大家好，今天来为大家分享柴油suv有哪些的一些知识点，和柴油suv有哪些的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

二手车：6缸+四驱+进口，初代途锐现在仅售12万

大众集团于1938年在德国沃尔夫斯堡诞生，旗下产品耐用且价格亲民，因此在很多地方都获得国民车称号。在21世纪初期大众品牌想攻占更高端的市场，推出家族旗舰车型辉腾及首款SUV途锐，今天着重讲解一下后者。

这两者虽然都剑指高端市场，但途锐并没有采用全手工打造，而是将成本更换成强大的底盘及优异的四驱结构。初代途锐于2002年正式上市，至今已有18年历史，三款产品迭代，回顾之前会感觉到初代车型更具有话题点及故事。

初代途锐车型基于集团的PL71平台进行研发，从设计之初的目标就是将越野及公路性能进行兼顾，在看似相悖的条件中找到平衡。它装配了前后双横臂式的独立悬架，并提供空气悬架及电控减振系统，还有家族引以为傲的4Motion四驱系统加持。

这套机构在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，途锐部分车型（或选择越野包）还配有更为强大的4×Motion四驱系统，拥有中央及后桥差速锁，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴，越野能力在承载式车身中可谓名列前茅。

初代途锐在国内提供多种动力版本，排量为3.2L及 3.6L的V6车型；排量为4.2L的 V8车型；还有排量为6.0L的W12发动机。除此之外，海外市场上初代途锐还有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油车型可供选择。

多说一句，途锐W12来自于大众汽车个性化部门(VW Individual)，在奥迪Q7、宾利添越及劳斯莱斯库里南上市之前，途锐是市场中唯一一款装配有12缸发动机的豪华SUV车型。

途锐高光时刻

2006年，在英国伦敦西南部的Dunsfoid机场，途锐R50拖动一架重达155吨的波音747-200型客机前行了150米，这一举动可谓轰动全球。

R50搭载一台5.0L V10TDI柴油发动机，最大扭矩达到了850N·m，数值在当时可谓十分炸裂。拖动飞机所用的就是一台普通的量产R50，它的动力、变速箱以及悬架均没有经过改动。在拖行途中为保持途锐这台R50不翻车，车内还装载约4.3吨重的压舱物，车子总自重就已经超过7吨。

而被拖行的这架波音747，拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，只是将四台涡扇喷气发动机拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。

在运动过后，官方则说过：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机...” 从中不难看出官方对其实力的信心。

途锐小细节

1、部分车型在车顶带有可活动的横置行李架，为方便装载可手动调节横杆的距离，在不用的情况下可以将其合并在一起。这样一来车尾就拥有了一个“扰流板”，视觉效果较为炫酷及具有个性，只是对于有限高的地方一定要注意。

2、部分途锐车型前排安全带调节为电动调节，控制开关集成在座椅调节面板上，操作时十分优雅、便捷，只是换代后的车型都将其取消，略显遗憾。

不可否认，初代途锐是注重品质、低调且富有内涵的车型，拥有着较强的实力，只是品牌认知度不及奔驰、宝马等豪华品牌罢了。如果你对初代途锐具有情怀的话，不妨关注一下其二手产品。

对于购买初代途锐，我建议将目光投掷在末期车型，其车源价格已经降至12万元上下。虽然会有一定养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?

一箱油跑900km？二手柴油索兰托的魅力不止价格实惠

10万左右的预算买车，相信是很多朋友面临的情况。如果还是家里的唯一用车，那还要考虑空间、配置、油耗，这样一来预算往往捉襟见肘。但如果把眼光放到二手车市场，这个价格其实能买到很不错的车型了。

成都站这台起亚索兰托就是个很好的例子，顶着进口身份，配置不错，空间不小，2015年上牌，到现在跑了7.79万公里，二手价格就已经来到10.19万了。

2013款的索兰托已经中期改款，外观和内饰设计上有了些调整，小编自己一般是通过尾灯造型来区分前期和后期款。不过比起尾灯，尾部的CRDI标识才是这台车值得关注的重点——它是台柴油的索兰托。

