只有比亚迪，才能救奥迪？
出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
编辑｜周到
头图｜微博
1988 年，当德国奥迪与中国一汽在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”时，这家总部位于德国英戈尔斯塔特的汽车公司一定不会想到，在中国躺着“数”了三十五年钞票后，竟然要开始从自己口袋里掏钱，倒付给中国品牌了。
据德国媒体 Automobilwoche 报道，在纯电车领域始终无法找到突破口的奥迪正在努力寻求外部帮助，以缩短其车型开发时间并提升产品竞争力，其中被认为最有效的一个办法是：从它的中国竞争对手那里，购买一个现成的纯电平台，直接开造。
而且，据接近奥迪的消息人士透露，去年 9 月才上任的大众汽车首席执行官奥博穆（ Oliver Blume ）已经批准了该外采项目。
大众汽车首席执行官奥博穆（ Oliver Blume ）
这位同济大学车辆工程博士上个月底刚刚干掉了奥迪现任 CEO 马库斯 · 杜斯曼（ Markus Duesmann ），并将与自己共事 30 年的大众集团产品和集团战略副总裁格诺特 · 多尔纳 ( Gernot Dollner ) 保送上位。
这种“左手提拔嫡系，右手掏钱外采”的操作，多少让人有些看不懂。
燃油车时代，把“正向开发”四个字刻在脑门上的德国豪华汽车旗手，竟然在电动车时代，头也不回地走上了过去中国品牌最熟稔的“拿来主义”老路。
事实上，这不是奥迪第一次想从中国品牌这里学到点什么。
去年 11 月，一汽奥迪研发中心迎来了可能是中心建成以来最尊贵的“客人”——比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，和他带领的弗迪动力技术工程师团队。
双方在亲切友好的气氛中就刀片电池和 DM-i 动力系统适配成果，全面深入交换了意见，达成一系列重要共识，即一汽奥迪计划将在 2023 款部分主流车型中，采购比亚迪的 DM-i/DM-p 动力系统进行配套。
翻译成人话就是：
如果“迪迪联姻”不出幺蛾子，那未来下线的国产奥迪 A4L 将不再贴 40 TFSI、45 TFSI 尾标，而是改贴与比亚迪同宗同源的 DM-i 和 DM-p。如果双方感情稳定，国产 Q5L 贴上 DM- i和 DM-p 尾标，也只是时间问题。
遗憾的是，2023 年过去了一半，奥迪 A4L DM-i 连个谍照车的影子都没有。可见即便强如比亚迪，想和大众做生意，也只能遵循“人在狼堡下，不得不低头”的游戏规则。
在半年时间内，行业航母前后两次和中国品牌在电动车领域传出“绯闻”，说明如今的奥迪不是急了。
而是慌了。
在做了，进度 0%
说出来你可能都不信，作为大众汽车集团内最挣钱的品牌之一，奥迪直到今天都没有在内部统一自己的纯电造车平台。尽管奥迪在 2009 年 9 月 16 日的德国法兰克福车展上，就已经发布了第一款以 e-tron 命名的纯电概念车，可十五年过去了，奥迪造出来的纯电车，还是东一榔头、西一棒子。
在大众内部，有四个电动车制造平台，分别是：
MEB 平台：用户最为熟知的大众ID. 系列电动车，就产自该平台。奥迪的入门电动车，如 Q4 e-tron ，也是 MEB 平台的产物；
MLB evo 平台：根源上，这是个油车平台。兰博基尼、宾利、保时捷品牌的 SUV 车型和奥迪品牌的中大型车，都源于MLB evo 平台。该平台还诞生了一台饱受批评的“油改电”——奥迪 e-tron ；
