体验比亚迪DiSus-C电控主动悬架：智能、运动、舒适三者全面平衡

说起比亚迪的明星产品那肯定非汉家族莫属，凭借出色的产品力征服了很多消费者，据比亚迪官方销量数据显示，汉家族11月份销量达到31786辆，已连续3个月突破3万大关。这作为一台25万级别的中大型轿车来说，单月能突破3万台，比亚迪实力得到中国老百姓的认可，也是国人对于比亚迪这个品牌的信任和托付。

拥有如此优秀的成绩，离不开比亚迪今年发布独家研发的DiSus-C智能电控主动悬架，其中的汉DM-p、汉EV创世版四驱尊享型、汉EV千山翠限量版均搭载DiSus-C智能电控主动悬架，为其提升了产品的丰富性。这次受邀比亚迪来试驾汉家族DiSus-C智能电控主动悬架技术活动，通过不同场地试驾的方式，体验比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架科的深浅。

以往咱们自主车企的智能电控主动悬架系统都依赖于进口或者是与相关企业之间的合作关系，由于生产链以及全球产能紧缺的关系，很难拥有绝对的话语权。即便是搭载上了，也很难再花时间成本去调校出适合车企本身产品的调性。而比亚迪汉家族首搭DiSus-C智能电控主动悬架出现阻止该垄断，成为目前唯一一家自主研发该电控悬架系统的自主车企。

与传统悬架相比，通过比亚迪自主研发的天钩底盘控制算法匹配传感器最优方案，减振器响应速度快且具备主动思考能力，通过调节减振器电磁阀控制电流大小，实现减振器阻尼软硬可调。

比亚迪汉DM-p和汉EV均搭载智能电控主动悬架，作为汉家族气息的明星车型，汉EV和汉DM-p在外观设计方面拥有较高的辨识度，其中汉EV采用的是封闭式的进气格栅，两侧的大灯造型十分犀利，并且使用了镀铬饰条进行连接，下包围也配备了大尺寸的导流槽，整体的运动气息做得十分出色。

而汉DM-p的前脸采用了大嘴式的进气格栅，内部为镀铬点阵式的设计，整体显得更加有中国传统元素韵味。汉EV的车身尺寸为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm；而汉DM-p的车身尺寸为4975*1910*1495mm，轴距为2920mm。

从车身造型和尾部造型来看，它们的设计都十分接近，都采用了凌厉锋利的腰线设计，车门把手采用的是隐藏式的设计，搭配上大尺寸的运动轮毂，整体营造出了浓郁的运动氛围。

内饰方面，两车都采用的是家族式的设计语言，车内配备了全液晶仪表盘、15.6英寸的可旋转自适应中控屏和平底的双辐式多功能方向盘，搭配上电子挡杆，整体的科技感是做得十分出色的。另外，车内的用料也非常豪华，采用了大面积的皮质材料进行包裹，搭配上镀铬饰条和缝线工艺进行装饰，提升了内饰的档次感。

动力方面，比亚迪汉DM-p搭载的是1.5T发动机+前后双电机的组合，发动机的最大功率可达102kW，最大扭矩可达231N·m；双电机的总最大功率可达360kW，总最大扭矩可达675N·m，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，零百加速仅需3.7秒。

汉EV搭载的是前后双电机，系统总最大功率可达380kW，总最大扭矩可达700N·m，零百加速为3.9秒。

试驾体验

回到实际驾驶体验上来说，这次我们通过两个完全不同的试驾场地来感受，比亚迪Disus-C智能电控系统给整车性能以及舒适性带来的变化。来到赛道场地试驾，零百加速度仅需3.9秒的汉EV，一脚油门响应非常及时，在车内车外均能感受到这种加速快感带来的肾上腺素的飙升，当车辆在沥青路水泥路等平整路面行驶，DiSus-C智能电控主动悬架可以有效隔离地面振动，同时保持车身姿态稳定，最大限度地降低振动。

即便是直线加速、S型绕桩、连续过减速带均能带来十分强大的稳定性，提高车辆的舒适性。

这要归功于DiSus-C智能电控主动悬架是一套智能且懂得思考的电控系统，它与车身稳定系统、轮胎防抱死系统之间相互沟通，在激烈驾驶的过程中有一个良好的沟通感。在发生轮胎抱死，侧滑等危险情况时，能够及时调整悬架刚性，从而达到更好的车身支撑性。

而在试驾城市道路中，茶哥试驾比亚迪DM-p的性能丝毫不逊色，3.7秒的零百加速不仅能满足你对于驾驶快感的需求，而Disus-C是一套会思考的智能电控主动悬架系统，能够同时达到了舒适、操控、安全三者的全面平衡。比如城市道路的井盖都是凹型下沉的放置姿态，车辆压过井盖时，DiSus-C智能电控主动悬架会分别向四轮减震器输出软硬各不同的阻尼控制，压井盖的一侧悬架变硬减少余振，另一侧则维持较软的悬架保证舒适性，进而让车内维持更好的舒适乘坐感受。

