比亚迪集团远比你想象中强大......

之前我们曾介绍过强悍的丰田集团，它不仅能在造车领域做到近乎全面的自给自足，同时还能通过向其它品牌提供硬件和服务来赚取巨额的收入！很多同学在看完那篇文章后便开始好奇，中国有没有像丰田集团那样涉足多个领域的汽车品牌呢？在经过一番调查之后，我们发还真有，它就是比亚迪！

在研究过比亚迪2019年的财报数据后，我们惊讶地发现，造车竟然只占到了比亚迪集团收入的49%，连一半都没到！而剩下的51%其它产业，则正是比亚迪和其它中国品牌拉开差距的地方。作为一个连股神巴菲特都看好且投资过的品牌，比亚迪到底都在深耕哪些领域呢？今天我们就来剖析一下比亚迪目前都在涉足的那些产业！

说到比亚迪集团，首先最广为人知的当然就是比亚迪汽车了。自2003年收购秦川汽车之后，比亚迪就开始了他们的造车之路，并且逐渐发展成了中国最大的新能源车企。

虽说比亚迪汽车在初期也依靠模仿和采购第三方配件生存，不过相比其它一些不思进取的厂家，比亚迪造车时明显要更用心。当他们凭借F3等车型积累到足够的资本后，就开始了自主研发的道路。以如今的眼光来看，能够在赚到钱后不忘初心，坚持正向研发，并且引进国外知名设计师为自己的产品做设计，同时在新能源领域早早布局，比亚迪汽车能有今天的发展，似乎并不是偶然。

除了常规的民用市场外，比亚迪商用车部门则专注于客车、轻轨等商用车型的生产研发工作。目前比亚迪的电动大巴车已经销往欧洲市场，而他们的轻轨（地铁）也已经进入巴西等国家的市场中。至于国内市场，比亚迪的电动大巴车更是非常常见了，很多城市都能看到它的身影。

此外，比亚迪旗下还有商用电动叉车，主要用作物流中心内的货物搬运，零排放的特性让它更能适应对环境要求很高的物流中心，内部商用车电气化也是未来商用车市场的主流发展方向。

要说到比亚迪电子那可厉害了，按照比亚迪2019年的财报来看，“手机部件及组装业务”在2019年的收入达到了525.22亿元，同比增幅达到了27.05%，总占比也从2018年的34%提升到了43%。也就是说，比亚迪集团收入中的43%都来自手机业务。

很多人不知道的是，比亚迪还是全球第2大手机代工厂，仅次于富士康。我们熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手机品牌，比亚迪都有进行过代工组装。而且比亚迪还是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。

除了扮演组装厂的角色外，比亚迪还能生产手机周边的零配件，包括电路板、手机外壳、手机骨架、充电器等部件。例如华为旗舰机Mate 30 RS的中框和皮质后盖其实就是由比亚迪生产供应的。而三星去年的旗舰机Galaxy S10+、Note10也都是由比亚迪组装生产的。

比亚迪的董事长王传福曾经说过，如果当年比亚迪没有造车的话，那么他们一定去造半导体。虽然比亚迪一直在汽车领域进行着深耕，但王传福心中的半导体梦却始终没有忘记。早在2005年，他们就成立了IGBT团队。2008年又通过收购宁波中纬积体电路开始了IGBT的研发之路。IGBT的全称为Insulated Gate Bipolar Transistor，中文名“绝缘栅双极型晶体管”，主要应用在汽车的空调逆变器、电机控制单元、充电桩控制器等部位，对于当下快速发展的电动车市场是非常重要的一个核心控制单元。

目前，全球范围内的IGBT芯片主要由德国的英飞凌以及日本的富士重工、三菱电机提供，最新的产品已经更新到了第7代。而比亚迪目前的IGBT芯片正处于第4、5代的水平，虽然与世界一流水平尚有差距，但也在一定程度上摆脱了国外芯片商的钳制。不过，随着比亚迪与华为展开合作，二者在芯片领域势必会给我们带来更多的惊喜。

比亚迪旗下具备模具制造能力的子公司众多，主要涉足的领域就是汽车生产中要用到的工具和零配件。例如冲压设备、塑胶模具、机械零部件以及相关的设计、开发、制造、调试、维修等。

