合资公司正式成立 比亚迪联手丰田加快汽车产业电动化

百年汽车史上又一里程碑。

4月2日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）与比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称“合资公司”）正式成立，双方各出资50%，主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等。

?强强联合 技术对等合作

巨头和巨头之间的联手，往往不同凡响，引人注目。

丰田是日本汽车工业的代表，所生产的混合动力车型以质量可靠及耐用著称，燃油车销量在全球处于领先地位。

比亚迪，在电池与新能源技术上,不仅有着领先世界的全新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，更是在布局上涵盖汽车、轨道交通、电池、太阳能、储能等领域,从能源的获取、存储再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案。如今,比亚迪已经成为全球唯一一家同时掌握“三电”(电池、电机、电控)核心技术、IGBT等全产业链的的新能源车企。

此次比亚迪和丰田强强联合，形成开放且强大的丰田-比亚迪联盟，展现出双方推动电动化发展的远见卓识和决心。更为重要的是，这样“开放的、可以大幅提升开发效率和资源共享”的联盟不排除会吸引更多的巨头加入——对行业格局，对加快全球电动车技术发展和普及，影响深远，意义重大。

据了解，合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌，合资公司股东双方希望通过开发和普及受消费者喜爱的纯电动车，努力满足消费者需求。

此次合作，区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。这标志着中国企业在电动车领域，未来或将替代欧美日等汽车巨头，引领汽车新技术变革和行业发展。

?比亚迪开放战略持续深化

在汽车“新四化”产业变革下，全球化抱团合作以寻求降本增效，相继成为了各大跨国公司的重点应对方案。唯有开放与合作才有未来。

面对百年一遇的行业变革，作为汽车电动化革命的倡导者和推动者的比亚迪并没有选择“闭门造车”，在掌握关键技术的前提下，以积极的态度加强开放与合作。

2017年11月，比亚迪股份有限公司董事长和总裁王传福就提出要由自主创新向开放创新转变的发展模式。

2018年，比亚迪宣布与全球汽车同行共享“e平台”的所有技术，并将电池、IGBT、电机、电子等电动核心零部件逐步外销，加速推动电动车实现与燃油车平价，推动电动车的普及。

2018年7月，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应，和长安汽车成立动力电池合资公司，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售。

2019年6月，丰田在日本宣布，比亚迪成为其动力电池供应商,这是比亚迪开放战略的又一成果。

2019年7月，比亚迪开放创新又有新突破，比亚迪和丰田宣布进行技术合作，共同开发纯电车型和动力电池，车型将以丰田的品牌进行售卖。

据悉，为了实现进一步普及电动化车辆的愿景，比亚迪内部还成立了国际合作事业部，以联合公司优质资源与重大战略伙伴进行创新合作的全面工作为己任。在挖掘内部优势资源、业务价值的基础上，引入国际合作项目，与合作伙伴建立深度战略合作关系，从而探索新的业务模式和盈利模式。

?资营造更强大的比亚迪

2020年以来，比亚迪动作频频，先后成立了5家以“弗迪”命名的全资子公司，又发布了全新一代磷酸铁锂电池——刀片电池。在整个新能源汽车市场萧条之际，比亚迪的表现一骑绝尘。

本次合资成立纯电动车研发公司，为比亚迪与丰田的深度合作开启了良好开端。一方面，合资公司作为促进双方紧密合作的有效载体，将充分汇集比亚迪及丰田的技术力量，使比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面的优势与丰田在品质及安全等方面的优势相结合。并能强化比亚迪“技术先驱和技术领导者”的标签，增强世界对中国电动汽车技术的高度认可。另一方面，双方能互相借鉴，优势互补，促进电动汽车技术向更安全、更高效、更低耗、更环保的更高标准更进一步；能互相借鉴，促进电动汽车在试验、生产环节更加高效率、低成本、精益求精；通过合作企业的汽车销量，大幅分摊电动汽车技术成本，加速新技术的升级迭代和成本降低。