PPE 平台：保时捷和奥迪联合为中型、大型轿车和 SUV 开发的纯电平台，纯电Macan、卡宴；奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 都将基于该平台生产。其中国长春工厂正在建设中，预计 2024 年底完工投产；
J1 高性能电动平台：由保时捷主导开发，从 MSB 燃油平台升级改进而来，主要用于生产 Taycan 级别的高性能电动车，钢铁侠座驾奥迪 e-tronGT、RS e-tronGT 都产自该平台。但尴尬的是，J1 平台在生产完这两款车后，“过渡侠”的使命就结束了，第二代保时捷 Taycan 和奥迪 e-tronGT 将转投 PPE 平台门下。
够乱的了吧？不，这还没完。
2021 年，时任大众集团 CEO 赫伯特?迪斯宣布，将推出 SSP（Scalable Systems Platform）一体化平台，取代现有 MQB 、MEB 、J1 和 PPE 平台。2025 年，奥迪将量产 SSP 平台首款车型 Artemis ；2026 年，一款代号为“Trinity”的大众电动旗舰新车，将基于 SSP 平台打造；到 2030 年，基于 SSP 平台的大众电动车要达到 4000 万台规模。
在大众 CARIAD 软件部门无能加上迪斯被迫提前“毕业”的双重 debuff 下， SSP 平台的前景蒙上了一层厚厚的阴影，从起初的推迟到 2029 年，再到 2030 年。想象一下，如果 SSP 平台 2030 年才研发完成，那 Artemis 量产车 2032 年能开上核心媒体品鉴会，就算奥迪祖坟冒青烟了。
好在，奥博穆接任后，给 SSP 平台的开发按下了超级加速键。根据最新规划，奥迪将于明年推出基于 PPE 平台开发的 Q6 e-tron 纯电SUV，使用新的 1.2 版本软件，相比 2023 年的原计划推迟一年。SSP 平台 2026 年的原定发布时间表维持不变。
对奥迪来说，2026 年算“挺早”。但对中国车企来说，下个月都“太晚”。按照这样的速度差，到 2026 年，奥迪量产车下线的瞬间，和中国车企产品之间的代际差，可能就已经不止一代了。
作为继赫伯特?迪斯之后，大众集团内部的第二个“明白人”，奥博穆在 6 月举行的大众汽车集团投资人会议上坦言，“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但近年来落后于竞争对手。因为软件问题，奥迪不得不推迟电动车规划。并且，奥迪目前在售的纯电动汽车产品，在中国市场没有竞争力。”
这种竞争力匮乏，最直接的投射，就是孱弱的销量。
在中国，奥迪正在销售的纯电车型包括 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。据乘联会统计，今年前五个月，Q4 e-tron 只卖出 6631 台；Q5 e-tron 卖出 1501 台；e-tron 卖出 170 台，Q2L e-tron 只有 70 台。
这个成绩，加起来都没有中国造车新势力一个月卖得多。
还得是迪子？
内部研发成果迟迟无法落地，市场变化又日新月异，唯一能做的事，就只剩下花大钱买成熟平台。虽说不能一劳永逸，至少先把当下的难关熬过去。
在奥纬咨询董事合伙人，大中华区汽车与工业品业务主管合伙人张君毅看来，奥迪求助中国电动车企业是“大势所趋”。
“奥迪不是第一家使用中国电动车平台的外国品牌，之前的类豪华品牌，如沃尔沃、smart、极星，都使用了吉利平台。至于奥迪会购买哪个平台，还是要看双方能否共享共赢发展。”张君毅告诉虎嗅。
在微博上一场名为“奥迪最有可能会购买谁家平台”的投票中，比亚迪 e 平台 3.0 是群众呼声最高的选项，排名第二的是智己的上汽星云平台，第三是吉利浩瀚平台。
