战损级老年代步车大战GTR，结果令人意外
各位客官老爷们大家好，这段时间我们意外发现了一期之前拍摄的素材，一看还挺有意思，所以我们决定把它剪出来让大家一起高兴高兴，毕竟独乐乐不如众乐乐嘛~
本期节目全程为赛道封闭路段内拍摄，请勿模仿
请在3秒钟之内说出你觉得最豪华的汽车品牌，名字是四个字，车头还有一个小金人的那种，对，它就是劳斯莱斯。
而这期节目，我们就斥“巨资”来到了赛道，目的就是为了测试一下这款劳斯莱斯曜影的近亲——CNEVROVER牌老年代步车
为什么说它和曜影是近亲呢？答案很明显，因为他们都有四个轮子……
好吧，我承认我在无中生有。
我去网上冲浪了一大圈，没有找到它到底是个什么牌子，但是我发现了一个更厉害的事情，它有一个非常豪横的兄弟，人称“电动小路虎”。可以看到法拉利红的车漆还加了一个粗壮的“牛栏杠”，为了保持较好的风阻系数，还牺牲了一部分车身宽度，气质这一块拿捏的死死的~
言归正传，来看看这辆2016年上路的老年代步车。为什么不是上牌而是上路呢？因为它上不了牌……
当时新车裸车价9000元，这里的裸车是指没配电池，就光一个车壳的价格。而电池又分为铅酸电池和锂电池，另外还得选择配几组电池，好像是有5组和6组之分，价格也从15000-30000元不等。
这台车选了5组60V 100A的电池，现在的它二手价格在5000元左右，说实话，我觉得性价比还是不错的。你想想，你买个好点的电动自行车也得要4000元左右，而你买这个还有个壳子，能遮风挡雨。
我们简单看一下它的外观，作为“电动小路虎”的兄弟，它竟然有点神似smart。
看漆面也可以说是“伊拉克”车况了，因为成本原因，它的车漆是没有电泳层和清漆层的，这种车车漆的耐久度普遍较差，而且再加上车主不是很爱惜，所以通常这种代步车的车漆状态都比较差。
虽然车不是很大，但还是一个四门四座的版本，整个车身侧面被两个车门占的满满登登。
坐进车内就会发现，真的是麻雀虽小五脏俱全。自动挡，但是挡位的逻辑有点清奇，D挡是往前推，R挡是往后拉，如果要是没开过汽车自动挡的人，这个设计还是非常形象的。加上中间的N挡，总共就三个挡位，P挡全靠那个不怎么顶用的手刹。
仔细观察你可以发现主副驾驶的地板是相通的，这个设计可能考虑到关键时刻副驾驶能把脚伸过来帮你踩踩刹车。打开副驾的座位，下面就是电池组，这辆车的续航里程大概在80公里左右，如果你每天上下班10公里路程，大概一个星期不用充电。但是冬天它的续航里程可能会打对折。
在配置和驾驶方面和我们正常的汽车都是一样的，CD机可以支持内存卡和USB，下面就是空调的操作面板。当然空调是需要选配的，大概1700元左右，如果不选空调的话，吹出来的就只有冷暖风，但是使用空调也会让你的续航里程相应缩短。最令人意外的是，它竟然还有一个倒车影像，这配置也太齐全了吧。
说完了静态，我们让专业车手“杀手”开着这辆新能源代步车，而我开着之前FMC节目中的爆改比亚迪F0 GTR，和他在赛道里一决高下。
我先来说说这台F0 GTR，其实它还是挺适合在赛道里面跑的，车身小轴距短，关键是我们还改了悬挂和更宽的轮胎，再加上本来车身就不重，在弯道里真的是稳如老狗。缺点就是动力不够，提速太慢了，百公里加速时间是一辈子，因为马力本来就不太够，再加上这套大轮胎，它永远跑不到100km/h。
我还在享受弯道快乐的时候，杀手一直都在担心老年代步车会不会散架或是翻车。虽然它的极速只有55km/h，可但凡有点颠簸，感觉中控台随时都可能飞起来。座椅非常的直立，能帮助驾驶员保持清醒的头脑，要不是因为这点，杀手可能会睡着。