虽然排量只有2.2L，但又是增压又是柴油，两个扭矩buff都叠上了，让它的动力参数直接来到了145kW、436Nm，扭矩比一些2.0T的性能小钢炮还高一头。

所以对于它而言，最不缺的就是扭矩储备，即便满载状态下，稍微多踩点油门，就能感受到源源不断的出力。汽油机比较费力的一些工况，柴油机应对起来就会从容很多。

我们上架检查下来，动力总成、底盘的状态都很不错，看过去一片干爽。各个部位具体的照片您也可以直接在我们小程序“底盘照片”一栏中查看，有不明白或者想进一步了解的细节，都可以直接联系我们的销售同事。

作为成都站唯一在售的柴油车，为了尽可能挖掘潜在问题，积累更多柴油车的整备经验。趁着前不久成都站成立一周年团建之际，这台索兰托我们也拉出来长测了一波。

目的地在川西的毕棚沟，从成都市区出发，一路经历城市红绿灯、高速、盘山公路等多种路况，全程行驶600km左右，很能看出车辆的综合表现如何。

同行的有两台Model 3、一台Q4 e-tron、一台吉姆尼、一台林肯MKC。先剧透下，柴油索兰托是全程唯一没进过加油站/充电站的车，大家可以先猜猜它一箱油续航能有多少。

柴油车跑高速其实蛮有优势，因为峰值扭矩1800转开始就有了，巡航转速反而不需要太高。120km/h巡航它转速就在1800-1900RPM的样子；如果以100km/h的经济时速巡航，转速还能再低一些，发动机其实没啥存在感。而且因为扭矩储备足够多，巡航的时候想要再加速超车，它也是手到擒来。

索兰托的后排座椅靠背可以调节的幅度不小，基本是个半躺的姿势了，跑长途坐后排也能比较惬意地休息，这点自驾过的朋友们应该都知道有多贴心。

虽然是台四驱车型，但后排中间的隆起几乎可以忽略不计，中间坐人完全没问题。后排的出风口布置在B柱上，所以马鞍座后面看不到哈。

不过看这个后排的状态嘛，使用频率应该不是很高，打孔皮的坐垫部分依然很饱满。

这是主驾驶座椅的状态，除了上下车被坐压最多的外侧翼，其它部分依然是个很不错的状态。

索兰托的三围数据是4685*1885*1745，甚至比同时期F25的宝马X3还要大一丢丢，所以空间表现上也对得起自己中型SUV的称号。我们此行不少成箱的水和行李箱都是索兰托带着的，后备箱平整宽大，隔板下面都还有一层小空间，真是车大方显从容。

高速下来之后前往景区有一段山路，海拔在10km之内从1000m左右攀升到3600m左右，柴油索兰托满载的情况下一路都是闲庭信步，而彼时同行的吉姆尼已经快站起来踩油门了。

说起来挺让人笑话的，咱成都站一堆四川人，去过川西的却没几个。川西的美景一直都是只闻其名，这次总算是实地领略了一番。大家以后来成都玩，有条件的话可以去自驾一趟，值得一去。

出发之前，我们带了搭电宝、拖车绳、工具箱等等，做了很多准备，也在担心索兰托会不会暴露什么新的问题，要继续在整备上投入啥的。不过一路下来，它表现极其稳定，质检同事没有发现可以下手的地方，这趟最大的投入是一箱柴油。

说到加油，咱接着聊聊柴油机的续航优势。这台柴油索兰托只在出发前加满了油箱，柴油比92号汽油还便宜，加满一箱油和小编高尔夫加满一箱油价格差不多。小编没查到具体的油箱容积，不过按出发前加油的状况来看，应该在60L左右。

这台柴油索兰托6.xL/100km的综合油耗表现很容易就能开出来，按60L油箱和我们质检同事开出来的6.8L/100km油耗，纯数据推算下，续航就已经接近900km了......

