比亚迪汉出口德国销量？
你非要挑比亚迪，那我们可以这么说，合资车新能源混动到底比比亚迪差在哪里，
比亚迪究竟比合资车差在哪里？
先问是不是，再问有没有嘛，是不是比亚迪比韩系日系差？如果只说燃油车，我认为是要稍微差一点（本人宋PRO燃油版车主），主要在于发动机功率稍低，用了10年的1.5发动机今年才终于获得更新，不过老技术也有好处：稳定可靠，除了低速油耗偏高，没有其他毛病。但要说混动、纯电车，日系韩系可以去蹦蹦S了，因为没有它们连比亚迪的尾灯都看不到！
兵分两路！比亚迪进攻德国，奇瑞占领西班牙，顺手还赶跑了小日本
据埃菲社4月19日报道，中国的汽车制造商奇瑞集团当天在西班牙巴塞罗那自由贸易区签署了在当地生产电动汽车的协议，预计首先投产的将是奇瑞欧萌达5车型。
奇瑞汽车正式宣布将迁入巴塞罗那现有的汽车工厂，该工厂在日产汽车生产结束后，现在已经由西班牙公司QEV和EV Motors接手。自从去年3月以来，EV Motors就全面掌控了这座汽车工厂，并将其更名为D-Hub，即脱碳中心的缩写。作为一家成立于2021年的新兴汽车公司，EV Motors致力于将工厂扩建为电动汽车的开发和生产中心，以满足日益增长的电动汽车需求。
但是，谁来帮助雄心勃勃的西班牙汽车制造商实现梦想呢，这时候，中国的奇瑞汽车出现了，送来了奇瑞欧萌达车型。除此之外，EV Motors还将在这座工厂生产自家品牌的西班牙国产汽车?
最近，该公司宣布推出前西班牙商用车品牌Ebro旗下的电动皮卡和小型货车，这些车型将在巴塞罗那工厂投入生产。Ebro品牌起源于1950年代的西班牙福特，后来在1980年代被日产汽车收购。EV Motors现在计划在此地每年生产50000辆Ebro品牌汽车，以满足欧洲市场对环保商用车的强劲需求。
与此同时，前日产工厂的另一部分则被另一家西班牙企业Silence用于生产小型电动汽车，虽然目前奇瑞与EV Motors的合作细节尚未完全披露，但双方的合作肯定会为巴塞罗那工厂带来更多的生产机会和就业机会?
值得一提的是，作为进军欧洲市场的企业战略，中国的奇瑞汽车此前还跟意大利和土耳其等国家进行过谈判，一直在寻求在欧洲建立自己的生产基地，此次终于选择西班牙作为生产基地，一方面是因为西班牙政府提供的国家和地区资助计划，另一方面则是因为巴塞罗那工厂优越的地理位置和便利的交通条件?
作为欧洲复苏基金资金的第二大接受国，西班牙政府正在致力于推动经济绿色化和数字化，今年，西班牙政府计划为电动汽车制造商提供17亿欧元的贷款和补贴，以支持电动汽车产业的发展。
可笑吧？欧盟现在还在调查中国新能源汽车的政府补贴，但其实真正的补贴之事就发生在欧盟的眼皮子底下，它们就看不见了，当然中国企业也是其中的受惠者。
加泰罗尼亚经济部发言人在接受采访时表示，奇瑞项目的入驻将为该地区带来重要的经济效益，有助于维持当地工业的发展并确保就业稳定。工厂所在的工业区位于海边，交通便利，紧邻巴塞罗那港，也为奇瑞汽车和EV Motors的物流运输提供了极大的便利?
据欧洲汽车制造商协会最新数据显示，去年一年西班牙全国生产组装了187万辆汽车，紧随在德国的396万辆之后，成为欧洲的第二大汽车生产国，当然这个产量与中国相比是马尾穿豆腐----提不起来的，但是，欧洲诸国分散的市场，正给中国汽车抢占欧洲市场提供更好的机会，我们明显可以各个击破之。
这次奇瑞与西班牙汽车公司的合作正值北京和欧盟之间商业关系最微妙的时刻，布鲁塞尔启动了针对中国电动汽车行业公共补贴的调查，指责这些补贴扭曲了市场竞争，欧盟委员会警告称，若调查证实补贴存在不当行为，可能会对中国汽车征收惩罚性关税，从而可能引发一场贸易战。
但是，奇瑞汽车选择在欧洲本土设厂是规避潜在关税风险、融入欧洲市场的明智之举，不仅能够确保奇瑞在欧洲市场的供应链稳定，更能通过本地化生产提升产品竞争力，更好地满足欧洲消费者的需求?
