比亚迪唐在郑州发生自燃 疑似为插电式混动版本
有消息称，一辆比亚迪唐车型于6月23日上午在郑州路边发生自燃。据现场拍摄的图片来看，该款车型疑似比亚迪唐的插电式混动版本，车辆发动机舱盖浓烟滚滚，旁边还有洒水车在帮忙灭火。目前比亚迪对此尚未作出回应，事故原因仍在调查中。
在不到一个月前，深圳也曾发生或比亚迪秦Pro EV起火事件，当时普遍猜测起火原因为天气以及充电导致电池过热导致。但根据中央气象台数据显示，6月23日郑州最高气温为29摄氏度，整体来看温度并不高，此外观察图片可以看到是发动机部位起火，因此本次期货事件究竟是否与电动化部件有关，目前来看可能性相对较小，具体起火原因，仍需等权威部门出具检测报告才能清楚。
比亚迪唐目前共有燃油版、插电式混动版以及纯电动版三种动力版本，其中插电混动版售价区间为23.84万元-33.84万元；动力系统由2.0T涡轮增压发动机搭配电机组成，并使用了三元锂电池，其中单电机组合最大功率321kW，最大扭矩700Nm；双电机版组合最大功率431kW，最大扭矩950Nm，百公里加速时间最短4.3秒，综合油耗最低1.6L。
（部分图片来源于网络）
来源：第一电动网
作者：黄河
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这辆纯电动环卫车能多拉一吨！目前仅有一辆的比亚迪T10
在过去的文章里，我们多次介绍到了比亚迪旗下的T10系列车型，其中包括T10洒水车和T10渣土车。这两款T10车型都有一个特点，其运载能力全部在标载的合理范围内。
比亚迪T10钩臂垃圾车公告预览图
这次我们将会给大家带来第三款T10车型，比亚迪T10钩臂垃圾车。这款车由京环装备改装，是目前京环装备厂里面的独苗，可能还处于试验阶段。除了拉臂这个特点以外，这辆T10相比传统的8×4车型能够多拉一吨。
在这里拓展介绍一下，为什么会出现比亚迪T10钩臂垃圾车呢？之前北京环卫集团使用过一批进口钩臂垃圾车，但由于车辆运营年限已满，需要寻找替代品。而如今北京的环卫车辆正处于一个往电动化转型的趋势，这样一来选择比亚迪T10系列车型就顺理成章了。
这款T10使用的还是比亚迪重型车通用的实用型驾驶室，能够降低价格。北京绝大多数的T8系列车型和T10系列车型使用的都是该款驾驶室，至少在驾驶室零部件通用性方面不用担心，维修起来也方便。
主驾区域特写
T10的仪表盘采用了对称式布置形式，液晶显示器尺寸并不是非常大。左右两侧分别是车速表和电机功率输出表，均采用了独立式机械大表，观察起来非常直观。中间LED液晶显示器虽说尺寸偏小，但是功能都有具备。此前的T10车型使用的都是大尺寸LED液晶显示器和半圆仪表，相比起来还是这种传统仪表更加直观。
车辆操控面板和换挡区域特写
底盘方面，T10钩臂垃圾车采用了8×4的驱动形式。为降低车辆的自重提高整车的载重能力，全车均配置了铝制轮圈。
电池安装的位置还是T10车型的老位置，除了驾驶室下面的一组电池以外，驾驶室后面还安装了电池。电池包采用了白色的外壳，高度相比之前见到的T10车型整整提升了一倍。考虑到实际使用情况，这款T10和之前介绍的那两款电池配置有些不同。
就拿其姊妹车型T10洒水车来做个对比。T10洒水车采用了电压600V 容量270Ah的磷酸铁锂电池，电量为162kWh。根据实际工况介绍，洒水车满载32吨的情况下能够行驶约200公里，基本满足了该车在市区内部的使用需求。
而T10钩臂垃圾车主要是将垃圾往远郊的垃圾堆场转运，涉及到了城际运输，所以对续航里程也偏高。T10钩臂垃圾车采用了电压512V 容量680Ah的磷酸铁锂电池，电量差不多是348kWh。相比前者，该车的电量翻了一倍多，满载续航里程400公里没有问题，远郊一个来回都不是事。
三电系统方面也不需要太多的介绍，除了电池是比亚迪自主产品以外，电控和电机也均由比亚迪自主开发研制。该车采用了型号为BYD-3425TZ-XS-A的驱动电机，单个电机的最大功率可以达到140kW。
电机均位于车桥靠前端的位置
该车采用了比亚迪的电机集成桥，在车桥上面除了电机以外还带有一个AT变速箱，以适应不同工况下对于扭矩的需求。当然，该车最具亮点的当属于它的悬挂，该车后桥均采用了拖曳臂气囊悬挂。传统的比亚迪T10系列车型气囊采用了对向安装形式，第一驱动桥朝后安装第二驱动桥则朝前安装。而这辆T10是2019年12月的新车，气囊悬挂改成了同向安装的布置形式。
