感觉买车安全性还是很重要，比亚迪e2安全配置如何？
看中e2就是看中它的安全性，毕竟开车安全是首要的。e2在安全性上，给我的感觉是很放心，特别是电池，因为据说比亚迪电动车到目前为止还没出现过一起是因电池引发的安全事故。
比亚迪e2这款车安全配置做得如何？
比亚迪拥有远超国家标准的全方位检测体系，涵盖整车、总成及系统试验、零部件试验，材料试验等试验领域的全面检测能力，对车辆动力经济性、防雨密封性、涉水等各项性能进行试验，其中电池包、电机、电控三大核心零部件均达到IP67的防护等级，确保整车安全可靠。
实际续航高出官方工况续航39%！比亚迪e2长途续航挑战
比亚迪在新能源产品方面的功力算是有目共睹了，与戴姆勒、丰田合作，新能源产品几乎铺遍全部车系，而这其中的最新车型，8.98万起步，且造型个性的比亚迪e2热度也自然不低。
其实大家对于比亚迪e2的续航表现还是非常好奇的，所以这次我们有机会来参加了一次比亚迪的续航挑战赛，而到底会开出来多少的实际续航呢？
先来介绍一下我们今天的挑战条件，我们驾驶的是比亚迪e2标准续航版本，电池容量为35.2kwh，工况续航305km，车上为三个成年男性，总重量约为240kg，加上车辆自重总重量约1.5吨。
为了让本次的挑战可以达到一个极限续航，我们在出发之前将车上所有的电子设备全部关闭，甚至连屏幕也关闭了。同时，因为天气情况良好，空调也关闭，手机也不进行充电，出发时，汽车里程691km，电量剩余98%，表显续航302km。
比亚迪e2使用的是永磁电机，其实踩下电门以后加速感比较柔和，对于家用来说完全合情合理。不过其油门比较有趣，速度起来以后动能回收的节点是在踩下电门之后的一小段，也就是说在完全松开电门之前，动能回收就已经启动，所以想要保持瞬时能耗为0，那么就要踩一点电门。
全程为了保证最佳极限能耗，除了加速和上下坡，基本上我们就保持在瞬时能耗为0的状态，所以也非常考验我们驾驶老师的脚法。在高速上直路保持60左右的时速，瞬时电耗基本就保持在10kw左右，是一个非常低的水平。
在摸清了车辆的电门，动能回收以及刹车规律之后，第一程在高速上基本不用刹车，动能回收调到最高，需要减速直接松电门依靠动能回收制动，最大程度的降低能量流失。
中午到休息区的时候，全程实际驾驶约161公里，耗电量36%，表显续航下降112公里，等于说我们实际驾驶出来的里程要多出来表显续航49km，远远超出我们的预期。
下午的路程大概还有180公里左右，其他车辆必须要进行充电来保证可以完好到达终点的情况下，我们车辆决定不充电直接开到韶关，进行一次彻底的极限挑战，也就是全程约340公里，完全超出工况续航的305公里。
下午出发后我们时刻在观察电量的使用情况，并且工作车也随时保证我们不会亏电而趴窝。相比于上午的驾驶，我们更加注重电量与表显续航的比例是否有比较大的变动，因为很多电动车的表显续航和在满电和低电时会有一定偏差，我们要确保不会因为电量显示而被误导。
但好在比亚迪e2的表显续航掉电很实在，是完全按照电量比值去显示的，所以我们如果匀速按照当前路况行驶，行程不超过表显续航是一定可以到达的，还有一点要提的是，我们记录下来的最低能耗只有6.8kw。
最后到终点，我们的成绩超出了所有人的预期，总行程335公里，剩余电量19%，表显剩余电量56公里，由此推算出，比亚迪e2总实际续航高达400km以上，我们愣是把比亚迪e2 标准续航版开成了长续航版！当然，此次纯电续航的挑战条件比较特殊，日常我们并不会这样驾驶，并不能作为绝对参考标准。
总行程用电规律
通过整段电量的用电曲线图来看，比亚迪e2的掉电从高电量到低电量的变化中，整体表现比较均匀，只要驾驶方法比较合理，基本依靠表显就可以来预测续航，由此可见比亚迪e2对于电池管理方面是非常强大的。
长途驾驶充电注意事项