就笔者看来，奥迪的选择虽然没有明说，但实际上早已昭告天下，毕竟“一笔写不出两个迪字”，不选比亚迪，还有什么可选的呢？
我们要明确，奥迪购买中国电动车平台的目标，是以最短时间、最快速度，提升奥迪品牌在中国新能源车市场的占有率。说得更直白点，奥迪需要一台落地即炸裂，下线即脱销的爆款车型。
昂贵的电动车，靠着奥迪品牌在电动车领域的现有号召力，显然无法在短期内实现这一目标。更别提，奥迪自家中高端 PPE 平台上出的量产车，明年还要卖。
所以，这一定是一台面向主流消费市场，价格在 15 万到 25 万之间、800V 高压平台、支持超充的中型轿车或 SUV。以此常规逻辑推理，比亚迪 e 平台 3.0 几乎就是唯一答案。加上一汽集团和比亚迪此前共同成立的一汽弗迪新能源动力电池项目工厂即将在 8 月底交付使用，更让“奥迪+比亚迪”传言的可信度，上了一个台阶。
不过，还有一种非常规逻辑是，奥迪“不想听话”了，主动跳脱出现有一汽和上汽两家合资公司的固有圈层，将考察对象范围扩展到整个中国汽车产业。那在低、中、高、奢四个价格区间都证明过自己的吉利 SEA 浩瀚架构，赢面更大。
只是，无论最终选择是比亚迪还是吉利，奥迪都要面临自己变成“贴牌”厂的宿命，这套全新的造（活）车（命）公式是：奥迪出外壳内饰，比亚迪 or 吉利出平台、三电、智驾、软件、产线。
这样基于高度本土化思路造出来的电动车，一定比依靠英戈尔斯塔特臆想造出来的电动车，更适合中国人的口味，它或许能成为奥迪品牌历史上最畅销的电动车，让奥博穆和董事会如释重负，眉开眼笑。
唯一令德国人感到忧伤的是，这台车上除了四个圈 logo ，再没有一点“奥迪味”。
写在最后
虽然时间已经行进到 2023 年，但这样一种论调依然坚挺地存在，那就是：奥迪找中国车企买电动车平台，属于“自降身段”，会被奔驰、宝马直接删除朋友圈。
活路都快被堵死了，谁还在乎朋友圈不朋友圈。
对始终摸不准中国新能源车市场脉搏的奥迪来说，让一家更熟悉中国人的车企负责造车，自己负责贴牌和数钱，才是原汤化原食的真·活路。
当然，如果奥迪觉得找中国车企买个平台还是太费钱的话，不如直接把某家新势力买下来，这样能省下不少钱。
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刀片电池“上车”奥迪？比亚迪朋友圈逐渐豪华化
今年的比亚迪，仍然是车圈的“显眼包”，不仅销量节节攀升，合作的对象也在往高端发展。
11月14日，业内消息称，国产奥迪Q6L e-tron等车型将搭载比亚迪磷酸铁锂电池，以及宁德时代的三元锂电池。
对此，比亚迪方面仅表示，暂无相关信息可透露，以公司或整车相关公告为准。
站在比亚迪的角度，刀片电池向第三方供应已经不是一天两天。今年5月就有外媒报道，特斯拉柏林工厂已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版车型。此外，比亚迪还与一汽、红旗、丰田、北汽福田以及江淮等车企达成电池供应合作。
虽说商场如战场，大家都是竞争对手，但不存在永远的“敌人”。特斯拉和比亚迪两个竞争激烈的电动车一哥可以合作，刀片电池上车奥迪，也不无可能。
今年7月，还有消息称，奥迪将与比亚迪(达成合作伙伴关系，共同开发全新一代电动车型A4L和A6L。据悉，奥迪首席执行官奥利弗·布鲁姆已签署了合作文件，表明将利用比亚迪在电动汽车平台方面的专业知识和技术，加快电动汽车的开发进程。
如果与奥迪合作，为其供应刀片电池的消息为真，则意味着，比亚迪电池将应用在传统豪华品牌旗下的电动车型上，比亚迪的“朋友圈”也在逐渐豪华化。这对于比亚迪而言，自然是锦上添花，既是比亚迪电池业务外供升级的重要一步，也是其提升技术水平和品牌形象的好机会。