比亚迪在对于汉家族的升级中，2年内就完成了18次OTA升级，每次改款都会针对底盘、动力、驾驶舒适性以及电控智能方面进行优化。没有对比就没有伤害，这些年比亚迪不断努力突破自我，提高中国自主企业的自信心和话语权，越来越多的消费者愿意相信且选择比亚迪，多次包揽紧凑型SUV、紧凑型轿车销量冠军榜单就是最好证明。

目前，比亚迪旗下的DiSus系统为比亚迪自主研发的全新一代智能悬架系统，还包括DiSus-A、DiSus-C、DiSus-P三个方向，分别开发空气悬架、连续可调阻尼减振器、全主动油气悬架，目标为实现智能悬架系统的全车型覆盖，我们期待比亚迪推出更多崭新的技术和车型亮相于大众的视野中。

比亚迪申请主动悬架的控制方法、系统和车辆专利，使得车辆时刻保持在最佳行驶状态

金融界2024年3月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“主动悬架的控制方法、系统和车辆“，公开号CN117656749A，申请日期为2023年4月。

专利摘要显示，本发明公开了一种主动悬架的控制方法、系统和车辆，主动悬架的控制方法包括：获取车辆的行车状态数据；根据行车状态数据确定车辆驾驶工况；根据车辆驾驶工况对应的刚度需求对主动悬架的减震器进行控制。本发明的主动悬架的控制方法，根据车辆驾驶工况，调节主动悬架的刚度，使得车辆时刻保持在最佳行驶状态，保证了驾驶人员操作的稳定性。

本文源自金融界

比亚迪正式发布云辇-Z技术，为何比德系主动悬挂出色？

这次北京车展虽然没去现场，但我这几天都在研究比亚迪在车展发布的云辇-Z，基于我这段时间对这套系统的理解，说说我的看法，以及为什么会用在仰望U7上。

云辇-Z的特别之处在于，它跟之前比亚迪发布的云辇系统是完全不同的，因为这是一套彻底电动化的悬挂技术，这次首次引入悬浮电机作为悬挂的控制系统，这跟我们之前知道的弹簧、空悬、CDC+弹簧、CDC+空悬完全不同，它的悬挂机构是基于独立电机来驱动，通过车辆对道路情况的识别进行主动预判调节，以达到通过道路的最佳悬挂状态，并且因为结构本来就是基于电磁动力，悬挂的能量可用于回收给电池充电。

举个比较简单易懂的例子，在这套悬挂系统下，车辆不仅能在几乎没有抖动弹跳的状态下通过坑洼、减速带，而且减速带还能成为「充电带」，每通过一个凹凸路面就是给车省电或者充电。

不过光因为主动悬挂和动能回收就说云辇-Z牛逼这点有点牵强，因为这两点现在一些豪华品牌已经在做，比如BBA，这几家现在都有自家的主动悬挂方案去提升驾乘舒适品质，而且都用在诸如S78这些顶级产品上。

然而无论是奔驰还是宝马，德系主动悬挂基本上都是通过侧倾杆+电机、弹簧+电机的方案，去实现主动减少悬挂传入车厢感知的原理，这虽然能实现出舒适驾乘的效果，但对振幅抑制的能力是有限的，这对于像减速带这种慢速通过的障碍还好，但连续的坑洼、减速带主动悬挂就不一定能反应过来，这才是德系主动悬挂方案的问题所在，也引申出这次云辇-Z的特点——响应巨快。

云辇-Z能做到快是因为通过悬浮电机直接参与与减震筒的悬挂工作，车辆直接对路况进行预判，然后直接驱动电机对悬挂进行调整，比如在通过坑洼路时车辆瞬间提升车身高度和姿态，以达到最佳减震效果目的，由于行程比传统悬挂短很多，所以电机与减震筒几乎可以做到实时减震。比亚迪官方的数据是10毫秒50次调整，这对于快速通过多坑洼路段完全能做到几乎没有抖动的形式品质，更关键是它还能量产！

不得不说这回比亚迪确实牛，我很期待之后的上车表现。这里我找到了一条U7在比亚迪六角大楼门口路过减速带的视频，大家可以留一下车轮和车身动态，非常稳。

至于通过云辇-Z能看到U7的一些什么信息？U9、U8现在都有明确的路线，超跑和SUV，U7的定位侧重点更多是回到高性能豪华轿车上，类似于奔驰S的定位，而不是另一款跑车。当然，U7的性能绝对是能跟燃油跑车一较高下，只是它的侧重点更多实在豪华和品质这方面，我将它定义为 Ultimate luxury car，终极豪华车。

最后，仰望U7和云辇-Z都会在今年下半年上市，可以一起期待一下。