弗迪正式员工待遇?

比亚迪e1，来自比亚迪新能源造车平台，在电机、电池、电控方面具有核心竞争优势，电池、电机、电控就是大家常听到的“三电”技术。目前国内电动汽车主流的电机类型主要有两种，一种是永磁同步电机，另一种是异步交流电机。两者的优缺点很明显，永磁同步电机的体积小、功率密度可以更大，峰值功率更高，控制精度更高，但是它的成本也不低。异步交流电机则是体积较大，成本较低，功率密度较低，峰值功率较低。比亚迪e1，采用的是永磁同步电机，最大功率45KW，最大扭矩110N·m。e1输出平稳，动力达到同级别主流表现。作为三电中最贵的核心器件，电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元等等。电池的性能直接决定了电池容量，续航里程，充电时间。比亚迪e1选用的是能量密度高、低温适应性强的三元锂电池，电池容量为32.2kwh，在综合工况下续航里程达到305公里，快充1.5小时就可以将电池电量全部充满。

比亚迪e1怎么样？

e1诞生于比亚迪e平台，是e系列下第一款微型纯电动车，此车补贴后售价在5.99万-7.99万，车身小巧灵动，车型时尚，是目前8万以内年轻人代步出行的首选电动小车。

e1搭载了比亚迪饱受好评并自主研发的DiLink智能网联系统，硬件上采用高通CPU、八核处理器，分辨率高达1920x1080，并且具有3Gb运行内存、32Gb存储内存作为支撑，比起同级别车型上的传统车机无论是硬件配置或是可玩性都优胜太多。这个DiLink系统支持市面上百万个APP下载，不论是音乐、导航、视频、游戏等都能找到，10.1英寸智能悬浮Pad的清晰度和流畅度也让人眼前一亮。

除了智能配置，e1在续航和能耗方面的表现也比较突出。依托于“e平台”的强大三电系统，比亚迪e1的工况续航里程实现了领先同级的305km，这个数据无论是代步或是短途自驾都不在话下。

车辆充电方式多样，e1不仅配备有安装在固定车位的7kW挂壁式充电盒，还配备家用220V充电枪，可以说有电的地方就能充电。且充电效率也很高，快充情况下，电量从30%-80%的充电过程只要30分钟，充满电也只要一个多小时，差不多一顿饭的时间就能解决，不用长时间等，很方便。

出色的颜值，搭配丰富智能的配置，安全又省心的e1完全可以称作为目前8万以内微型纯电动车里的明星车型。

e平台新成员，1公里5分钱，比亚迪e1这么厉害？

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4 月 12 日，比亚迪 e1 正式上市，此次 e1 共计推出进、悦、智、耀 4 款车型，售价分别为 5.99/6.59/7.29/7.99 万元。这辆入手成本和用车成本都很实惠，续航优秀的小车很适合作为年轻人的第一辆“占号神器”，买给老婆作为家庭的第二辆车也很不错；三四线的朋友买它之后几乎能直接抛弃公交车。另外比亚迪称，6 月 25 日前购车上牌，即可享受“来电先享价”。同时，还推出限时限量享受的“即刻来电计划”和“ e 享计划”。具体优惠可见下表：

同是比亚迪 e 平台的产品，它可不输给自己的前辈们，经济性动力性都是一把好手，那么它是怎么做到的？邦老师带你看看！

快速了解下比亚迪 e1

1.比亚迪 e1 基于 e 平台打造，长宽高分别为 3465/1618/1500 毫米，轴距为 2340 毫米。会有白色、橙色、灰色、白橙双色、灰橙双色几种外观颜色可选。

2.内饰方面，e1 采用了与王朝系列近似的家族化内饰设计，配有比亚迪标志性的 10.1 英寸自适应旋转悬浮 Pad 以及一块全液晶仪表。DiLink 系统自然不会缺席，同时 e1 还支持 OTA 升级。

3.动力方面，比亚迪 e1 搭载一台 45 千瓦的电机，一块容量为 32.2 千瓦时的三元锂电池，系统能量密度大于 160 瓦时/千克，综合工况续航里程 305 公里；充电 12 分钟，即可补给 100 公里续航里程。同时，比亚迪 e1 支持远程预加热功能，冬季用车有保障。