现在，中国新能源汽车口牌比亚迪、极氪、深蓝和长城等正在与特斯拉这样的国际巨头展开激烈竞争，部分品牌已积极进军欧洲市场，设立销售网点和研发中心，以期在欧洲大陆占据一席之地，在欧洲开始围堵特斯拉了。
根据在西班牙首相佩德罗-桑切斯和奇瑞副董事长张贵兵共同见证下正式签署的协议条款，奇瑞汽车将在未来几个月内就利用现有基础设施，开始组装基于其欧萌达5车型的内燃机汽车和新能源汽车。
而从2024年第四季度起，还将生产以Ebro品牌销售的电动SUV。奇瑞和Ebro在新闻稿中表示，他们将在2027年实现5万辆的总产量，并在2029年实现15万辆的总产量。
而且，要知道奇瑞汽车现在正式入主的这家巴塞罗那汽车工厂，之前是与日本的日产汽车长期合作的，日本汽车不但在中国市场上节节败退，在欧洲市场上也被中国汽车给驱逐了出去，这是一个极为值得重视的事实。（策划：芷洁）
德国对华投资创新高，率团访华的朔尔茨，知道胳膊还是拧不过大腿
德国政府在嘴上呼吁“减少对华投资”，德国企业却把对华投资额抬到了历史新高。数据摆在眼前，嘴硬的朔尔茨也认识到了“胳膊拧不过大腿”，带着他的“德企天团”来华商议发展对策。
德国总理朔尔茨
据路透社消息人士爆料，德国总理朔尔茨将于4月15日至16日对中国进行访问。其中，访问团是一大“亮点”。德国农业部、交通与运输部、环境部三位部长将陪同朔尔茨前往中国，这意味着中德双方会重点关注农业、气候、交通等领域的问题与合作。
值得注意的是，此次朔尔茨的随行人员中还包括许多企业人员，西门子、梅赛德斯-奔驰、宝马等多家德国企业的高管也将一同前往中国，目前人员名单尚未确定，随行人数可能会更多。这是去年夏天德国持续推动“去风险”的对华政策以来，朔尔茨首次率领商业代表团来华。
“去风险”政策是欧盟国家集体实行的一项对华政策，主要是为了降低对中国的经济依赖，保护所谓的“经济安全”。近年来，中国作为“世界工厂”，在全球经济发展的供应链中发挥着举足轻重的作用，一旦中国出现什么意外，各国经济发展都将因此受到影响，于是就有了这项政策的出现。
近年来，德国政府一再呼吁德国企业减少对中国的投资，并且削减了对于投资企业的福利保障，按理来说，这样一来，对华投资额应该会出现下降趋势，可是现实情况却并非如此，德国企业仍然在中国进行大量的投资。
2020年至2023年德国对华直接投资季度数据
德国联邦银行的官方数据显示，2023年，德国对华直接投资增长了4.3%，达到119亿欧元，创下历史新高。与此同时，德国对外直接投资总额却在一直在下降，这也导致德国对华投资在德国整个对外投资中所占的比例有了提升，达到2014年以来的最高水平，同样创下历史新高。
在政策的不支持和德国经济发展低迷的背景下，这项数据着实引人注目，也凸显了中国对于德国经济的重要性。
德国联邦统计局的数据显示，2023年，中德双边贸易额为2531亿欧元，这是自2016年以来，中国连续8年成为德国最大的贸易伙伴，并且这一势头仍在持续。德国目前面临的困境是：一方面希望降低对华贸易风险，继续“去风险”；但另一方面，现实数据提醒朔尔茨，德国的经济发展离不开中国，一旦“脱钩”，对于本就低迷的德国经济而言，无疑是雪上加霜。
德国大众的汽车制造工厂
2023年，德国经济萎缩0.3%，面临严重的产业和资本外流问题，经济发展疲软，预计2024年德国经济增长率仅为0.9%。朔尔茨政府需要成绩来获得国民支持，失去中国市场将是灾难性的，中国对德国经济复苏具有建设性作用，尤其是在汽车制造行业。
汽车行业及其零部件，是德国最重要的出口行业，近年来，中国汽车产业发展突飞猛进，在一些科技领域，甚至处于领先地位，全球汽车产业日益聚焦于中国，对于德国企业来说，中国是一位重要的竞争对手。但是从另一方面而言，中国仍然是德国汽车制造商的重要出口市场以及重要的生产加工厂。
