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“闭眼买、放心开”的底气从哪来?解析比亚迪e平台3.0

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

2022年,新能源汽车市场首次突破30%大关,不仅越过了早期市场过渡到主流市场的鸿沟,也逐渐争取到了越来越多实用主义者的消费选择。对于大多数消费者来说,新能源汽车变得可买可用,仿佛是在一瞬间达成的。新能源汽车的技术迭代虽快,但也是经历了完整的几大阶段才演变到如今“原生纯电平台”为主导的格局。

作为这一主导力量的重要成员,比亚迪历时5年、耗资百亿推出了100%原生纯电的e平台3.0,并在2021年发布之后,陆续基于此打造了多款重磅产品。既有小型车全品类销冠的海豚,也有堪称“Model 3杀手”的海豹,更有即将开启交付的腾势N7。可以说这套强大的纯电平台,将作为比亚迪在纯电领域登顶世界巅峰的坚实基础。而关于这套平台的前世今生,以及异于竞品的独特优势,我们将会一一为大家解析。

从触电到原生纯电

既然名字里带“3.0”,那肯定有更早的1.0、2.0版本。按照比亚迪官方的表述,e系列的初代平台诞生于2009年,代表作是首款纯电动车e6。为了解决纯电动车技术的有无问题,当时的比亚迪重点聚焦,三电关键技术平台化,在高压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转高功电机等单个零部件方面均有所突破。

到了2016年,e平台2.0的诞生,标志着比亚迪具备了集成式融合创新能力,实现了纯电动车关键系统的平台化。作为比亚迪在纯电市场强势崛起的重要支撑,e平台2.0让比亚迪迅速推出一系列混动/纯电双生路线的产品,实现了累销100万辆的历史性突破。

基于此打造的汉EV、唐EV、秦EV等车型在2018年之后集中推出,均采用了比亚迪提出的“33111”概念,即驱动三合一、高压三合一、一块整合集成电路、一块智慧屏幕、一块高性能安全电池。

2021年,中国新能源汽车市场全面爆发,动力电气化的大趋势成为了所有车企的共识。此时作为先行者的比亚迪,自然会拿出更具时代引领性的新平台。于是,来到了3.0版本的e平台,正式与DM混动技术“分手”,成为了比亚迪原生纯电车型的唯一选择。

在大多数厂商还在基于传统油车平台做电动化适配的时候,比亚迪已经完成了纯电整车架构的平台化开发,并具备智能、高效、安全、美学四大特点。由此诞生的纯电车型更加脱胎换骨,成为比亚迪进军中高端纯电市场、冲击BEV品类全球销冠的王牌。

前沿创新直击用户痛点

作为当今汽车研发生产的母体,平台的重要性不言而喻,不仅代表了一台车的基础下限,更决定了未来迭代的空间上限。一个足够好的平台,既要为使用体验打好基础,更要在迭代周期越来越短的当下,为整台车争取到更多的OTA优化空间,以免沦为易过时的电子消费品。

为此,e平台不再关注单独部件或者子系统的平台化研发,而是站在整车架构的角度,从底盘层、高压层、低压层、车身层,层层突破电动车的性能短板,赋予更加强大的智能进化能力,彻底释放智能化、电动化潜力。为比亚迪层出不穷的优质纯电产品,提供了绝佳的基础平台。

针对未来的纯电市场,越来越高的平台兼容度,才能最大程度发挥规模效应。相比那些从高端到低端泾渭分明的平台划分,比亚迪选择“一个平台全部通吃”。无论是入门的前驱平台,还是讲求运动驾控的后驱平台,亦或是适用于大尺寸车型的四驱平台,e平台3.0全部覆盖,技术可复用,并可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素,灵活组合e平台3.0的核心技术,以此划分高低定位,并确保迭代周期更加规律化。

智能、高效、安全、美学四大特点,则是e平台3.0统一的产品标准,直指当前用户对纯电动汽车的主要痛点。

首先是智能,e平台3.0的智能化摘掉了人们对比亚迪产品“头脑简单”的刻板印象,成为了平台智能化的领先者。硬件方面采用由动力、车控、座舱、驾驶组成的域控架构,支持高阶智驾辅助,通过CPU融合,算力提升30%,人机交互效率提升 50%。

软件层面推出BYD OS,采用面向服务的软件架构(SOA),对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口,可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