我们在回程中，处于常规驾驶方式，大部分是高速，车速基本在100以上，所以耗电量是比较大的，就一定要选择在路上充电才能从韶关开回深圳。
长途驾驶电动车跑高速的话，其实有几个需要注意的点，首先不能绝对确保电量充足抵达终点的情况下，最好是每经过一个服务区就要停一下寻找充电站，即使电量还有一半以上。
现在一般的高速服务区几乎都配有4个左右直流快充桩，甚至部分服务区还会在路标指示牌上加入充电桩的标志来提醒车主，但部分服务区依旧没有配备充电桩，或者部分充电桩是坏的，所以依据经验，一定要每个服务区都停一下少充一点，避免电量不足。
目前高速服务区的直流快充充电桩基本的输出电流都在100A左右，部分可达120A，充电速率是比较快的，平均每度电1.5元左右。像比亚迪e2从40%的电量充到80%，也就20多分钟，去个厕所然后在服务区吃点东西，基本时间就过去了，比较便利。
比亚迪e2定位跨界紧凑级两厢车，我们之前对其进行过静态的讲解，这次我再挑几个重点介绍一下，外观上使用标志性dragon face家族式设计风格，颜值上分数较高。大灯采用矩阵式排布设计，质感十足。
直流快充充电口设置在点阵式封闭中网中，不打开的情况下是几乎和中网隐藏在一起的，设计的位置比较巧妙。慢充在车身侧面的加油口位置。
车尾是外观上颜值最高的地方，贯穿式的尾灯其实在比亚迪车型上已经成为标志性设计，但新样式的e2尾灯质感十足，整体设计简洁，让人非常喜爱。
内饰是比亚迪e2比较亮眼的地方，采用少见的悬浮式中控台，位置较高，但是也为扶手箱前留出了不少的储物空间。
而且旋转屏幕也用在了比亚迪e2上，科技性十足，为整车大大的提升了科技感，这套系统的实用便捷度和灵敏度不需过多赘述，好用。
此外，这台车虽然尺寸并不大，但是后排空间对于我这个身高181cm的乘客来说，也足够宽容，腿部空间和头部空间都很充裕，甚至可以翘起二郎腿。并且全程的10个小时以上的乘坐体验，柔软的座椅也没有让我很遭罪。
总结：
低价且拥有小身材大空间，这似乎让我们想起了当年飞度的口碑影响力，而这次的纯电续航挑战，将工况续航305km的e2开到了400+km，更是让我们见识到了比亚迪e2在续航以及电池管理方面的能力，对于一款纯电动车来说，比亚迪e2完全能够满足人们对于日常代步的需求，是一款靠谱且耐用的纯电动车。
比亚迪e2纯电真实续航实测，它能应对日常的长途使用吗？
比亚迪在新能源产品方面的功力算是有目共睹了，与戴姆勒、丰田合作，新能源产品几乎铺遍全部车系，而这其中的最新车型，8.98万起步，且造型个性的比亚迪e2热度也自然不低。
其实大家对于比亚迪e2的续航表现还是非常好奇的，所以这次我们有机会来参加了一次比亚迪的续航挑战赛，而到底会开出来多少的实际续航呢？
先来介绍一下我们今天的挑战条件，我们驾驶的是比亚迪e2标准续航版本，电池容量为35.2kwh，工况续航305km，车上为三个成年男性，总重量约为240kg，加上车辆自重总重量约1.5吨。
为了让本次的挑战可以达到一个极限续航，我们在出发之前将车上所有的电子设备全部关闭，甚至连屏幕也关闭了。同时，因为天气情况良好，空调也关闭，手机也不进行充电，出发时，汽车里程691km，电量剩余98%，表显续航302km。
比亚迪e2使用的是永磁电机，其实踩下电门以后加速感比较柔和，对于家用来说完全合情合理。不过其油门比较有趣，速度起来以后动能回收的节点是在踩下电门之后的一小段，也就是说在完全松开电门之前，动能回收就已经启动，所以想要保持瞬时能耗为0，那么就要踩一点电门。
全程为了保证最佳极限能耗，除了加速和上下坡，基本上我们就保持在瞬时能耗为0的状态，所以也非常考验我们驾驶老师的脚法。在高速上直路保持60左右的时速，瞬时电耗基本就保持在10kw左右，是一个非常低的水平。
在摸清了车辆的电门，动能回收以及刹车规律之后，第一程在高速上基本不用刹车，动能回收调到最高，需要减速直接松电门依靠动能回收制动，最大程度的降低能量流失。