一公里五分钱，比地铁还便宜

对于一辆 6 万起步的入门级纯电动汽车来说，购车成本低已经做到了，而用车成本方面比亚迪 e1 则更为出众。举个例子，如果你坐地铁，北京 6 公里内 3 元，20 公里左右是 5 元，一公里要 2 毛到 5 毛不等，还不一定有座……

再跟燃油车对比一下，就算油车百公里 9 个油，按现在的北京油价 7.13 元/升，那么一公里大概是 6 毛 4 分钱。

如果你用 e1，百公里电耗就算 10 度，北京民用电价大概 5 毛一度，那么一公里就是 5 分钱，比地铁还便宜。

另外，比亚迪e1配备可与普通插座直接接电的充电枪和 7 千瓦挂壁式充电盒，也就是说只要你有个插座，就能在任何地方充电，而挂壁式充电盒相当于一个“私人充电桩”，给它接上 220V 电源，车辆连接充电盒就能实现为 e1 充电。

这对很多没有固定车位的朋友很友好，他们可以不安装固定充电桩或者必须找到公共桩就能给车子充电，如果是家里有院子，交通路况不像北京这么复杂的三四线城市的朋友们，用起来就更方便了，着急了在马路边拉个线过来也可以充电。比亚迪的快充技术能让 e1 充电 12 分钟行驶 100 公里，不同的充电效率能在不同的场景，充分满足消费者需求。

另外 e1通过比亚迪预约充电功能，还可以利用低谷时段充电，进一步节省充电开销。

再说 e1 作为纯电动新能源汽车，先天就具有保养省心用车省钱的优势，免去定期更换机油三滤的大笔开销，以及假机油、劣质配件的分辨烦恼，也算为车主进一步省心省钱、排忧解难了。

所以说 e1 很适合作为年轻家庭、单身青年的第一辆车，购车用车成本低，车子的续航配置却不低，有种买到就是赚到的感觉。刚上市还热乎着呢，你们真的不试试？

e 平台的三电技术厉害在哪？

当然现在市面上有很多价位相似的产品，e1 与他们相比到底有什么优势呢？接下来我们从技术的角度聊聊比亚迪 e 平台，正是因为 e 平台的三电技术成熟可靠，使 e1 能拥有更高的续航、更好的电池安全和更高的驾乘品质。

作为比亚迪 e 平台的新成员，e1车子虽小，五脏俱佳。使用的技术可是和自家的唐、秦、宋同款的“ 33111 ”（高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池）。

那么这个平台有什么优势呢？简单地说就是：“续航里程、性能和成本之间尽量做到平衡”。

比亚迪 e1 搭载的电池容量为 32.2 千瓦时，能量密度大于 160 瓦时/千克，这个能量密度即使在 2019 年新政策里也能拿到“能量密度”部分的最高补贴。

我们知道，车子的续航里程跟其所搭载的电池脱不了关系，同时也和车重、风阻等因素息息相关。想提升续航，单从电池的角度来说，要么增大能量密度，但带来的就是不稳定性；要么多搭载几块电池，但这样重量就会增加，那么比亚迪 e 平台时怎么解决这个问题的呢？

先说电池安全问题，e1 给出了漏电保护功能、短路保护、过流保护功能，碰撞保护等高压系统保护。

当然这是电池自身做出的努力，BMS 系统、电池外部防护装置也起到了很大的作用，e 平台希望做到任何情况下电池都是安全的，减少高能量密度带来的恐惧心理。

对于轻量化问题，比亚迪的解决方案是，提高电芯到模组（CTM）和电芯到电池包（CTP）的重量比，也就是说当电芯组装成模组后，尽量减少其他东西的重量，让整个模组里有 90% 以上的重量都是电芯。

对于电机和电控，e 平台的做法是高度集成，比如说“高压 3 合 1”，指的是 OBC （车载充电器）、DC-DC（直流-直流转换器）、 PDU（高压分配电源）三个部分整合成一个，前后对比如下：

图片并非 e1 车型，仅做示例

对于 e1 这种小车，尽量减少车重和零部件占据的空间显得至关重要，减轻重量自然能提升续航，省下来的空间能给碰撞留下更大的溃缩空间，也能给乘员不输于燃油车的空间体验。而这正是 e 平台的独到之处。