国际市场调研机构SNE research发布的最新报告显示，今年前三季度，排名第一的是宁德时代，装机量为178.9GWh，全球市占比为36.8%。比亚迪的电池装车量为76.6GWH，市占率为15.8%，仅次于宁德时代。
不管是比亚迪还是宁德时代，都是国内领先的电池制造商，二者在磷酸铁锂电池和三元锂电池领域也各有优势。这对于想要在明年展开电动车攻势的奥迪一汽而言，也是好的选择。
来看奥迪一汽新能源汽车项目，实际是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地，设计年产能为15万辆。持股上，奥迪及大众汽车集团持有奥迪一汽新能源合资公司60%的股份，一汽集团持有40%的股份。
所以，奥迪一汽是奥迪在华控股的第一家合资公司，而且新工厂是奥迪在华第一个仅生产纯电动车型的生产基地。
今年11月6日，在第六届进博会上，奥迪Q6 e-tron原型车首次亮相。这是奥迪首款采用PPE平台打造的车型。
据了解，奥迪一汽新能源汽车有限公司预计在2023年底完成基地建设和设备安装，2024年底正式投产基于PPE平台的全新一代高端智能网联电动车型，奥迪Q6L e-tron也将于明年在长春下线。
对于奥迪而言，在奥迪一汽身上拥有更大的话语权，是打开中国电动车市场的关键所在。作为奥迪首款采用PPE平台打造的车型，奥迪Q6 e-tron则是奥迪品牌电动化转型进入关键阶段的标志。
根据规划，奥迪一汽新能源项目将导入的产品除了Q6L e-tron，还有Q6L sportback e-tron及A6L e-tron等。
其更长远的产品规划是预计到2025年，电动车型销量将占总销售份额的40%，奥迪将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。在中国市场，奥迪计划将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。
在奥迪在华加速电动化转型的过程中，奥迪一汽将扮演的重要角色显而易见，可以说是其电动化转型的关键。
再看比亚迪与奥迪有可能达成的合作，二者之间，融合了自主与合资、传统豪华与电动化转型碰撞带来的冲击感，这种冲击感尤为契合当下汽车市场快速变革、迭代和洗牌的大氛围。
而且，类似奥迪、比亚迪以及宁德时代这样头部车企和供应商的强强联合，未来不会少，这也预告了，未来几年新能源汽车市场的竞争将更加激烈，同时也将为新能源汽车市场带来更多可能性。
三款“大块头”新车来袭：比亚迪推出全新大7座，还有奥迪Q6!
随着汽车行业模块化生产的加快，越来越多的车型都开始共用起生产平台和三大件来，因此品牌纷纷采用“双车战略”，而市面上的换壳姊妹车型也越来越多，随随便便都能找出十几款来。
看着“双车战略”事半功倍，各大车企也加快了换壳的步伐。这不，在最新一批工信部申报新车上，又出现数台“换壳车”，其中有三台是国人十分喜欢的“大块头”SUV。究竟换得走不走心呢？今天疆哥就和大家一起来看看。
1、比亚迪护卫舰07
级别：中型SUV
点评：高级版唐DM-i，颜值、性能是强项
以往“换壳车”通常出现在合资品牌中，但现在，国产品牌中也有不少，像今天要说的比亚迪护卫舰07就是一个典型的例子。这款车是在大名鼎鼎的“唐大妈”，即唐DM-i的基础上换壳而来。
单从新壳的造型来看，护卫舰07还是换得很走心的，新车摒弃了“Dragon Face”（龙颜）设计，直接换装了比亚迪海洋军舰系列的家族设计。前脸是大尺寸无边界进气格栅，搭配上方带BYD标识的竖状的饰条，未来感明显是强于唐DM-i的。
护卫舰07
唐DM-i
驱逐舰05