中午到休息区的时候，全程实际驾驶约161公里，耗电量36%，表显续航下降112公里，等于说我们实际驾驶出来的里程要多出来表显续航49km，远远超出我们的预期。
下午的路程大概还有180公里左右，其他车辆必须要进行充电来保证可以完好到达终点的情况下，我们车辆决定不充电直接开到韶关，进行一次彻底的极限挑战，也就是全程约340公里，完全超出工况续航的305公里。
下午出发后我们时刻在观察电量的使用情况，并且工作车也随时保证我们不会亏电而趴窝。相比于上午的驾驶，我们更加注重电量与表显续航的比例是否有比较大的变动，因为很多电动车的表显续航和在满电和低电时会有一定偏差，我们要确保不会因为电量显示而被误导。
但好在比亚迪e2的表显续航掉电很实在，是完全按照电量比值去显示的，所以我们如果匀速按照当前路况行驶，行程不超过表显续航是一定可以到达的，还有一点要提的是，我们记录下来的最低能耗只有6.8kw。
最后到终点，我们的成绩超出了所有人的预期，总行程335公里，剩余电量19%，表显剩余电量56公里，由此推算出，比亚迪e2总实际续航高达400km以上，我们愣是把比亚迪e2 标准续航版开成了长续航版！当然，此次纯电续航的挑战条件比较特殊，日常我们并不会这样驾驶，并不能作为绝对参考标准。
总行程用电规律
通过整段电量的用电曲线图来看，比亚迪e2的掉电从高电量到低电量的变化中，整体表现比较均匀，只要驾驶方法比较合理，基本依靠表显就可以来预测续航，由此可见比亚迪e2对于电池管理方面是非常强大的。
长途驾驶充电注意事项
我们在回程中，处于常规驾驶方式，大部分是高速，车速基本在100以上，所以耗电量是比较大的，就一定要选择在路上充电才能从韶关开回深圳。
长途驾驶电动车跑高速的话，其实有几个需要注意的点，首先不能绝对确保电量充足抵达终点的情况下，最好是每经过一个服务区就要停一下寻找充电站，即使电量还有一半以上。
现在一般的高速服务区几乎都配有4个左右直流快充桩，甚至部分服务区还会在路标指示牌上加入充电桩的标志来提醒车主，但部分服务区依旧没有配备充电桩，或者部分充电桩是坏的，所以依据经验，一定要每个服务区都停一下少充一点，避免电量不足。
目前高速服务区的直流快充充电桩基本的输出电流都在100A左右，部分可达120A，充电速率是比较快的，平均每度电1.5元左右。像比亚迪e2从40%的电量充到80%，也就20多分钟，去个厕所然后在服务区吃点东西，基本时间就过去了，比较便利。
比亚迪e2定位跨界紧凑级两厢车，我们之前对其进行过静态的讲解，这次我再挑几个重点介绍一下，外观上使用标志性dragon face家族式设计风格，颜值上分数较高。大灯采用矩阵式排布设计，质感十足。
直流快充充电口设置在点阵式封闭中网中，不打开的情况下是几乎和中网隐藏在一起的，设计的位置比较巧妙。慢充在车身侧面的加油口位置。
车尾是外观上颜值最高的地方，贯穿式的尾灯其实在比亚迪车型上已经成为标志性设计，但新样式的e2尾灯质感十足，整体设计简洁，让人非常喜爱。
内饰是比亚迪e2比较亮眼的地方，采用少见的悬浮式中控台，位置较高，但是也为扶手箱前留出了不少的储物空间。
而且旋转屏幕也用在了比亚迪e2上，科技性十足，为整车大大的提升了科技感，这套系统的实用便捷度和灵敏度不需过多赘述，好用。
此外，这台车虽然尺寸并不大，但是后排空间对于我这个身高181cm的乘客来说，也足够宽容，腿部空间和头部空间都很充裕，甚至可以翘起二郎腿。并且全程的10个小时以上的乘坐体验，柔软的座椅也没有让我很遭罪。
总结：
低价且拥有小身材大空间，这似乎让我们想起了当年飞度的口碑影响力，而这次的纯电续航挑战，将工况续航305km的e2开到了400+km，更是让我们见识到了比亚迪e2在续航以及电池管理方面的能力，对于一款纯电动车来说，比亚迪e2完全能够满足人们对于日常代步的需求，是一款靠谱且耐用的纯电动车。
