚迪唐宋与宋Max·DM等车陆续上市后，国产汽车似乎也把这种大灯做到了极高的水平。
比亚迪照明公司不仅为其自主品牌打造车灯，同时还为友商提供设计与制造方案，在新能源照明与道路照明等领域也是很有些建树的。所以玩灯比亚迪更专业，这家公司在汽车领域除了不自己生产玻璃轮胎和座椅等具备成熟供应商的总成，设计核心技术的总成都会自己研发。
4：BYD intelligent union业务设计航空航天。很多年前传闻比亚迪会造火箭，这种说法并不是空穴来风；中国运载火箭技术研究院早已确定与比亚迪公司进行战略合作，双方的合作内容涵盖蜂窝结构与复合新型材料的研发，特种紧固件、连接件与电缆卡在轨道交通方面的研发等等。
同时双方会在云轨业务和商业航天领域进行深入合作，甚至还会涉及航空器等飞行工具的研发制造；这是很多汽车爱好者看不到的比亚迪硬核实力，作为民营车企真的是达到顶峰了。
5：比亚迪兵器装备工业集团，这家企业同样有军工业务。比亚迪收购的秦川汽车前身是家老牌军工企业，是兵工集团和陕西省政府合资创立；那么比亚迪收购之后自然也要承担起这项责任，知名度很高的「BYD·B700洲际导弹防导系统」是很有说服力的。
而且该品牌的电动叉车也应用于一些巨舰上，甚至网传的未来电磁弹射也有比亚迪超级电容和电池的技术；曾经有行业资深人士透过了混合动力轮式突击车的话题，只是设计内容的保密级别过高而不能多谈而已，总而言之比亚迪是加很有意思的“车企”。
重中之重：比亚迪公司确实在转型芯片研发制造。在功率半导体（IGBT）领域，比亚迪从1.0产品打破外企技术封锁，到升级至4.0后实现技术超越；在充电桩、轨道交通、乘用车型与商用车型等各个领域都有不错的表现。
然而目前要面对的问题是华为等IT企业面对的掣肘，台湾与美国等企业的对芯片的断供，需要的是自主研发生产能力。很多人认为光刻机是技术壁垒，曾经不自主生产是因为技术的落后；不能否认至少过去是有这种因素的，但更多还是代工制造的成本低而没有自主研发的必要性。但时至今日就不同了，光刻机的问题已经有突破，不过比亚迪似乎有无需沉浸式蚀刻的激光技术，两位数的纳米标准怕是并不难突破。
车辆业务
- 轨道交通
- 电动大巴
- 电动重卡
- 特种车型
- 乘用车型
为什么比亚迪乘用汽车的销量并不理想，但是船夫却没有大刀阔斧的进行事业部的整合（人员变动）呢？卖一台汉唐宋才赚多少，价格动辄数百万的大巴重卡和矿山机械车辆，这些车型才是聚宝盆。
而且比亚迪商用新能源汽车出口海外70余个国家和地区，出口的指导价比内销价格还要高；而先进的云轨系统出口势头也很旺，内销虽然与中车的竞争拉低了普及速度，但是在海外市场云轨的销售还要“捆绑”电动大巴，即使这样也不缺少用户。
所以比亚迪汽车的重心似乎并没有太多放在乘用车型，这也是近期业内都在预测【转型】的参考。
目前比亚迪汽车的技术已经有绝对领先优势，打造覆盖10/50万区间内的混合动力，以及电动汽车都是绰绰有余的。但是在产品规划方面却显得混乱不堪，E网、BYD、王朝系列车辆的不仅有大幅重合，同时销售网络也有重合，重点是售前后的服务水平久久不见提升。
这个烂摊子交个“长江哥”似乎也没有起到什么作用，照这个势头发展下去，也许比亚迪的乘用车型会差到一定的程度。
但换个角度思考倒是也不见得是坏事，甚至也就是让这一版块破怪破摔了；摔到一定程度比亚迪肯定会全面转型供应商，目前的整车厂身份对于外供电池、电机与整车平台必然是利空的。因为作为比亚迪的客户，谁敢保证比亚迪供应E平台的技术阶段，会不会推出“E·plus”的全新平台而淘汰其供应的技术呢？
这就是同时作为供应商和主机厂的缺点，而单纯作为供应商必然能创造更大的价值，因为不需要体量庞大的销售网络，也不用投入极高的成本去培训和宣发。所以转型未必是坏事，如果王朝系列的主力车型仍旧看不到有什么动作的话，也许未来比亚迪只会保留一个极客品牌，车辆怕是想买都买不到了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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长安打响汽车下乡第一枪后，一汽也马上跟进，汽车下乡要蓬勃开始!你怎么看?
比亚迪现在的口号是新能源汽车的领导者，说明他的产业布局是要以发展新能源产业为主，这也符合目前汽车行业的发展趋势；当然从传统车型来说，比亚迪目前也是国内发展相当好的车企，在海外的市场上也有自己的立足之地：有研发实力，体系健全，配套产业完备，产品类型丰富，新能源研发及应用在国内以及世界范围内都走在前列；
而且比亚迪很厉害的一点就是他用的零部件基本都是自己的事业部或者零部件企业生产的，这一点使得其供应链管理比较容易；要知道目前汽车制造成本中采购零部件的成本已经占据70%以上了，那不管是订单方面，还是成本方面比亚迪都有天然的优势，目前国内汽车制造业面临寒冬，首当其冲的就是给主机厂配套的零部件企业，今年倒下的的零部件企业上千家了。比亚迪受这种因素的影响较小。
以上说明比亚迪目前有实力，且在向好的方面发展；但是往后国内的汽车制造业竞争只会更加残酷，随着政策的变化，国家放开外资车企进入国内市场的政策，允许其在国内独立建厂生产制造，到时国内车企肯定要经历一场大浪淘沙的过程，实力不行的势必会淘汰，目前已经有车企开始组队了；
因此个人观点认为，首先要抵挡住外资企业进驻国内这一波冲击，比亚迪及国内的其他车企应该都会走报团取暖这条路；等大浪淘沙后留下来的都是能发光的，未来的发展也是可期的。
