奔驰为什么和比亚迪合作？
本人比亚迪唐车主，之前有CRV，Q5 ，感觉质感其实都差不多，现在也没任何问题，对车也挺满意。
蔚来为什么不用比亚迪电池？
你非要挑比亚迪，那我们可以这么说，合资车新能源混动到底比比亚迪差在哪里，
比亚迪10亿美元合资建厂，竟被印度拒绝！跨国公司的坟墓在怕什么
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前两天我们跟大家聊了一个有意思的新闻，比亚迪准备在印度投资10亿美元到印度建立生产线，生产电动车和电池。这个消息一传出来，很多中国网友非常担心，大家劝比亚迪不要去，为什么呢？
因为这些年来我们知道印度有一个不太好的名称,叫做跨国公司坟墓。不光中国企业，很多欧美大企业到印度经营多年也水土不服，要不然生意失败亏钱了，要不然赚钱了也被印度政府罚款。尤其是中国的手机企业在印度这些年来过的日子真是很艰苦，好不容易我们凭借着物美价廉的手机斩获了大量的印度手机市场份额，结果人家印度政府给你搞盘外招，小米去年被印度扣押了超过500亿卢比的资金，到现在这笔钱还没解冻出来。
而且印度政府还说了，这笔钱很有可能就给你没收了，以后为了防止你再违法，印度政府要求小米把他印度公司的所有高管，大家记住，所有高管统统换成印度人。所以中国网友替比亚迪捏把汗，你说咱们辛辛苦苦过去投资，结果最后被人家印度政府收割了怎么办？但是当然我们也清楚，比亚迪为什么要到印度去，这不就是看中印度有着14亿人，印度未来潜力是很大的吗？
包括我国的很多手机品牌为什么要到印度？就是因为感觉到咱们手机是物美价廉，咱们手机有价格竞争力，所以在印度市场上欧美那些品牌没法跟咱们打价格战，咱们能占有大量的市场份额所以咱们才去的。那么比亚迪能不能到印度投资还没等咱们这面讨论完，印度那面先给叫停了。
大家知道吗？2020年疫情之后，印度就通过了相关法律，说外国大企业如果到印度投资的话，他的投资是要得到印度政府批准的。最近印度政府就没有批准比亚迪到印度设厂这个事，我觉得广大中国网民听到这个消息倒是长舒了一口气，你不让我去投资更好，我省的未来被你收割了。
印度政府为什么拒绝比亚迪的投资呢？相关人士分析有两方面原因，首先第一，比亚迪这次投资不大，总盘子才10亿美元。而且据相关消息人士披露说，比亚迪这次是和印度本土的一家企业合作，而且主要的投资资金是由印度这家企业提供的。比亚迪是提供技术，双方合资在印度生产电动车。换句话讲，中国企业已经慢慢学明白了。
前些天还是比亚迪，比亚迪本来跟印度一家地方政府达成协议，要出口大量的比亚迪电动大巴给印度，印度那面就说能不能我们给个10%的预付款，你把大巴开过来，我们再给后续的钱。比亚迪方面严词拒绝，比亚迪说你买我电动大巴这是个好事，但是我们要求得100%付款，你把全款打过来我再把车给你开过去。
双方就因为这个事儿进行多轮谈判之后，目前初步达成协议说这样吧，比亚迪方面要求印度给80%的预付款就把车开过去，剩下的20%尾款运行一段时间之后再给。很多中国网民都说，这下子比亚迪是够精明，80%基本成本就覆盖了，说不定还有点赚的，剩下20%就算你印度将来耍赖不给，比亚迪也不会有过多的损失。
按道理讲做国际贸易嘛，不付全款，付个10％20％30％的预付款，货就打过去再付尾款这是挺合理的，各方开个信用证也就可以了。为什么比亚迪要求印度方面付全款？是因为咱们知道印度人这个特点不讲信用在他们来讲是司空见惯的，你要真是只收了10%就把车开过去了，你等着吧，他到时候还给你挑出各种各样的毛病，然后不付你尾款。
很多中国商人在和印度人做了多年生意之后就总结出了这样的经验，千万别相信印度人的诚信。所以大家注意到没有，比亚迪这次要到印度设厂自己是出技术没出钱，钱是印度合资伙伴出的。换句话讲，比亚迪是很考虑自己资金安全的，而印度那面可能看到比亚迪没有出钱，我将来没法收割你侵占你，那我干脆把你合资叫停算了。
而另一方面很多人也发出这样的疑问，说你看在过去几年的时间里，印度从中央政府到各个邦的政府不遗余力的去和马斯克套词，希望特斯拉能够在印度设厂。最近听说马斯克已经有了这方面的意向，有可能未来真的特斯拉会到印度去建厂。可为什么印度一方面吸引特斯拉过去，另一方面又拒绝比亚迪过去呢？要知道在电动车领域比亚迪不比特斯拉弱多少。