作为底层硬件与用户沟通的桥梁,BYD OS整合了各类型软件应用,与时下流行的中央集中式电子电气架构相匹配,构成了汽车数字化转型的关键。低时延、高性能的技术创新,实现了应用跨硬件即插即用,软件跨平台通用,OTA迭代周期大幅缩短。

对于电动车来说,在纯电基建的密度和速度完全解决补能焦虑之前,单车续航仍然是缓解焦虑的核心。以往大家都只能靠堆大电池来做长续航,与之而来的一系列副作用却让这条路径快速出现了边际效应。

相比之下,提升单车能效,同样的电池容量就能做出更长的续航。e平台3.0的能源效率的思考,上升到整车系统层级的融合创新,构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系,打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界。

例如八合一电动力总成,不仅有着优异的NVH表现、出色的性能水准,更提供了高达89%的综合工况效率,以及前异步电机+后永磁同步电机的电四驱组合。其中比亚迪自研的发卡式扁线电机,采用超薄高性能硅钢片,优化磁路设计提升散热性能,最高效率可达97.5%。配以自研高功率密度SiC电控,从而兼容高压架构的超快充和低损耗,开关损耗相比IGBT控制器降低70%以上,最高效率达99.7%。

如果聚焦高效的技术创新进行到这里,充其量是让电动车在舒适区里突破能力上限。但在北方地区,阻拦当地消费者选择电动车的因素只有一个——低温续航衰减。

为此,e平台3.0不仅要靠刀片电池,解决低温活性降低的问题,更通过宽温域高效热泵系统降低制热能耗。这套将三电系统与乘员舱深度集成,具有11种工作模式,可在-40℃正常采暖的热泵系统,最终让低温续航里程提升超20%,真正做到了“用户放心开”的出行体验。

安全仍是第一原则

安全方面,除了将“自燃”二字抹除的刀片电池,另一个关乎乘员安全的核心技术,便是CTB电池车身一体化。此前我们曾针对其进行过专业解析,简单来说就是将电池部分作为车身底盘的一部分参与传力和吸能。

更“整”的车身,不仅带来了更凌厉的动态响应,高达40000+N·m/°的扭转刚度,更能够让“抗撞”性能媲美昂贵的钢铝混合车身。并且随着三电系统的集成化程度进一步提高,CTB技术将成为下一代动力电池的发展方向。

硬件安全之外,信息安全也同样重要。围绕通信安全、系统安全、接口安全三个方面,e平台3.0全层级的功能安全设计,符合全球功能安全最高等级,杜绝那些因软件“抽风”导致电动汽车失控风险。加之从电芯到整车的多维度电气安全保护,涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施,e平台3.0力求做到滴水不漏,保证在碰撞、涉水等极端工况下的整车安全和乘员安全。

至于e平台3.0的美学基因,只要你见过海豚、海豹、元PLUS、腾势N7这些产品,你自然会因为它们的出众设计和完美比例而留下深刻印象。尤其是有着“最美比亚迪”之称的海豹,基本上把一台车具备的所有“美”的元素全部集齐,例如重心后移、姿态贴地、修长车头、A柱前移、四轮四角、风阻超低……再配以纯净优雅的海洋美学家族化设计,e平台3.0的产品从此获得了汽车设计美学的变革之力,以无限广阔的可塑性、可变性,重新定义汽车造型美学。

随着比亚迪旗下车型的全面扩容,以海洋生物系列为代表的原生纯电产品,以及高端品牌腾势的豪华纯电SUV——腾势N7,都将为消费者带来更加超乎想象的产品体验。

很多人都会将比亚迪的成功,乃至于全体中国品牌的崛起归结于新能源的大势,但是在历史进程之激烈竞争中胜出,仍然事在人为,离不开自身奋斗。唯有脚踏实地尊重技术创新,才能用真正惊艳的产品俘获消费者的心。

编辑总结:

e平台3.0的诞生,让比亚迪的纯电产品与海外友商之间拉开了代差。后者的后知后觉,源自于对燃油车辉煌岁月的沉溺,在电动化转型中缺乏对技术的敬畏,一味的油改电导致电气化的Know-how始终无法积累,最终“一步慢步步慢”,做出来的产品成了衬托国产崛起的背景板。

甚至可以预见,在不远的将来,比亚迪会将e平台3.0作为开放共享的技术生态一部分,对接到更多车企的产品上来。那些缺乏电动化技术积淀,却又急需产品快速投放市场的海外车企们,你们不妨可以关注一下e平台3.0,中国智慧会让你们在电动化浪潮中活得更好、飞得更高!

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