但是我有点飘了，在一个大弯的位置，入弯车速太快了，而F0 GTR的轮胎太宽，刹车踩到底制动力也不足，我和我的F0 GTR冲出了赛道。
当我重新回到赛道上，还没缓过神来的时候，杀手开着代步车超过了我……说实话，有点龟兔赛跑的意思了。
最后的结果你们估计也猜出来了，所以说在赛道里的「 走线 」、「 战术 」、「 心态 」都是很重要的。
最后总结一下，站在性价比的角度来看，这辆电动代步车还算合格，在赛道里体验了一次之后，发现整车的安全性非常差，最关键的是它连最基本的三点式安全带都没有配备，这是非常危险的，所以这种连最基本的安全配置都没有的车，我们是不推荐的，这就是我们对这台二手新能源老年代步车的感受。
这期节目到这里就结束了
我们下期再贱~
U9售价168万元 比亚迪仰望“飘”了？
经济观察报 记者 周菊 继去年以价格高达109.8万元的仰望U8狂刷存在感后，比亚迪再放“大招”。2月25日，仰望第二款车型U9上市，这是一款纯电跑车，官方售价达到168万元。如果另外选配10万元的碳纤维天鹅颈大尾翼，售价则高达178万。仰望U9，一举刷新了国产新能源车价格的“天花板”。
仰望品牌官方在介绍U9时列举了新车搭载的多项创新性技术：四电机布局，单电机最大输出功率240千瓦，总功率高达1305马力，0-100km/h加速时间仅2.36秒；搭载的易四方技术和云辇-X技术，可实现原地掉头和“蹦蹦跳跳”的炫酷功能。
一面是高价格，一面是新技术，横空出世的仰望U9持续引发汽车界的关注。有一些观点认为，仰望U9的高定价显示出仰望“飘”了。原因在于，U9的价格接近保时捷911等国际知名超跑，但在圈速表现上却有所不及，且作为一款仅200万元的纯电跑车，续航里程只有450Km。其次，仰望U9比U8的价格高出了60万元，两者之间跨度过大。
关于仰望U9的定价逻辑，仰望品牌没有做出明确说明。根据仰望官方新闻稿中的表述，仰望U9“可赛可街可玩，是纯电动时代的超级跑车新物种”“不仅是一台百万级纯电性能超跑，更是一个能表达个性、满足更高维度情绪价值的玩伴”。
“高端品牌需要运营，不是单靠一款产品定高价就可以解决的。仰望需要明确品牌定位，是盈利性高端品牌，还是比亚迪为了提升品牌溢价搞了一个高价车的噱头。”波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人徐杨对经济观察报记者分析表示。
亮点和短板并存
仰望U9的性能能否支撑起高定价，成为当前业界议论的焦点。
从官方公布的参数看，仰望U9搭载的易四方技术与云辇X技术成为两大亮点。易四方技术作为仰望的独有技术，拥有原地掉头技术，云辇-X则可以让车辆实现底盘全主动控制，实现随拍舞动、原地起跳等创新功能。智能网联方面，仰望U9搭载了先进的智能网联技术，如智能语音识别、自动泊车、智能导航等，这些功能为驾驶者提供了更加智能、便捷的驾驶体验。
仰望U9作为跑车，在车体轻量化上也下了功夫。该车采用了碳纤维座舱，使得整车重量减轻。车体轻量化不仅有助于提升车辆的操控性能和燃油经济性，还能为驾驶者带来更加稳定、舒适的驾驶体验，但由于价格高昂，目前市面上使用碳纤维单体壳底盘的并不多，包括保时捷911和法拉利296GTB等，均采用传统的钢铝混合底盘。这是U9定价高昂的原因之一。
同时，仰望U9也存在一些短板。首先，仰望U9搭载80kWh磷酸铁锂刀片电池组，CLTC纯电续航仅为450km，当前家用电动车的续航里程基本都在600km以上。有分析指出，仰望U9的续航里程偏短，是出于车体轻量化的考虑，因为过多的电池会增加车身重量。即便如此，作为纯电车型的U9，车身重量仍然达到了2300kg左右。