这当然是有原因的。一方面特斯拉是美国企业，我们知道最近这几年印度和美国越走越近，甚至印度裔都已经做了美国的副总统了，印度有大量的留学生每一年到美国去留学，学成之后就留在美国，成为了硅谷的员工高管，所以印度人不太害怕美国来收割他。而另一方面印度人似乎对中国总是有一种敌意，总是有一种害怕的感觉，所以当中国手机品牌取得巨大成功之后他要去收割这些中国手机。
而另一方面，当比亚迪要投资印度的时候印度自己先拒绝了，尤其是咱们也清楚，印度现在还是个低收入的国家，你别看西方经济学家天天炒作印度，甚至有人说什么50年后印度经济总量要超过美国。但至少到目前为止，印度的人均GDP大概只有我国的1/5~1/6，所以这也是为什么马斯克迟迟不愿意到印度设厂的原因。他明白印度普通人根本买不起特斯拉车，印度的汽车市场大概一年能卖掉几百万辆车，但大量的是微型车、小型车，所以特斯拉未来即便到印度设厂了，它的销量恐怕也很难得到提升。
而比亚迪则不一样，中国的汽车和电动车主打的就是性价比，咱们的手机怎么样？迅速占领印度手机的半壁江山，我们可能技术上比不过苹果，但是我销量上绝对是碾压苹果的，印度有多少人买得起苹果手机？
电动车也是这样，对于印度来讲，他把特斯拉引进来对本土的汽车产业未必会造成巨大的冲击，可是如果他真的把比亚迪引进，那么发生在印度手机市场的故事就会在印度汽车市场上重现一遍。因此印度人挺担心的，他们害怕中国汽车品牌一个又一个鱼贯而入之后，会把整个印度汽车市场打趴下，印度本土汽车厂商将像本土手机厂商一样无饭可吃，所以他们叫停了比亚迪的投资。
但是我们也真得奉劝印度一下，印度这些年来一直说要向中国学习，希望成为下一个中国，再度上演经济奇迹。可你印度看看我们是怎么开放我们的汽车市场的？我们是如何用市场来换技术的？我们是如何招商引资几十年最终成就的？而印度如果一方面对外资打压收割，另一方面对外资拒绝，那你印度怎么向中国学？
印度拒绝了比亚迪70亿合资建厂：背后原因，看懂的人不多
文/王新喜
前段时间，比亚迪去印度建厂引发业内的广泛讨论。早在7月14日，比亚迪就向印度政府提交了一份10亿美元的投资提案，要与印度私营企业基建巨头Megha组建电动汽车合资企业。
比亚迪印度建厂，很多人不看好，不少网民担心，比亚迪会是继小米、富士康之后，下一个被坑的厂商。但现在印度拒绝了比亚迪。
据印度《经济时报》报道，印度拒绝了比亚迪与总部位于海德拉巴的梅加工程和基础设施有限公司合作在印度建立一家价值10亿美元的汽车制造工厂的提议。
一位印度官员的说法是：“在审议过程中，人们提出了对中国在印度投资的安全担忧。”
也就是说，印度是基于安全的理由拒绝比亚迪在当地建厂。
事实上，基于印度过去种种坑外资的行为来看，国人其实更担心中国企业去印度投资建厂血本无归，现在印度反过来居然表态担心中国企业。这背后的原因，看明白的人不多。
比亚迪想轻资产去印度建厂，印度人发现占不到便宜
从比亚迪印度建厂方式来看，问题可能出在合作模式上，其实有了种种外资在印度重资产布局被坑的先例，比亚迪其实是非常谨慎的，它是以合资的形式在印度建厂，合资对象是印度的一家基建巨头集团。很显然，比亚迪也是考虑到，赚了钱后，被印度政府罚款或是难以避免的。合资建厂相当于多了道保险，不至于被罚死。
另一方面，按照印度《经济时报》中披露的信息——在提交给印度政府的提案中，比亚迪和Megha提出了每年生产1万至1.5万辆电动汽车的计划，Megha将提供资金，而核心技术则来自比亚迪。
简单来说，这个10亿美元的项目计划，比亚迪是打算在印度低成本建厂：一是合资，二，钱主要是合资公司Megha出。三，只出技术。
总而言之，比亚迪不想自己出钱，相当于技术入股了，赚了钱有的分，不赚钱亏的也不是自己的。
而比亚迪投入在印度的技术可能不会涉及到核心技术与最新技术。毕竟，印度新能源发展也是处于初级阶段，陈旧的技术也能够满足印度市场消费者的需求。
这种布局的好处是，如果有一天印度如果要开罚单或冻结资产，就不用担心了，反正资金成本主要是在Megha这一头，因为是轻资产投入，如果做不起来，随时可以撤，不担心投资布局太重而骑虎难下的问题。