相较于其它主机厂在生产过程中要靠采购生产器械的方式不同，比亚迪从生产工具到生产材料方面已经实现了一定程度的自给自足。

顾名思义，比亚迪动力主要涉及的就是车辆动力总成的研发生产工作，相比2005年刚开始造车时靠采购东安三菱发动机起步的日子，如今的比亚迪车型已经全部使用了自家的发动机以及变速箱。此外，在比亚迪新能源车型上使用的电动机，混动变速箱也都是由比亚迪自主研发生产的，告别了对外采购的局面，不会轻易被上游供应商限制。更重要的是，自主研发的动力系统在研发阶段就能针对车辆的特质做匹配和优化，也能在一定程度缩减车辆上市前的测试优化时间。

例如现款比亚迪唐DM的动力系统，由一台2.0T涡轮增压发动机和6速湿式双离合变速箱以及3台电动机组成，这一整套的动力系统全部由比亚迪自主研发和生产，实现了很多国外品牌都没达到的“动力自由”。

恐怕很多人都不知道，比亚迪旗下还有建设工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。此外，比亚迪建设工程公司还有房屋建筑的能力，也就是说，只要比亚迪想干，他们甚至可以随时进军房地产行业。

而且得益于自身就有基建能力，这也就意味着比亚迪的生产工厂并不需要外包公司就能完成建设，从工厂到生产设备再到零配件，比亚迪已经形成了一个属于自己的造车生态。

要说是什么帮助比亚迪成了中国最大的新能源品牌，比亚迪自己的电池一定起到了至关重要的作用。而且很多人不知道的是，比亚迪最早就是电池生产商，造车才是后来拾起的“副业”。

早在1995年比亚迪刚刚成立时，它们就是一家电池制造商。当时“大哥大”正在国内风靡，可是一块大哥大备用电池的价格却高达上千元，然而其成本却只有300元左右。比亚迪正是看中了这之间的空档，杀入了移动电池市场，凭借低廉的价格和不错的电池性能迅速受到了诺基亚、摩托罗拉、飞利浦等当时一线手机厂商的青睐，并且依靠在电池领域的成功在2002年于香港上市。

此后，虽然比亚迪在汽车领域获得了更大的名气，但是他们的电池业务始终没有放弃。随着智能移动设备的兴起，比亚迪的电池业务也越来越广，如今就连苹果、三星都用上了由比亚迪提供移动设备的电池。

更重要的是，比亚迪作为一家知名新能源汽车厂家，他们也在汽车电池领域有着非常深厚的积累。其中最具有代表性的当属全新车型比亚迪汉上搭载的刀片磷酸铁锂电池组，这是比亚迪自主研发的专利电池技术。关于刀片电池，如果大家感兴趣的话以后我们可以详细解读一下它的特点，简单来说，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池做到了安全性和能量密度两个维度的提升，对于整个汽车电池行业来说，都有着重要的意义。

如何证明比亚迪在汽车电池领域的造诣呢？很简单，这个世界上混动技术最成熟丰田，都在去年和比亚迪成立了合资公司，二者将在混动以及电池技术方面合作，这足以说明一切了。

最后咱们来聊聊比亚迪的医疗器械，这是2020年比亚迪新开拓的业务，起因就是如今依然困扰全球的新冠肺炎。今年1月底，国内的肺炎疫情爆发，当时无论是个人还是医疗机构都急需口罩、消毒液、防护服等医疗物资。

比亚迪董事长王传福当机立断，在1月26日就下达紧急命令，要求集整个集团之力投产口罩。在短短7天内，凭借着强大的生产线管理能力以及3000多名工程师的努力，比亚迪就生产出了自己的口罩制造机，并迅速实现了日产500万只口罩的能力，直接成为了世界最大的口罩生产商。

时至今日，比亚迪依旧在为全球疫情做着自己的贡献，他们的医疗物资也已经卖到了全球各地。

总体来看，比亚迪虽然不像丰田集团涉猎那么广泛，但也在很大程度上实现了自给自足，尤其是在本身擅长的汽车以及电池领域，更是拥有自己的独门技术。不得不说，从当年饱受诟病的“抄袭借鉴”，到如今各个领域的正向研发，比亚迪选了一条非常艰难但正确的道路。

看到这儿，你是不是也觉得自己之前一直低估了比亚迪呢？

卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。

渤海汽车：子公司滨州轻量化产能利用率为95.71%，服务多家主要汽车客户

金融界4月29日消息，有投资者在互动平台向渤海汽车提问：请问滨州轻量化现在的产能利用率有多少？主要客户都有哪些？谢谢。

公司回答表示：公司2023年度报告披露子公司滨州轻量化产能利用率为95.71 %，滨州轻量化主要为北京奔驰、北汽蓝谷、北京汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车和东安动力等诸多客户配套供应相关零部件，更多关于客户及产品的详细内容请您参阅公司定期报告及相关公告。

本文源自金融界AI电报