另外，在圈速表现上，同样是上赛圈速，法拉利488Pista能做到2分07秒，奔驰AMGGTR能做到2分10秒，保时捷911TurboS能做到2分11秒，它们的表现均比仰望U9更为优秀。基于这样的表现，有观点指出，仰望U9还没有达到顶尖超跑的水平，顶尖超跑需要深厚的调校经验做基础。
高端电动之路并不好走
当前自主汽车品牌不断向百万元级跑车领域发起冲击，在仰望U9之前，已有不少自主品牌推出高端电动车，如将目光聚焦在电动跑车的前途汽车，做高端电动车的高合汽车，以及广汽埃安推出的昊铂SSR。其中，昊铂SSR售价128.6万—168.6万元，与仰望U9相当。
全新的自主品牌跑车，均尝试通过全新的新能源和智能化技术，与国际传统跑车品牌竞争，进而抢占跑车市场。另一方面，自主品牌推出高价车型，也有着拉高品牌溢价的用意。以比亚迪为例，其通过腾势、方程豹、仰望三个品牌组成了高端矩阵，仰望在其中处于最高的位置。
但自主品做高端电动车，并非坦途。前途汽车曾在2018年推出了电动跑车K50，补贴后售价为68.68万元，成为当时国内造车企业中售价最贵的一款车。然而K50在之后上市一年半的时间内，累计销量仅为131辆。之后由于资金链断裂，前途汽车逐渐淡出市场视野。
高合汽车同样致力于做高端电动车，其推出的前两款车型HiPhiX和HiPhiZ定价在57万至80万。但因售价较高、品牌力不足等，在2021年、2022年，高合汽车累计销量分别仅为4237辆、4349辆，后来推出价格较低的HiPhiY也无力回天。近日，高合汽车陷入资金困境，于2月18日宣布停工停产6个月。
不过仰望品牌与前途、高合存在着不同，其背靠比亚迪这棵“大树”，有充足的资金支持。据比亚迪业绩预告数据，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，日赚近8000万。
另外，仰望的首款产品仰望U8“开了一个好头”。去年10月，仰望U8开启交付，这款车在2023年12月和2024年1月连续两个月销量超过1500辆，是自主品牌在百万级豪车领域取得的最好成绩。
仰望U9能不能延续U8的热度？仰望U8是一款增程混合动力的越野车，而U9则是纯电超跑，两者所面向的市场并不相同。定价与仰望U9相当的昊铂SSR，目前销售成绩成谜。据报道，昊铂SSR每年销量目标300辆，但截至目前广汽埃安未公布过昊铂SSR的销量。
汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者分析表示，仰望U9在市场上的有利因素是，比亚迪易四方电驱系统和云辇-X车身控制系统得到市场一定的认可，并且现在既是中国品牌冲高的窗口期，也是智能新能源车快速渗透期，机会难得。
梅松林同时指出，仰望U9也面临一系列挑战，如比亚迪目前致力于“电比油低”，持续推出价格更低的车型，这也许会影响其高端车品牌，给市场造成不一致的印象。另外，作为超级跑车，除了要有高端技术，在售后服务、智能座舱、智能驾驶、生态应用等方面都要同这个级别的用户期望相一致，比亚迪和仰望在这些方面还需要提升。
当前，比亚迪在发力仰望品牌同时，也在奋力抢占低端市场的份额，不断推出10万元以内的混动车型，引爆车市价格战。在持续通过低价车型走量的情况下，仰望U9的存在像是比亚迪品牌证明自己有能力做高端车的一个象征。然而，U9作为量产车，是否有消费者真正买单才是接下来的重大考验。