先拿市场来说，虽然中国国内的汽车品牌近来也是“百花齐放”，但是德国车还是在中国市场有“一席之地”。例如，2023年，宝马集团旗下两款车型在中国的销量占到全球总销量的近三分之一。对于梅赛德斯-奔驰来说，情况也是如此。因此，对于中国这个大市场，德国的企业家们非常不舍得轻易放弃，拱手让人。
2024年2月，一艘货轮满载数千辆比亚迪电动汽车运抵德国不来梅哈芬港
在对华投资的德国企业中，汽车厂商也是占据了“半壁江山”。美国智库荣鼎集团的研究调查显示，仅大众、宝马、戴姆勒和巴斯夫四家德国公司就占“2018年至2021年欧洲对华直接投资总额的34%”。同时，面对电动汽车领域国内企业的激烈竞争，德国汽车制造商越来越多地寻求建立中外合资企业以扩大市场份额。这也是导致德国对华投资额上升的原因之一。
目前，德国持续低迷的经济让朔尔茨政府自顾不暇，已经宣布将削减对电动汽车、太阳能等行业的补贴。与此同时，为了吸引更多的外国投资，中国方面也不断优化外国企业和投资者的营商环境，加大了吸引外商直接投资的力度。这也让越来越多的德国企业愿意投资中国。
尽管德国此前一直呼吁“去风险”，但目前并没有提出具体措施，也没有制定具有约束力的目标。朔尔茨也曾多次在公开场合表示，与中国“脱钩”是不可能的，德国只想在一些关键领域“减少依赖”。但是目前看来，恐怕这一点也是难以实现。
经济全球化的深入，没有给德国“挑三拣四”的机会。在一些德国媒体看来，尽管可以理解德国的地缘政治忧虑，但是德国政府最好适应现实，不要轻举妄动，将中国拒之门外。
中国外交部部长王毅与德国总理朔尔茨
明晃晃的数据摆在眼前，朔尔茨再“嘴硬”，也该知道“胳膊拧不过大腿”的道理。尽管包括德国在内的欧洲一直想要减少对中国的经济依赖，但是现实却不得不让他们低头，重新重视与中国的贸易关系。此次访华的朔尔茨，肩上背负的担子也不会小，一群企业家在旁边盯着，再怎么做也不能寒了本国企业的心。
比亚迪德国设计总监操刀，腾势版帕梅来了？
（文/潘昱辰 编辑/张广凯）日前，腾势首款旗舰轿车Z9GT在德国斯图加特进行道路测试。腾势Z9GT由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格率领团队操刀设计。该车型定位为中大型运动轿车，对标保时捷Panamera，将于今年4月举行的北京车展上迎来首秀，并在第二季度末、第三季度初正式上市。
从外观来看，尽管有伪装贴膜覆盖，腾势Z9GT前脸或将采用全新设计风格，底部设有进气格栅，不排除存在混动版本与纯电动版本。车身侧面更加凸显运动美感，离地间隙较低，配有无框车门以及隐藏式门把手，整体修长舒展。尾部饱满，隐约腰线与后轮拱上方弧线相契合，大气且优雅。此外，腾势新车也将搭载比亚迪独有的技术。
腾势是比亚迪旗下高端新能源汽车品牌。最初于2010年由比亚迪和腾势以50：50的股比出资成立，后于2022年完成股权调整，比亚迪股比增至90%，目前有腾势D9、腾势N7和腾势N8三款车型在售。此次亮相的腾势Z9GT将是该品牌首款旗舰型轿车。
腾势汽车总经理赵长江曾表示，腾势Z9GT在空间、智能配置、舒适体验以及加速操控等方面都将大幅领先保时捷Panamera、奔驰S级，且麋鹿测试成绩可能接近90km/h，最小转弯直径实现10m以内。
2023年，腾势共计销售汽车超过12万辆，单车平均价格超过奥迪、宝马、奔驰等传统豪华品牌，其中大部分销量由商务MPV腾势D9贡献。值得一提的是，当前腾势也在加速国际化战略布局。因而腾势Z9GT有可能成为一款全球化车型，将随着腾势的国际化布局出海销售。
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