全新造型 比亚迪新款K7纯电动公交车产品解析
?作为比亚迪中型纯电动公交客车的代表之作，8米级的K7集经济性、实用性与节能环保于一体，广受市场赞誉。为提供更好的产品服务和用户体验，5月28日，比亚迪于北京国际道路运输车辆展隆重发布了全新K7。在传承比亚迪客车核心技术的基础上，新款K7进一步升级与完善，以全新造型面向市场，并搭载独具特色的轻量化与智能化技术，可全方位满足市场需求。
全新K7实现了比亚迪客车家族化前脸造型的延续，外观设计极具吸引力，充分体现了简洁、大气的风格。整车黑色玻璃面积加大，增强了整车的通透性与观光性。前脸采用横向的设计语言，加大受光面积，增强前脸“平衡”感，侧面采用富有个性吸引力的造型, 对称的“六边形”设计具有现代感与科技感。
在整车结构优化的基础上，新款K7可提供8米和8.5米两种车长选择，并加强了全铝合金车身、高强钢车架等设计，轻量化幅度达40%，抗扭刚度提高20%，铆接结构耐疲劳性能提高500%，续驶里程和寿命均大幅提高。针对不同续航需求，新款K7电量分布广泛，拥有114kWh、174kWh、217 kWh、253 kWh等多种电量，以及交、直流等多种充电方式，充电时间仅需1～2h，完全能够满足市场多样化的需求。
除了外观时尚大气，新款K7内部布局也遵循“以人为本”的设计理念，色彩搭配明亮，给人清爽宜人的感觉。新标准电池包布置在车架中段和后舱，相比同类车型，整车质心低，稳定性好。此外，整车采用单排座椅布局，座位数可达26个，乘坐空间增大，舒适性好，同时站立面积大。座椅采用侧挂式结构固定，极大提升车内清扫便利性，更显人性化。
依托在IT领域的行业领先技术，比亚迪新款K7在智能化方面实现换代升级。整车采用新一代电器智能管理系统，可根据整车需求实现就近驱动。同时，新款K7还采用智能钥匙系统，可实现驾驶员身份智能识别、一键启动，并为车辆及车身防盗提供安全保障。针对不同地区及使用环境，全新K7采用新一代电池热管理方案，可调节电池的工作温差范围，保证动力电池系统在不同的环境温度下均能够发挥出最优性能，从而提高车辆在各种气候条件下的适应性，进一步延长电池使用寿命，保证全生命周期产品的可靠性及运营品质。
此外，由于车身轻量化的提升和动力系统的升级，新款K7可显著减少能源消耗，实现环保效益和经济效益的有效统一。据计算，一辆比亚迪K7每年可节省燃油2.6万升，减少二氧化碳排放68吨。就经济效益而言，比亚迪K7百公里电耗约为40 kWh，按每天运营行驶250 km，电价为0.78 元/ kWh计算，一天运营成本仅需78元。基于整车的动力经济性、安全可靠性以及高适用性等优势，比亚迪K7纯电动公交车已在北京、深圳、广州、天津、杭州、承德、淮安、济宁、宁波、汕头等城市实现规模化运营。
在发展新能源汽车的道路上，比亚迪潜心研发，始终走在新能源汽车技术创新和产品应用的最前沿。全新K7的发布将继续提升比亚迪客车的整体实力，以全新的竞争优势满足城市公共交通的多方位需求。未来，比亚迪将继续保持创新科技实力，打造出更多高品质的新能源商用车产品，为城市节能减排做出更多积极贡献。
全新造型 比亚迪新款K7纯电动公交车产品解析
作为比亚迪中型纯电动公交客车的代表之作，8米级的K7集经济性、实用性与节能环保于一体，广受市场赞誉。为提供更好的产品服务和用户体验，5月28日，比亚迪于北京国际道路运输车辆展隆重发布了全新K7。在传承比亚迪客车核心技术的基础上，新款K7进一步升级与完善，以全新造型面向市场，并搭载独具特色的轻量化与智能化技术，可全方位满足市场需求。
全新K7实现了比亚迪客车家族化前脸造型的延续，外观设计极具吸引力，充分体现了简洁、大气的风格。整车黑色玻璃面积加大，增强了整车的通透性与观光性。前脸采用横向的设计语言，加大受光面积，增强前脸“平衡”感，侧面采用富有个性吸引力的造型, 对称的“六边形”设计具有现代感与科技感。