总的来说，印度人精明，比亚迪也不傻，这是与印度做生意的一种相对保险的模式，但印度人显然不乐意了，因此拒绝了比亚迪。
比亚迪这么谨慎，也不是没有原因。印度收割外资的套路名声在外，在中国厂商之外，包括福特、沃达丰、沃尔玛、诺基亚、凯恩能源、美花旗银行、三星、IBM、亚马逊、微软等大量跨国巨头都遭遇过印度的巨额罚款。
印度过去坑外资的种种行为，正在让各国对印度存在警惕心理。从富士康退出、比亚迪给印度的电动大巴订单要求全款发货引发的国际舆论来看，印度的商誉正处于空前的历史低点。
正如有日本网友指出，日本企业有一个共识就是，私人企业与印度企业或政府签订订单时必须要收到全额货款后才能运往印度，否则有可能收不到余款，并且你的商品无法退货。
印度担心坑不到钱，又换不来技术
对于印度来说，其实内心希望比亚迪扎根印度。比亚迪有三电技术与全产业链体系，是中国新能源汽车的龙头车企，而电动车和传统油车不同，其产业链目前更多在中国厂商这边，印度制造战略，也是倾向于引入真正有技术实力的厂商。
印度引入的特斯拉、苹果，都是技术大厂。在芯片领域，富士康之所以被动退出，是因为富士康是没有芯片制造技术，印度是希望通过富士康去与意法半导体谈判，把真正的技术厂商——意法半导体引入印度，而意法半导体拒绝了富士康的要求，印度因此不给补贴，这也是富士康在芯片项目上主动退出的重要原因。
比亚迪以只出技术的条件在印度合资建厂，这在此前，是没有先例的，任何制造业大厂来印度做生意，必须要建立工厂，把工厂供应链放在印度。
如果比亚迪只出技术，摆明了不愿意在印度有真正的重资产投入。其次，对于比亚迪愿意提供的技术，印度是否能够将其自主化、完全消化为自有技术，也是没底的。
毕竟，手机行业就是一个典型。小米OV、三星等厂商在印度市场是几乎都是重资产布局，从产品生产、加工以及研发都放在印度，但这么多年了，印度本土厂商依然扶不起来，已经彻底被打的边缘化了。外资的技术依然是外资的。
因此，印度也看到了，如果比亚迪只出技术，印度大概率占不到便宜，只有像其他外资厂商那样，出钱又出技术，印度才能稳赚不赔。即便学不到技术，至少外资帮忙建了工厂、解决了就业，而在印度的《外汇管理法》、偷税漏税等各种法律体系之下，外资赚的钱也带不走，天价罚单之下，印度随时可以收割，这才是印度所认为的稳赚不赔的生意。
如果一旦开这个先例，可能更多厂商效仿比亚迪，那印度收割外资的套路就很难走通了。
拒绝比亚迪，化被动为主动
当然，印度这一着棋也可能不是完全拒绝比亚迪，也有可能是以退为进，拒绝比亚迪以技术投资形式合资建厂，背后或许是先拒绝，再谈条件，因为印度也看到了，比亚迪这种厂商野心很大，肯定是希望吃到印度市场的红利。而比亚迪投资印度新能源，对印度利大于弊。
印度拒绝比亚迪，比亚迪可能会不甘心，尤其是未来如果特斯拉在印度风生水起的时候，比亚迪也会眼红心急，愿意在印度的规则框架下进入印度市场。
因此这一招棋，是化被动为主动，一旦比亚迪开始退让，印度就达成了目的，尤其是比亚迪的胃口已经吊起来了，对于印度市场是志在必得，那么如果比亚迪还想来印度，那么就不仅出技术，还要出钱。
印度不想被比亚迪开了先例：要自己掌控规则主导权
说到底，目前从富士康到比亚迪在印度的投资来看，一个非常明显的表现就是都不再对印度有信任了，都在防着印度，大家都想空手套白狼。印度要下套，是越来越难了。
印度拒绝比亚迪，其实也发现比亚迪不再遵守印度的规则，不按照常理出牌。前段时间，印度政府向比亚迪下了一张价值20亿元的大单，要求比亚迪提供1000辆电动巴士。
但是比亚迪要求必须要全款发货，印度的高级官员指责比亚迪“打破了规则”，损害了印度的商业声誉，从而导致印度在全球范围内遭受了无形的损失。
尽管印度强烈不满，比亚迪并没有改变要求。后来印度妥协了，此前有消息指出，印度方面的预付款由10%提至80%，这意味着印度不得已改变规则适应比亚迪的规则。
从富士康来看，原本承诺的补贴没有给到，也就直接退出芯片项目了。
很显然，比亚迪与富士康都在看清印度的套路，印度的规则不是国际公认的规则，而是他们自己的规定。看来大家都知道了，他们的商业习惯似乎不太讲规则。
