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20万买车就会贬值，虽然开车路上也得一个多小时还耽误时间，而且天天这么开，开销也大，也不安全。20万可以的话买套房，单位附近买套房付个首付，还是不错的选择，不知道你在什么城市，房价多少？
唐EV被看好，为何销量很低?目标纯电7座，蔚来es8，怎么选?
安全第一，远离日系
开比亚迪唐西藏新疆长途出行，巧妙解决无人机续航问题
在大理做民宿所以我叫邱老板。
无人机几乎是现在旅行达人的必备摄影器材，人手一台。方便实用、操作简单又能出大片，但是无人也有弊端就是它的续航太短了。在大理做民宿期间，突然有一天一位朋友问我有没有比亚迪唐出租，当时我还没有买唐，介绍的当地的车友。他们租唐的原因居然是可以给无人机充电。所以唐完美解决了无人机续航的问题。
我在去年的西藏新疆行之中也深有体会。
云南境内的怒江第一湾。
云雾缭绕的丙中洛镇，
秋季的进藏路线。
丙察察路线，然乌镇
318国道
布达拉宫
拉萨周边的村庄
直贡梯寺山脚下
甘丹寺的盘山路
阿里中北线
羊卓雍措
忘记了什么湖。。。
文部南村
阿里地区
阿里地区
阿里地区
双色湖
219国道
新疆雪山
无人机我有两块电池，一块使用完毕后可以放倒后排充电，大概30分钟充满。两块电池的循环完美解决了续航问题。
最大支持2000w的功率输出，普通的电子设备没有任何问题。
充电对于车辆没有任何的影响，只是仪表盘会有对外放电的提示！
唐就是一个移动的220v的大电站。
价格比国内贵1倍，却成英国王室专用车，比亚迪出海，唐EV立头功
当其他国产车企还在为交付新车发愁时，比亚迪已经加速“出海”了。
随着近两年新能源汽车产业的发展，比亚迪全系车型的海外扩张也开始提速。但和其他国内车企“亏本卖吆喝”的海外策略不同，比亚迪从一开始，就锚定了“价高、品位更高”的高端路线。
无论是出口日本的纯电大巴K9，还是出口欧美的纯电重卡8TT，售价都超100万元。而不久前比亚迪唐EV接待英国威廉王子夫妇一事，更将比亚迪“高端”的标签坐实。
面对更加挑剔的海外客户，比亚迪坚持不走国内“高性价比”路线，底气从哪来？从新近发布的2022款唐EV身上，或许我们能够找到答案。
一、比亚迪“出海”，已不是一两天虽然早在1999年， 比亚迪就开始深度布局海外市场，但多年来，比亚迪的海外战略，主要以对公业务的商用车为主。
比如在纯电客车方面，比亚迪的纯电大巴已在全球50多个国家站稳脚跟，其中，在欧洲的市场占有率达到20%。在e6系列的出租用车方面，比亚迪成功顶住日系品牌压力，在东南亚地区顺利扎根；在纯电重卡方面，比亚迪也已经进军欧美市场，和沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等国际重卡品牌同台竞技。
那么，比亚迪在海外乘用车又表现如何？
根据比亚迪公布的2021年财报，过去一年时间里，比亚迪全系乘用车海外销量总计15363辆，从数量上看，位列老对手长城、吉利之后。对比“吃香喝辣”的商用车型，比亚迪乘用车的海外版图还不够“幅员辽阔”。
但是比亚迪元PLUS在中国和澳大利亚同步开启预售，或是第1000台唐EV在挪威顺利交付，都彰显比亚迪乘用车海外战略的清晰思路：“既然出国了，就要走高端路线。”
2022年新款唐EV的设计理念，很全面地体现了这一思路。
二、新款唐EV，靠什么引领纯电SUV？作为能让英国王室都青睐的纯电SUV，和以往比亚迪的EV系列相比，唐EV有哪些亮点呢？
1、技术优势：不惧冬天，更省电
在新款唐EV身上，比亚迪一改传统PTC系统独立制热方案，安装了全球首创的，-30℃~60℃宽温域高压热泵，通过利用动力总成废热为车辆提供热源，大幅降低唐EV在北方冬天车内供暖的电能能耗，使电池能源可以专注在行驶里程上。
此外，比亚迪独家研发的电池包直冷直热技术，大幅降低换热损失，使电池包温度变化曲线更平滑，显著提升了电池性能和电池寿命。
以上两大技术创新，和刀片电池共同构筑的动力系统，使新款唐EV最远续航达到730公里。
2、面向未来：自动驾驶+全息影像
众所周知，新能源车企两大巨头，特斯拉主打“智能”，比亚迪强调“性价比”。但2022款唐EV打破了这一刻板印象。
由DiPilot智能驾驶辅助系统升级而来的L2.5智能辅助驾驶模式，赋予车辆ECO、Normal、sport、雪地驾驶四种模式，满足用户对多种环境的动力需求。
全息透明影像系统与APA视觉融合全场景自动泊车功能，极大地便利了“倒车难”新手用户。而自适应巡航系统、智能领航功能的搭配，更使2022款唐EV具备自动跟车巡航功能。
在开拓动力赛道的同时，比亚迪开始向特斯拉专属的“智能化”赛道进军。
3、文化输出：Dragon face
由前奥迪设计师——沃尔夫冈亲手打造的Dragon face王朝系列外观设计，修正了比亚迪“有实力、没颜值”的品牌窘境。此次新款唐EV的全新低风阻前脸，以及创新的主动式进气格栅，进一步凸显“龙颜”造型的庄重霸气。
总体而言，2022款唐EV在保留以往系列技术优势的同时，对产品外观、自动驾驶等消费者呼声较高的细节方面，也进行了针对性地补足。而LOGO上大写的“唐”字，更配得上中国文化输出“先锋军”的称号。
三、从唐EV全面升级，看比亚迪海外战略根据财报显示，尽管2021年比亚迪海外汽车销量仅为1.5万辆，仅占全部销量的2%，但海外营收占总营收的比例却达到了29.57%。钱从哪来的？
首先，同一款汽车，在国内的营收，和国外是不一样的。卖到国外的产品，明显要比国内贵一些。
以e6车型为例，比亚迪在泰国曼谷交付的e6出租车，国内售价30万左右，将补贴考虑在内，价格可以降到18万元。那它在泰国卖多少钱呢？180万泰铢，折合人民币约36万元，相当于比国内贵了1倍。另外近期新推出的唐EV，此前在挪威的售价近60万元，国内售价不过30万左右，价格相差同样近一倍。再比如比亚迪出售到北美的纯电大巴K7M，售价高达近80万美元，折合人民币超500万元，而且美国公司一采购就是60辆。
提价卖产品，仅仅是为了割“洋韭菜”吗？事情没有这么简单，正如比亚迪创始人王传福曾说的：“出来了，就要贵，否则，你在海外永远没有翻身之日。”
当然，不仅是销售价高质优的汽车，占总营收近3成的海外收入，还由比亚迪代工、动力电池、光伏等业务板块构成。比如和丰田、戴姆勒的新能源汽车电气系统方面合作，以及开放新能源汽车平台e3.0的海外收入，均属此列。
四、结语一个“贵”字，恰到好处地传达了比亚迪海外战略的精髓：贵，不是为了薅“洋韭菜”，而是要把产品的技术优势，和高端形象绑定在一起。最终获得的，不只是利润，更是全球新能源汽车行业标准的话语权。
以“贵”为姿态，用实力去支撑，共同构成了比亚迪高端品牌出海的战略内核。而2022款唐EV正是这一战略内核又一次的大胆实践。