至于侧面，虽然两者轮廓相似，但护卫舰07还是通过一些新元素的应用来营造差别，比如隐藏式门把手、菱角更分明的线条、更多的镀铬饰条、点缀更多的D柱等。设计差别是有了，但在尺寸上，它还是大致照搬唐DM-i，三围只有轻微调整。
护卫舰07
唐DM-i
相较于极具设计感的车头、更有新意的侧面，护卫舰07的车尾显得有些收敛，双段镂空式扰流板内部融入了高位刹车灯，“BUILD YOUR DREAMS”镀铬字母logo被安置在中部，后保险杠的设计中规中矩，新鲜感明显少了许多。
护卫舰07
唐DM-i
动力方面，新车搭载DM-i插混系统，1.5T发动机的最大功率为102kW，前/后电机峰值功率为145kW/150kW，配磷酸铁锂电池。值得一提的是，据此前曝光的谍照显示，新车尾标曾标明“4.7S”，也就是说护卫舰07可能4.7秒就能破百。
更快、比王朝更“高级”，如果护卫舰07也是和驱逐舰05（指导价11.98-15.58）一样，只是价格微涨（秦PLUS DM-i指导价:11.18-15.18万）的话，你觉得这台走心的产品会走量么？
2、奥迪Q6
级别：中大型SUV
点评：高级版“大众途昂”，尺寸超Q7、X5L
自从造出没掀背的A7L之后，上汽奥迪就在魔改之路上一去不复返了。换壳的ID.6(系列)-奥迪Q5 e-tron刚来没多久，豪华精装版的大众途昂-奥迪Q6，就立马迎来了正式申报。
奥迪Q6
就外观来看，奥迪Q6确实和大众途昂没啥关系，新车的前脸，是号称灵感来自中国瑞兽“麒麟”造型设计。
奥迪Q6
大众途昂
而车侧、尾部，则是中规中距的奥迪式设计，同样用上了时下流行的贯穿式尾灯。
奥迪Q6
大众途昂
但是在平台使用上，奥迪Q6却是直接套用了大众的MQB平台，而不是大多数奥迪车都在用的MLB Evo平台（A4L、A6L、Q5L、Q7等，均用该平台）。
并且在尺寸上、座椅设定上，它也是和大众途昂十分相似，轴距都是2980mm，座椅同样提供7座布局。
动力方面，奥迪Q6和途昂(2.0T:137/162kW)并不一样，低功率版本最大输出170kW（40TFSI），高功率版则有195kW（45TFSI），否则奥迪Q6这换壳就换得很敷衍了。不细究其内核，奥迪Q6其实还是很能打的，但如果知道了其跟途昂的关系，你还会考虑这台要截胡宝马X5L的“特供车”么？或许得等它的价格向“低一级”的奥迪Q5L看齐，你才会考虑吧？
3、丰田Granvia
级别：中大型MPV
特点：一汽丰田版赛那，采用美规运动版赛那设计
前面两台车的换壳，其实还是换得比较到位的，起码一眼就能看出它们和原型车的不同。但换壳赛那的一汽丰田Granvia，却是要盯着那美规运动版赛那前脸，才能快速把两者区分开来。
一汽丰田Granvia
广汽丰田赛那
因为除了前脸外，Granvia真的是和赛那长得一毛一样，车身尺寸也几乎一致。
Granvia
赛那
尾部则是只有车名标识、下保险杠细节存在细微的差别。
Granvia
至于动力，更是直接照搬，依旧是采用2.5升自然吸气四缸发动机搭配电动机组成混动系统，其发动机最大功率为192马力。
竟然换壳换得那么敷衍，那是不是意味丰田Granvia大概率不走心也不走量呢？其实Granvia最终能不能走心走量，关键在于它的价格。如果上市后，价格策略不走赛那的“老路”的话，相信还是会有大批追捧者的。
小结
整体来说，各大主流车企的“双车战略”是屡试不爽，但是也有销量成绩不怎么样的双子星车型。对于一款出色的车型来说，双车战略是锦上添花，丰富了消费者的选择，保障了车源，细分了市场。而上述的三款“大块头”换壳车，都可谓是身怀绝技。更高级的“唐大妈”、更豪华的“途昂”、更有机会懂消费者的“赛那”，谁能走心又走量呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述三款车型的看法。