因此比亚迪只出技术不出钱的模式，这其实就打破了印度过去长期以来的规则，一旦为比亚迪开了先例，可能导致印度原有的套路玩不下去。
印度过去的收割套路是以各种补贴、税收优惠为诱饵，引导各个大厂在印度重资产布局，在印度砸钱建工厂、解决印度的税收与就业问题。如果给比亚迪开了先例，那么未来包括特斯拉等更多厂商可能也要以此模式在印度建厂。
这是印度当局不愿意看到的。因此及时踩了刹车，他们还是想自己掌控规则的制定权，不然，原本收割外资的套路就玩不下去了。
信任危机，印度被贪婪反噬
从中国厂商目前的谨慎态度来看，印度招商引资，或很难找到真心实意愿在印度真金白银投入的厂商了。数据显示，截至2023年3月，印度仅仅迎来了一家新的外资企业，这意味着印度的套路越来越难以成功。
不过，目前拜登在扶持印度制造，苹果已经在大规模向印度转移供应链。特斯拉、亚马逊、谷歌等厂商在拜登的制衡中国制造的战略下，之前都表态要在印度继续投资。
基于人口红利，很多厂商还是会继续投资印度，但可能不再是以前的傻白甜了，可能也会学会跟印度玩套路，背后其实就是印度的信任危机的体现。
因此，印度拒绝比亚迪，表面是安全理由，背后是印度要自己掌控规则与主导权，不能让比亚迪破坏了其原有的规则。
但印度无疑在遭遇一场信任危机，并被贪婪反噬，未来的跨国资本去印度，可能愿重资产投入的少了，跟印度见招拆招，互相玩套路的多了，这对印度制造将会是很大的打击，印度要成为下一个世界工厂，只会越来越悬，印度引入外资重资产布局的难度也将越来越大，我们不妨拭目以待。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
因“安全担忧”，印度拒绝比亚迪10亿美元合资建厂？
（观察者网讯）日前，有外媒曝出比亚迪将投资10亿美元与印企在印度合资建厂。据印媒《经济时报》7月22日报道，有知情官员透露，印度监管部门以“投资安全”为由，拒绝了这一申请。
印媒报道截图
报道称，比亚迪和总部位于印度南部城市海得拉巴的印度私营企业基建巨头Megha此前向印度工业和内部贸易促进部（DPIIT）提交申请，提议在海得拉巴建立合资工厂，合作在印生产电动汽车和电池。
此后，印度工业和内部贸易促进部就此项申请征询了其他部门的意见。
其中一名知情官员向《经济时报》透露，在审议期间，有印度官员提出了“对中国在印投资安全的担忧”。另一名知情官员表态称：“印度现有规则不允许此类投资。”
《经济时报》指出，2020年4月，印度政府更改了外国直接投资政策，要求来自与印度陆地接壤的国家的在印投资必须获得政府批准。“虽然政策没有提及任何国家，但目的是阻止中企在疫情后收购印度实体。”
此外，《经济时报》报道称，此前有消息声称，“一些中国车企聘请了印度代理合作伙伴作为幌子，其实没有将制造能力转移到印度的任何长期战略意图”。为此，印度工业和内部贸易促进部已经对与印度公司有联系的中国车企展开审查。
比亚迪在印度销售，图自印媒
路透社独家报道了“比亚迪将在印度合资建厂”的消息。
7月14日，路透社援引多名匿名知情人士的消息称，比亚迪申请与Megha组建电动汽车合资企业。据称，比亚迪长期计划是在印度生产全系列车型，并在未来几年内把在印工厂的年产量提高到10万辆。印媒当时指出，如果消息属实，这将是比亚迪在印度的第二座工厂。
路透社独家报道：比亚迪将在印度合资建厂
一名知情人士向路透社表示，在建立供应链的过程中，比亚迪很可能会先采取将汽车零部件运到印度组装的模式。比亚迪的投资计划还包括和Megha在印度建立充电站、研发和培训中心等。
此外，有参与该计划的知情人士告诉《经济时报》，在提交给印度政府的提案中，比亚迪和Megha提出了每年生产1万至1.5万辆电动汽车的计划。Megha将提供资金，而核心技术则来自比亚迪。
近年来，印度政府不断针对在印中企增设投资和经营壁垒。我外交部发言人此前指出，中国政府一贯要求中国企业在遵守国际规则和当地法律法规的基础上开展对外合作，印度政府有责任根据市场原则维护包括中国企业在内的国际投资者的合法权益。
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