根据GB1589-2016法规，驱动桥每侧为双胎且采用气囊悬挂的车型，最大总质量相比或传统板簧车型提高一吨。而8×4车型原来的总质量为31吨，选装气囊悬挂以后可以达到32吨。
1吨的提升必然很大，在降低车辆自重的同时能够一定程度上提高整车的装载量。而电动汽车底盘最重的一部分当属动力电池，很多厂商在续航里程和整备质量两者之间做不到很好的协调。而这一政策的支持，也让此类型电动卡车有了新希望，这多出来的1吨载重量恰好可以抵消大容量动力电池的重量。
整车的尺寸为9530×2550×3220mm
上装选用的是奥地利帕尔菲格的产品，质量肯定有所保证。该上装是帕尔菲格旗下的T20系列产品，设备长度为5650mm。该产品的最大吊升吨位可以达到20吨，可以运输长度在4250-6630mm之间的货箱，最大高度为2.4米，倾斜角度48°。
底盘与上装相匹配以后，整备质量达到了15.88吨。32吨减去底盘重量以后还可以运输约16吨的垃圾箱和垃圾，恰好也属于上装的最大工作极限之内。目前该车运输的都是封闭式专用货厢,主要用于小区、商场等区域的垃圾箱收集与转运。T10钩臂车不仅可以运用到环卫清洁领域，其上装的兼容性较好，还能够应用到多种需要装卸的领域里。
T10钩臂垃圾车在车架末端固定了一个牵引环，其用途和文章开头那张进口全挂车一样，能够拖拽一节车厢，实现双车运输。但是五轴车辆的总质量达到了43吨，很多人就会提出问题，140kW的电机能够胜任吗？实际上T10搭载两个140kW的电机，换算一下最大功率是380马力。此前使用进口卡车是320马力，能不能胜任就让车辆配置和数据说了算。
目前，笔者还没有在公路上看到T10钩臂垃圾车的身影，就像前文所说的应该还处于测试阶段。但随着北京环卫集团车辆电动化，越来越多的车型将会被电动卡车取代，未来肯定会出现更多的T10车型。比亚迪T10灵活的配置和适应性满足了不同领域的改装需求，并且结合政策的优势弥补电动车在自重方面的劣势。不单单是我们之前说到的T5轻卡，其实T10重卡的适应性也很广泛。
5方纯电动洒水车
5方纯电动洒水车底盘电池提供动力，永磁同步电机驱动，可根据需要实时调速，取力操作与底盘行驶系统无任何关联，用车体验感极佳。
5方纯电动洒水车图片
5方纯电动洒水车性能介绍：
整车型号：CL5093GSSBEV
底盘型号：EQ1090KACEV
轴距3800mm
底盘电机最大功率：145KW
电池组额定电压：444.36V
电池电量：144.86KWH
底盘满载续航里程：300KM
电池类别：磷酸铁锂蓄电池
电池品牌：中航锂电
上装电动机额定功率：15KW
上装每小时消耗电量：12KWH
建议充电桩功率：120KW
充电时间：约1.5小时
底盘电池提供动力，永磁同步电机驱动，可根据需要实时调速，取力操作与底盘行驶系统无任何关联，用车体验感极佳。
5方纯电动洒水车配置：
5方纯电动洒水车标配5方碳钢箱体带防腐防锈、低水位报警系统。倒车及高炮状态室内监控系统，60/90(40/50、50/110)威龙离心式低压水泵，前冲、后洒、不锈钢电子高炮均为自动控制。铝合金后平台、侧防护。
5方纯电动洒水车图片
5方纯电动洒水车主要用于城市道路、大型厂区、部队、园林等单位清洁路面、卫生、防尘、浇水、喷洒农药等，以达到美化环境的作用。 同时可以用于临时应急消防洒水,每辆洒水车都配备消防专用接口。
5方纯电动洒水车图片
5方纯电动洒水车三电系统：
电池:负责给车辆底盘电机、上装电机提供动力源，相当于燃油车油箱:主要由电芯与电池管理系统等组成，电动车车载电池一般使用锂离子电池，国内的电动汽车所用锂离子电池一般采用三元锂电和磷酸铁锂两种。
酸铁锂特点:能量密度中等，同等质量下电容量和续航里程低于三元锂电，低温性能差、热稳定性好;全性相当可靠，在所有锂电池里面安全性最高，且其发展前景相当广阔。(比亚迪下一代刀片电池就具有更的能量密度，同等质量电容量与续航里程与三元锂电不相上下)。比亚迪、宁德时代等国内顶失电池企业均采用磷酸铁锂电池;我公司生产车型电池90%为磷酸铁锂。
电机:负责给车辆底盘驱动、上装驱动提供动力，大概相当与燃油车发动机;电机是电动车电驱系统的主要部分，电驱主要由传动系统、电机、逆变器组成，纯电动车用电机主要有直流电机、感应电机、永磁同步电机三种。国内主流生产企业基本上都用永盛同步电机。永磁同步电机具有最低的电能损耗、最高的峰值效率、比功率、可靠性强、尺寸小等优点。
电控:电池输出的电流经过电控系统，调控到底盘电机或上装电机适用的电压，对电动汽车的爬坡、加速减速、倒车等主要性能进行调控。主要作用大概相当于燃油车变速箱;但功能更加复杂。