对于比亚迪来说，通过与丰田成立合资公司，不仅意味着与全球市值最大车企的对等合作，将会吸引更多国际巨头抛来橄榄枝，还将进一步提升自身产品研发能力及品质控制能力，进一步巩固电动车的核心技术，并巩固新能源汽车引领者的地位，实现更长足的发展。

来源：中国汽车报网

比亚迪、丰田携手开发新车，折射中国汽车地位抬升

来源：中国经济网 郭跃

规模增长上,1-9月,中国品牌乘用车累计销售816.3万辆,同比增长26.6%,市场份额为48.1%,上升4.7个百分点。1-9月,中国汽车出口211.7万辆。

质量提升上,比亚迪深度参与开发丰田bZ纯电系列首款轿车bZ3、吉利在与雷诺的合作中提供领克节能平台CMA架构;同时,蔚来、岚图、红旗、比亚迪、上汽大通、小鹏等品牌已纷纷登陆挪威等发达市场……无不体现出中国汽车品牌技术实力、国际话语权的显著抬升。

中国汽车正迎来规模、质量、国际话语权齐开花的发展高峰。

日前,丰田汽车发布了bZ纯电动专用系列的首款轿车产品bZ3,其是由比亚迪丰田电动汽车技术有限公司与一汽丰田汽车有限公司共同开发而来。bZ3不仅将快速丰富丰田bZ纯电家族的阵容深度,有力推高销量表现;比亚迪深度参与一款如此重要的产品,更体现出中国汽车品牌技术实力、国际话语权的显著提升。

无独有偶,5月10日,吉利汽车曾发布公告,其全资附属公司Centurion Industries Limited(CIL)将以2640亿韩元认购雷诺韩国汽车45375000股目标股份,以此持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。更值得注意的是,吉利不仅希望通过此次交易进军韩国市场,其还将提供领克节能平台CMA架构,从而扮演起“技术输出者”的角色。

回顾过往,中国汽车产业曾通过“市场换技术”实现规模的突破,早在2009年,中国汽车市场规模就已登顶全球之冠。但市场的飞速扩张中,主导权却大都掌握在以跨国车企为核心的合资公司手里,中国品牌汽车则处于以性价比打天下的初期发展阶段。

近年来,中国品牌汽车终于实现了厚积薄发。规模上,中国汽车工业协会公布数据,1-9月,中国品牌乘用车累计销售816.3万辆,同比增长26.6%,市场份额为48.1%,上升4.7个百分点。中汽协副秘书长陈士华表示,自2020年以来,中国品牌乘用车市场份额持续提高,9月已经到了50%的历史高位。

在国内市场的积累、走强,也给了中国品牌汽车“走出去”的底气。中汽协公布数据,1-9月,中国汽车出口211.7万辆,其中新能源汽车出口38.9万辆,同比增长超过1倍;奇瑞、长城汽车、MG等品牌的累计出口量则已纷纷突破百万辆大关。

更鼓舞人心的是,中国品牌汽车还实现了量、质齐飞。在国内市场,中国品牌汽车竞争力、议价能力不断爬升,以长城汽车为例,1-9月,其智能化车型销量占比达85.58%,同比提升11个百分点; 20万元以上车型销量占比14.56%,同比提升5个百分点。

在国际市场,中国品牌汽车崛起的案例也不至于比亚迪参与丰田电动车开发、吉利在与雷诺合作中输出技术;高调亮相国际车展,跨国建立工厂、研发中心等,同样彰显了他们“走出去”的决心。

此外,中国品牌汽车还已陆续走向全球发达市场。长城、领克、比亚迪、上汽名爵、上汽大通、红旗等传统品牌,以及蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力都已部署自己的欧洲战略;岚图、蔚来、红旗、比亚迪、上汽大通、小鹏等品牌则纷纷登陆挪威市场,以此打开欧洲之路;蔚来更已正式布局欧洲最大汽车市场——德国,正如蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪所说,“在欧洲做高端品牌,德国是绕不开的一站。”(中国经济网记者 郭跃)