汽车日报 汽车日报

当前位置: 首页 » 汽车资讯 »

比亚迪唐524后保险杠多少钱

曝比亚迪两款“长续航”新车:搭DM-i技术,续航或突破1200公里!

这两年可以看得出来,比亚迪除了专心造车新能源汽车之外,还想转型做电池供应商以及技术供应商。除了这两年与多家外企的合作之外,今年也将展现诚意,将会针对比亚迪汉推出DM-i、DM-p车型以及唐DM-i、DM-p车型。

比亚迪DM-i车型将会在今年推出,相信大家对该新车的消息已经很熟知。说点大家不知道的是,就是比亚迪汉DM现款的纯电续航里程仅达81公里,升级为DM-i超级混动车型之后,纯电续航最低都可以达到121公里,电池容量为18.3kWh,并且该车型将会入门门槛车型,售价将会更低。

新车还将推出电池容量更高的车型,其中的电池容量为37.6kWh,搭载了电池容量更高的汉,纯电续航可达202公里和242公里。除此之外,新车还将推出更强的经济燃油性DM-p车型。DM-p车型与DM-i车型最主要的区别,就是两者的电机功率不一样,DM-i相对来说比较小,DM-p相对来说会比较高。也就意味着,动力方面,DM-p车型会更充足。

说说比亚迪唐,目前现款DM车型的纯电续航分别为52公里和121公里,而这次改款将会推出统一配备45.8kWh的电池容量,纯电续航里程分别可达215公里和252公里。对比起现款的比亚迪唐来说,会在产品力大大提升,并且这也是久违的比亚迪唐改款换代车型,预计也将会在外观采用全新的龙脸3.0造型设计。

比亚迪将会推出两款新车,续航里程方面更长,但是也将意味着售价会更高。但是从实用性方面来讲,一方面提高了续航能力,解决当今很多人对于纯电车的“续航焦虑”,一方面则让比亚迪提升其产品力,预计售价也将突破30万元。

谁说自主品牌7座SUV费油?亏电实测百公里5.0L 比亚迪唐DM-i了解一下

转换头的加入让PHEV也能实现快充补电,112km的纯电巡航能力让它傲视20万级的售价区间。用七座解决家庭出行的需要,实测亏电奔跑也能拥有5.0L/100km平均能耗。

有没有发现最近的自主品牌发了疯似的在搞节油赛,很荣幸我就参加了魏派的玛奇朵与比亚迪唐DM-i两场节油大比拼。比亚迪唐销量很好,因此在大街上也十分常见。2.0T纯汽油的、565km续航纯电动的、还有注重性能的DM-p(2.0T插电混动)以及我们今天的主角唐DM-i(1.5T插电混动)。

至于外观和内饰,唐DM-i与唐DM-p基本一致,并没有太多的改变。4870x1950x1725mm的车身尺寸,2820mm的轴距,让唐DM-i拥有了一副标准的中型SUV身材。

贯穿式尾灯的加入提升了整个车尾的档次感,与先期上市的唐DM相比。唐DM-i在尾门左右两侧的logo上进行了区分。左侧为比亚迪DM-i,右侧只保留了“唐”的中国字。DM-p车型上4.3s的标志被取消了。保险杠位置两者一样,排气都是隐藏式设计。

内饰方面的区别就更小了,一块15.6英寸的悬浮式中控屏,舒展的仪表台,钢琴烤漆+翻毛+皮革等材质的包裹,更具层次感的同时也提升了整个车内的质感。

窄边框的中控大屏,加上会旋转的结构,更具可玩性。中控屏内置了最新的DiLink3.0智能网联系统,收录了娱乐、驾驶辅助、导航、空调、电量设置等方面的信息功能,集成度很高。

支持手机APP远程控制,以及OTA升级,主流车联网系统有的功能,它都具备。你还可以通过“你好,小迪”来唤醒语音助手,实现导航、听歌、空调、开关车窗/天窗功能。

唐DM-i车内空间展示,2820mm的轴距布置三排座椅。不过最后一排对于体形偏胖的我来说有点拥挤。有多胖?后面节油赛颁奖照片里有我。

接下来进入正题!国家规定,纯电续航能达到50km以上的,就可以上绿牌了。没错,只要第二个字母是F的,基本上都是PHEV插电式混动车。国人脑海中对PHEV插电式混动车的印象即为,每天用每天充,充满了也跑不了多远,拖着个大电池,电量低时更费油,并且动力也会衰减。在其它车型上你可以这么理解,但采用了DM-i的比亚迪唐可并不是这样。