不过从质检同事跑下来的结果看，实际续航只会比这个还要长，因为全程605.7km下来之后，表显续航还有300km，此时油表还有接近3格的余量（这还是满载状态），突出一个持久～ 当天晚上到达住处后，其他同事都在附近找充电桩/加油，只有开索兰托的质检同事在住处淡定地吃西瓜。

本来以为大夏天吹方向盘加热有点不合时宜，但川西晚上的温度只有10度左右，这个是真的能用上，只不过论幸福感还是冬天更强烈一些。

豪华版的车型给了不少配置：无钥匙进入、自动大灯、座椅加热、定速巡航......

甚至还给了中央差速器锁定功能，在面对一些路况不理想的非铺装路面时，还能有一战之力。

两条前胎都是2020年的，胎纹还有6mm多；后轮虽然余量也不少，但胎龄比较长了，您如果介意的话，可以按您的要求来整备。前后制动片的余量也还有6mm左右，轮上耗材这块整体而言还是蛮充裕的。

柴油索兰托给人的感觉就是那种很实在的车型，居家过日子特别合适，现在二手的价格也足够友好。10万多买新车，与其在一堆紧凑级里挑来选去，直接买个二手综合实力过硬的中型，显然是个更具性价比的选择。欢迎来咱成都站试乘试驾，感受柴油索兰托的与众不同。

20万捡漏二手车，揽胜极光2.2T柴油版，大家都说是陆风X7

20万入手了一台二手车，为什么说是捡漏呢？因为这是一台13款的揽胜极光，绝版2.2T柴油车，当时新车落地超过60万，保有量远远低于保时捷Macan和宝马X4。怎么看它都像是一台有故事的车子，开了两个月各方面都很不错，没有出过事故，全车漆面、内饰都保养得非常好，几乎没有划痕跟磨损。

在买车之前本来是考虑比亚迪宋DM或者本田冠道，比较喜欢尝试偏门的SUV，新能源宋DM的加速和动力很不错，冠道则是比较靠谱。最后却在朋友那淘到了这台揽胜极光，只试驾了一次就决定入手。

二手车磕磕碰碰不介意，保养和维修费用轻，柴油车动力强声音大开起来舒服，只不过路虎的小毛病现在还没感觉出来。

很多人都知道，四年前路虎极光的保有量非常多，做为一台城市SUV，它有四驱和路虎的底盘避震，越野也完全不怂，全进口的售价和保时捷macan差不多，都是富二代和有钱人的座驾，可自从陆风X7一上市，在外观上的模仿比众泰SR9更离谱，车头的英文字母很多人都不认识，再加上跟奇瑞合资后销量就再也没起来过。

这台车现在开出去，大家都说是陆风X7，每次都要近距离观察好久才能分辨，如果陆风把字母和中网都改装一下，那真是大眼瞪小眼了。

再来看看极光的内饰，路虎的内饰总体架构并不豪华，但按键都很大，并且使用起来很顺手，中控台也都用上了真皮包裹，中控台的旋转按钮本来也是路虎的标志，现在都被国产车玩坏了，档次的话也没有以前那么高。

仪表盘仔细观察过，里程数可能是调过的。左边的时速表最高是240，汽油车则是260，中间的一小块液晶屏科技感也不是很高，最基本的胎压监测、定速巡航还是有的。

做为一台进口车，路虎极光的配置依旧不低， 一键启动、无钥匙进入、方向盘换挡、真皮座椅带加热和座椅记忆功能，按照现在20万的价格真是太值了。

极光国产后外观有部分发生了改变，最明显的就是前雾灯，SUV基本都会配备雾灯，在户外使用频率比较高，新车的雾灯是在两侧进气栅栏顶端，老款则是在中间。

路虎极光的外观的确和陆风X7差不多，但性能还是完全不一样的，柴油版搭载了2.2T发动机，最大马力190匹，百公里加速8.5秒，油耗也没有超过10个，就是在启动和停车时发动机声音比较响，柴油机的通病。

上个星期车子内饰也稍微改装了一圈，毕竟是台二手车，别人用过的东西总感觉怪怪的，方向盘换了一套碳纤维的，中控台也加装了一圈红色装饰，副驾驶的女生总喜欢这种装饰品。

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