在整车结构优化的基础上，新款K7可提供8米和8.5米两种车长选择，并加强了全铝合金车身、高强钢车架等设计，轻量化幅度达40%，抗扭刚度提高20%，铆接结构耐疲劳性能提高500%，续驶里程和寿命均大幅提高。针对不同续航需求，新款K7电量分布广泛，拥有114kWh、174kWh、217 kWh、253 kWh等多种电量，以及交、直流等多种充电方式，充电时间仅需1～2h，完全能够满足市场多样化的需求。
除了外观时尚大气，新款K7内部布局也遵循“以人为本”的设计理念，色彩搭配明亮，给人清爽宜人的感觉。新标准电池包布置在车架中段和后舱，相比同类车型，整车质心低，稳定性好。此外，整车采用单排座椅布局，座位数可达26个，乘坐空间增大，舒适性好，同时站立面积大。座椅采用侧挂式结构固定，极大提升车内清扫便利性，更显人性化。
依托在IT领域的行业领先技术，比亚迪新款K7在智能化方面实现换代升级。整车采用新一代电器智能管理系统，可根据整车需求实现就近驱动。同时，新款K7还采用智能钥匙系统，可实现驾驶员身份智能识别、一键启动，并为车辆及车身防盗提供安全保障。针对不同地区及使用环境，全新K7采用新一代电池热管理方案，可调节电池的工作温差范围，保证动力电池系统在不同的环境温度下均能够发挥出最优性能，从而提高车辆在各种气候条件下的适应性，进一步延长电池使用寿命，保证全生命周期产品的可靠性及运营品质。
此外，由于车身轻量化的提升和动力系统的升级，新款K7可显著减少能源消耗，实现环保效益和经济效益的有效统一。据计算，一辆比亚迪K7每年可节省燃油2.6万升，减少二氧化碳排放68吨。就经济效益而言，比亚迪K7百公里电耗约为40 kWh，按每天运营行驶250 km，电价为0.78 元/ kWh计算，一天运营成本仅需78元。基于整车的动力经济性、安全可靠性以及高适用性等优势，比亚迪K7纯电动公交车已在北京、深圳、广州、天津、杭州、承德、淮安、济宁、宁波、汕头等城市实现规模化运营。
在发展新能源汽车的道路上，比亚迪潜心研发，始终走在新能源汽车技术创新和产品应用的最前沿。全新K7的发布将继续提升比亚迪客车的整体实力，以全新的竞争优势满足城市公共交通的多方位需求。未来，比亚迪将继续保持创新科技实力，打造出更多高品质的新能源商用车产品，为城市节能减排做出更多积极贡献。
“小”公交比亚迪新K7到底有何革新
如今的公共交通不再像十几年前那样分为长途客运、乡村客运、城市客运了。随着高速铁路在中国的飞速发展，长途客运已经被发达的铁路系统所取代；再一方面就是，道路运输车辆的运营效率相对提高，促进了城乡客运相结合。其中，小型公交不仅出现在大城市的支线、中小城市的干线道路上，因其较小的尺寸拥有极高的机动性，在一些通往乡村的公交线路上也备受青睐。
上一代比亚迪K7
8米长的纯电动公交车也是各大产商主打领域之一，相比北京上海广州以及那些省会城市，中小型城市的使用占比要多很多，而且大城市支线和乡村客运对于小型公交也有一定需求量。从以上的分析我们不难看出，国内目前小型公交的需求量要比大型公交多。此前比亚迪已经有过8米的公交产品，就是上图中的这辆第一代K7。为了提高产品的竞争力，前不久比亚迪推出了新款第二代K7公交车。在后面的文章中，我们将第一代K7车型称为老K7，第二代车型称为新K7。
新K7和上一代车型一样定位的是8.5米长公交产品，从外观上就可以看出来可谓“全新换代”。相比老K7以“X”为主要设计风格的造型，新K7的造型让人感觉“收敛”了一些，又回归了比亚迪车系的设计风格。
比亚迪K8S前脸
比亚迪K9前脸
比亚迪K7前脸
新K7将前脸改造设计成了比亚迪的家族式对称设计风格，从上面的三张图片我们可以很直观的看到，比亚迪的每款车型的车灯都有独立的造型。新K7的车灯采用了反向梯形的设计，整车造型棱角分明，相比上一代产品简洁了许多。