邦点评

比亚迪 e1 上市后，自然是与欧拉 R1、奇瑞 eQ1、北汽新能源 EC 系列等车型将形成正面竞争。在价格接近的情况下，比亚迪 e1 拥有更高的品质、不错的续航水平、同级领先的智能网联系统以及优秀的配置，加之比亚迪 e 平台技术成熟稳定，安全可靠，在新能源领域有着更加深厚的技术积淀，未来的销量估计不用我们担心，期待日后，我们能在新能源车销量排行榜上见到他的身影。

比亚迪推新电池：体积能量密度升50%，寿命120万公里，成本降30%

比亚迪磷酸铁锂方壳电池

长期看好磷酸铁锂的比亚迪还在坚持，而且看起来还在创造惊喜——比亚迪将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

8月21日晚间，比亚迪公布中报业绩。8月22日上午，比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会，透露了上述消息。

王传福把磷酸铁锂电池称作“铁电池”

在业绩交流会上，比亚迪高管们还透露了其他有意思的信息。根据多个券商的沟通会纪要，为您摘编如下。

1

动力电池：

磷酸铁锂放大招，

慎用三元811

比亚迪一直是磷酸铁锂路线的支持者。在业绩沟通会上，比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。

“原来很多车型放铁锂电池放不下去，主要是过去铁锂电池太大了。”而比亚迪明年5-6月份推出全新一代铁锂电池（即磷酸铁锂电池），体积比能量密度提升50%。新一代铁锂电池的主要特点是高安全性，长寿命（8年120万公里）和成本低（成本可以节约30%）。

体积比能量确实是很多业内人士更认可的概念。中国科学院院士欧阳明高在7月2日的世界新能源汽车大会就说，从轿车角度看，体积能量高密度显得更为重要。

欧阳明高认为锂离子电池在体积能量密度上比锂硫电池有优势

磷酸铁锂电池被很多人认为已经基本达到能量密度理论值的天花板。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。按时间计算，大致就是明年量产的上述产品。

8年120万公里寿命，听起来难以置信。目前行业一般按补贴政策要求，动力电池提供8年12万公里质保；运营车辆有30万-60万公里不等的质保承诺。120万公里如果能实现，将大大提高电动汽车的运营寿命，大幅拉低总拥有成本，帮助实现电动汽车运营的盈利。

对比三元电池，比亚迪仍然认为铁锂电池，安全性更好。三元811电池，比亚迪也在路试，但是“要放慢节奏”。而铁锂电池只要把体积比能量密度提上去之后，主要瓶颈就解决了。

他们认为，国际大厂也会认同比亚迪的安全理念，加入比亚迪的磷酸铁锂阵营。

而对于软包电池，他们也认为能量密度虽然高，但散热有问题、漏液率偏高。如果要满足产品长期的性能，“方壳可能会更好”。

对于外界关心的比亚迪电池拆分上市的问题，他们表示正式拆分上市还需要几年。

2

新能源汽车：

e2价格将有力，

双模车价格将接近燃油车

比亚迪高管团队透露，比亚迪推动全面电动化的e系列车型将出新款。e2、e3 将在9月之后陆续上市。他们表示，“价格会很震撼。”

比亚迪e2

对于已经在售的e系列车型，他们承认e1和S2定价偏高，但是“e2是我们e网真正的一款车，技术、造型优势大，市场空间够大，我们定价会偏低，把这块市场打爆”。

比亚迪双模技术将在2020年底再次迭代，推出DM4.0。尤其突出的是，DM4.0的成本非常低，比燃油车只贵2.2万元。由于新能源汽车免购置税，如果扣掉10%的购置税，按整车15万元计算，大约1.5万元，相当于只比同配置燃油车只贵0.7万元。

由此，他们认为，双模车型价格增加不多，“会在三四线可能一下子就铺开了”。

2019年上半年，比亚迪实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润14.55亿元，同比增长203.61%。汽车业务营收占54%（320亿元），新能源占汽车业务80%（250亿元）。毛利率提升2个百分点，主要是受益于新能源汽车的热销和高利润率。（完）

来源：第一电动网

作者：电动汽车观察家

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