112km的纯电续航能力,在插电式混动车中十分罕见。别跟我提理想ONE,人家是增程式。比亚迪DM-i的超级混动技术也很特殊,能够实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和高速时的发动机直驱动模式。整个驱动方式和增程式车型很像。其配备的21.5kWh磷酸铁锂刀片电池组,能够提供112km的纯电续航里程,基本上可以覆盖市区1-2天的正常通勤。通过快充转接头还能够实现30分钟50%SOC的快充功能(搭载9.98kWh电池组、52km纯电续航版本的入门款除外)。在充电便利性和续航耐久性上都完胜了市面上的PHEV车型。

唐DM-i插电式混合动力系统是以节油为价值取向,跟注重性能还带4.3s加速成绩尾标的DM-p完全不同。搭载一台骁云插混专用1.5Ti涡轮增压发动机,最大功率102kW,最大扭矩231Nm。匹配E-CVT无级变速器。发动机工作模式采用米勒循环,技术层面,依托可变截面涡轮增压器、高压油泵、侧置式缸内直喷、350bar喷射压力、高滚流进气道等,让其热效率达到了40%。

我们这台唐DM-i长续航版采用了EHS机电耦合单元,由一台发电机和一台驱动电机组成。这台永磁同步驱动电机最大功率160kW,最大扭矩325Nm。整个动力输出过程分为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。

EV纯电模式很好理解,电池电量充足,电池直接给予驱动电机供电来驱动车辆行驶。并且EV模式还可以手动直接切换,不过当你急加速需要动力时,发动机也会介入变成HEV并联模式。

HEV并联模式就是用来应付急加速超车等需要动力爆发的情况,动力电池会将电能提供给驱动电机,跟发动机直驱的路径行程并联输出。带来相当不错的动力响应。

HEV串联模式行驶起来比较安逸,它是由发动机直接带动发电机发电,然后将电能传递给驱动电机再来驱动车辆行驶。除了纯电模式外,HEV串联模式最能够实现低排放低油耗的目标,要求是城市畅通路况,并且车速别太高。

发动机直驱模式用于车速较高的使用工况下,EHS控制策略会自动切换成高速巡航模式。由发动机直接驱动前轮行驶,同时也保证发动机工作处于最高效的区域。当发动机直驱的功率足以维持车辆高速巡航或动力过剩时,系统会将多余的能量转化为电能,并储存在21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池内。

比亚迪自主研发的技术产品有很多,最知名的就要数磷酸铁锂的刀片电池了,并且唐DM-i车型上搭载的还是采用了脉冲自加热技术的刀片电池,在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上常见的三元锂电池。更少的零部件、更紧凑的电池布局,提升了电池包能量密度的同时也提高了空间利用率。毕竟同等体积下,能量密度越高续航里程就越长。我们这台长巡航版的纯电续航里程已经能达到112km,这在插电混车型中处于佼佼者。

节油赛并非是满油满电状态下出发,而是四分之三的油量,并且每辆车的电量均剩余30%,SOC智能保电调到23%。这也就意味着,76km的比赛路程上,我们能用到的电量仅有7%,用完后即将进入亏电行驶状态,每辆车配备四个人(含驾驶员),全程基本都是城市道路和省道,并没有高速,这就很考验驾驶员右脚的节油功底了,因此后半段才是比赛胜负的关键。

官方0-100km/h加速时间8.5s,亏电油耗百公里5.5L,对于这台整备质量超过2.1吨的7座中型SUV来说,这样的成绩已经相当优秀。显然,唐DM-i是一台偏向经济节油的车型。行驶平顺、加速畅快、静谧性出色就是它带给你最直观的特点。