老K7
新K7
车尾部分也经过了很大的改动，X造型的车尾灯也改进成了长条高位设计。新K7相比老K7车型做出了很多“简单化”的设计，尾灯部分还是保留了四个LED灯珠，高位设计也能够让其他道路参与车辆观察的更直观。
新K7一共拥有两种可选尺寸，本文中介绍的这辆K7尺寸为8490×2420×3360mm，用户还可以根据需求选装车辆长度为8090mm的短车型。比亚迪K7这类8.5米公交因其较小的尺寸，在转弯半径和通过性方面比较有优势。
底盘方面该车采用了单电机驱动，电机最大功率为180kW，最大扭矩为1500N.m。8090mm车长的车型还可以选装比亚迪的轮边电机，单电机功率为100kW，最大扭矩为430N.m。新K7的配置相对来说还是比较灵活的，选装轮边电机的车型对于载客量、电池容纳空间都有一定优势，不过成本会稍微高一些。
电池方面K7采用的是容量为174.08kWh的磷酸铁锂电池，续航里程可以达到约290km。290km的续航里程完全能够胜任中小型城市的干线和大型城市的支线运输。鉴于当今快速充电桩逐渐普及，遇到高峰期时车次较多也可以在公交总站进行快速充电，不会影响车辆的使用。
展示车辆采用的是板簧悬挂，板簧悬挂在车辆使用成本和维护成本方面有所降低，也提高了可靠性，但是降低了车辆的舒适性。不过用户可以选择舒适性更高的气囊悬挂，不同的悬挂可以根据用户的成本需求来进行选装。
老K7
新K7
进入车舱内部可以明显感觉到车辆内部十分宽敞，这是因为该车选装了16张座椅，使得地板面积大大增加。座椅同样是可以根据用户需求选配的，单电机驱动的车型最多可以安装25张座椅；K7的最大载客人数为60人，对于那些运输量要求不高的公交线路，60人的载客量完全是绰绰有余。
新K7的车舱内部和老K7比起来风格也有所变化，老款K7的座椅造型看起来比较古板，而新K7的座椅造型更加具有活力。老K7的扶手采用了带有警示的黄色，而且结构错综复杂；相比之下新K7将传统的黄色扶手设计成了银色的金属色，结构也十分简单。新K7将车门后方的挡板由灰色重新设计成了半透明黑色挡板。老K7的内饰让人感觉十分压抑，而新K7的内饰看上去让人感觉更具有活力十分清爽。
为使得车辆地板空间更加宽阔，方便乘客的站立。左右两侧的座椅支撑均采用了这种内摆式设计，在车厢内部拥挤的情况下不会出现站立的乘客没地方搁脚的情况。
老K7
新K7
驾驶区域这个部分，新K7还是有很大一部分改进的。工作台的整体造型都有所变化，采用了整体半包围设计，而且还融入了银色的装饰条，使得造型不会太过单调。键位也进行了重新的布置，将RND按钮和车门控制按钮等功能性按钮移至更靠近方向盘的位置，驾驶员操作按钮会更加方便一些。整个驾驶区域看起来相比上一代产品更加精致，而且集成化程度也比较高，不会像上一代车型给人一种零零散散的感觉。
在最后一排座椅的中间设置了一根扶手，不仅是为了方便站立在后部区域的乘客，还能够防止紧急刹车的时候后排乘客没有支撑直接从座椅上滑下来的危险。
比亚迪的第二代K7产品从视觉上就给人带来了一种“革新”的感觉，而且在很多方面都做出了很大的变化。总结一些K7的三个优点，分别是：
1. 底盘方面拥有更多元化的配置，用户可以根据不同的需求选择不同的配置；
2. 电池、电机、电控三大系统均由比亚迪自主开发，在匹配性方面要优于其他竞品；
3. 整车外观和内饰全新的设计，融入了更多比亚迪风格和更加人性化的设计。
在竞争十分激烈的8.5米中小型城市公交领域，国内客车产商纷纷推出自己的“拿手菜”。而比亚迪也结合自身的优势，在8.5米公交市场大放光彩。上一代K7车型受到了很多地区的好评，而经过全面革新的二代K7一定能够开创出更加优秀的口碑。