别看是1.5T,有了电的加持,你感受不到一丝7座中型SUV的笨重。不论是起步还是中段加速,随踩随有、没有延迟的动力输出,开起来十分利落清爽。

对油门踏板深一脚浅一脚的试探,车身都会积极地作出反应。跟脚的油门踏板,线性的动力输出表现,让你很容易把控车辆的节奏。并且在HEV转为EV纯电驱动的瞬间,你根本感受不到顿挫或闯动的存在,平顺的节奏贯穿始终。

电量充足时加速与亏电状态下加速,车辆的动态表现完全不同。也就是说电量的多与少,取决于电动机是主导车辆加速,还是进行辅助驱动而已。毕竟DM-i是可以作为HEV车型来使用的,即便电池亏电了,你也不用担心发动机会有多大的负荷。唐DM-i一样也会比同排量尺寸的汽油车快。

唐DM-i底盘的厚重感很强,21.5kWh的电池组让整个车底盘的配重做了重新的调整,行驶质感不输欧系车水准。前麦弗逊后扭力梁的悬架调校偏向舒适,尤其是面对路面细小坑洼过滤得很到位。遇到较大的坑洼时也能处理得体,传递到乘员舱内部的冲击感十分柔和。通过连续的坑洼颠簸或是减速带时,车身会有多余的弹跳,欠缺一点紧致感。并且高速过弯时,外侧悬架的回弹总感觉慢了半拍。

说回节油赛,76km的城市道路+省道,我是真的不敢使劲踩。稳稳地跟着按照自己的节奏行车。毕竟出发时30%的电量至少能保证我前半程路段没有任何压力。首先将驾驶模式调到ECO,起步时推到EV,车速起来后切回HEV。毕竟最终的成绩是看仪表盘行车电脑内,近50km的平均能耗显示,也就是百公里综合油耗+电耗共同的累积。

在电量没有下降到22%之前,表显的平均能耗都在2L以下徘徊。缓踩、再缓踩一点,HEV串联模式下,发动机给驱动电机充电,从而带动车辆行驶。甭管是否开窗,在车内你都听不到发动机的声响,悄然无息且平顺地完成了一系列的操作,这感觉是真的妙。

山东济南的东部处于丘陵地带,起伏路较多。一会上坡一会下坡的路段确实不如平地跑起来舒服。并且省道两侧时不时还会出现需要掉头或是蹿出来的汽车和摩托车。想要做到平顺稳健的行驶条件基本上不可能,有时候在上坡路段和同方向大货车比肩,促使我必须深踩油门进入HEV并联模式进行超车。渐渐地,我发现唐DM-i的剩余电量已经到达22%,进入了保电状态。此刻表显的电耗开始以0.2L为单位进行逐步增加。行驶了32km后,平均能耗已经上升到3.0L/100km,不得不让我再次紧张起来。

进入保电状态后,EV模式已经无法强制开启了。我只能继续使用HEV+ECO模式小心翼翼地前行。为了达到最佳的节油效果,我将车速控制在40km/h左右,毕竟车内全程都没开空调,开窗行驶还要考量风阻带来的影响。因此,以40km/h车速开窗行车,是最平衡的状态。

我尽可能地减少发动机的介入时间,快到达终点时,能耗已经到达5.2L/100km。说实话,我此刻的心有点凉了,毕竟唐DM-i官标的亏电百公里综合油耗为5.5L。经过了上坡路后,迎来了较长的下坡,我完全松开了油门踏板,让车辆自己进行能量回收。在到达终点前,我们表显的平均能耗终于又回到了5.0L/100km。

5.0L/100km的平均能耗,起初这样的成绩我感觉应该会拿个名次。但却没想到能作为媒体组的第一名。毕竟前一批的比亚迪车主节油挑战赛,甚至开出了3.9L/100km的平均能耗成绩,着实让我感到压力不小。

以性能为取向的DM-p,其4.3s的加速时会让人眩晕。而以经济节油为取向的DM-i,反而会成为今后热销走量的车型。可以说比亚迪DM-i拥有纯电、HEV、PHEV身上的诸多优势。又可以通过转接头实现直流快充。某网站测得25%直流充到80%用了34分钟。这种近似于增程式的驾乘使用体验,为以后的PHEV车型开了个好头。

未经允许不得转载: 汽车日报 » 比亚迪唐524后保险杠多少钱

相关文章

themebetter

contact