宝马320三元催化器前端烧得通红，故障灯报警

车况：

一辆行驶里程约1.5万km，搭载N20发动机的宝马320Li，该车辆行驶中发动机故障灯突然报警，中央信息显示屏提示“发动机功率下降”，同时车辆加速无力，排气管发出“突突”异响，怠速状态下发动机剧烈抖动。

检查分析：维修人员确定故障现象确实存在后，观察发现红三元催化器前端被烧得通红（图1）。借助ISID对车辆进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如表1所示。调用DME控制单元功能读取数据流，显示发动机运转不平稳值如图2所示。故障存储中显示第1缸、第2缸和第4缸失火，发动机的数据流显示4个缸平稳值都偏大，其中2个气缸为正值，2个气缸为负值，和理论的平均值0误差很大。

图1烧得通红的三元催化器前端

图2 发动机运转不平稳数值

了解到以上信息后，维修人员先进行基础检查，和其他正常的车辆对调一组点火线圈测试，故障依旧。拆下火花塞检查，发现第1缸的火花塞电极上已经布满了积炭（图3），火花塞电极间已经短路，第1缸不可能再正常工作了，其他3个缸的火花塞燃烧正常。

图3 布满积炭的第1气缸火花塞

接下来更换一组火花塞，然后启动车辆，发动机怠速状态下仍然剧烈抖动，原地急踩加速踏板，排气管中仍然发出“突突”异响，不一会儿三元催化器又被烧得通红。此时进行诊断测试，没有故障存储。再次调用控制单元功能读取发动机运转不平稳值如图4所示。第1缸运转平稳值误差变得更大，分析第1缸已经完全停止工作了，其他3个气缸的运转平稳值则更加接近于正常理论值。

图4 更换火花塞后的发动机运转不平稳数值

发动机控制单元DME具有识别每一个气缸失火的功能，如果在发动机的运转中识别到有气缸出现缺火的现象，为了保护三元催化器则会关闭这个气缸的喷油。这也是发动机控制单元存储“40004----熄火，多个气缸：有废气危害的”和“140001熄火，多个气缸：喷射装置被关闭”故障信息的原因。

既然喷油器的喷油被关闭，为什么三元催化器还是被这么快烧红呢？只有燃油在三元催化器前端直接燃烧才会造成这种结果。引起这个结果的原因很有可能是喷油器内部发卡或者关闭不严，导致这个气缸混合气过浓无法点火正常燃烧，燃油直接由排气门扫队了三元催化器。

最后再次拆下第1缸的火花塞，发现火花塞上又被熏黑了，火花塞的电极上还沾满了燃油，说明故障点就在第1缸高压喷油器上面。拆下第2缸的火花塞检查发现，火花塞燃烧得很正常，2个气缸火花塞表面状态如图5所示。

图5 火花塞对比

故障排除：更换第1缸的高压喷油器，并通过服务功能输入喷油器的匹配值，进行喷油器油量匹配，然后启动车辆，发动机运转平稳，不再抖动，三元催化器也没有被烧红，试车加速顺畅有力，故障排除。

关于宝马320Li发动机加速无力，故障灯突然报警就分享到这里；

罪魁祸首是三元催化，长安逸动加速无力检修记

昨天小编朋友鸭哥的长安逸动因为出现了加速无力并且亮故障灯的情况，并且尾气十分的不正常，非常黑的烟。于是找到小编来检修，那么今天小编就来给大家展示下，对于这种比较常见的加速无力、尾气不正常的检修方法。

首先看到发动机的故障灯已经亮起，小编于是拿来电脑对故障码进行读取，不读不知道，一读吓一跳！这么多故障码，但由于读取时发动机并没有启动，所以小编判断：只有第一个故障码是长期存在的！

那么氧传感器故障是什么意思呢？ 氧传感器是通过侦测尾气中的废气氧含量来判断燃烧是否充分，从而改变混合比（通过改变喷油量）当混合比不正确到通过调节喷油量都无法修正时就会出现这个故障码！

所以小编结合不正常的尾气（尾气黑烟，混合比过浓）首先想到了几个导致故障的原因：1是氧传感器故障，2是三元催化器效率低，3火花塞点火不顺畅导致燃烧不充分

值得一提的是：当小编清楚故障码后尾气就正常了，所以1和3的故障原因可以排除！

既然如此，那么动工吧！三元催化器要么换要么清洗，二选一

这是吕大师，曾经在重庆的一家马自达4S店做过维修技师，技术是十分高超的！

不过鸭哥的车还有一个问题就是气门室盖垫漏油，既然都要做如此大的工程了，那么换吧！

趁着向供货商订气门室盖垫的空隙，吕大师就开始拆三元催化了，先取掉三元催化器上的隔热板，再进行下一步工作！

拆下来的其中一个氧传感器，其实看起来还不错嘛！

现在很多车的三元催化器都连着排气头焦，所以要一起取下来！

果然吕大师是非常负责的，还用万能表测量氧传感器的加热电路是否是断路，毕竟有故障码存在，好在是没有！

从下面看三元催化器，是有点堵塞的痕迹，果然没有判断错误。

与此同时店里面另一个小伙伴开始清理气门室盖，洗刷刷洗刷刷！

手脚麻利的吕大师这时已经把三元催化拿下来了！那么好吧，就开洗吧！

那个大盆里装的就是10%的草酸，用来浸泡清洗三元催化器是最合适不过的了！需要浸泡一个小时哦！

可以看到草酸与三元催化里积碳等进行了一些反应，不停的冒着气泡！

氧传感器也泡泡，不过因为很干净，没什么气泡！

从头焦这边看，气泡还挺猛烈的！吕大师开玩笑说，像是在煮面条！

好了！时间到！现在就用水仔细的把三元催化器清洗干净，多用点水洗，一定不能有残留！

这是洗过三元催化器的草酸废液，可以看到里面有非常多的残渣，这个样子的三元催化器效率高才怪了！

最后更换好气门室盖垫！一打开鸭哥的逸动，哇塞！金灿灿的一片，这和平时良好的保养频率和驾驶习惯无不关系！

好吧，往回装！吕大师居然还测量了火花塞的内阻，挺负责的！

装完后的一段路试，鸭哥说：“车子已经有了年轻的感觉！”

看了整个检修过程，有类似情况的小伙伴们知道怎么做了吗？如果有不明白的地方可以咨询小编哦！

别大意，爱车出现这几种现象可能已经缺缸了

汽车发动机某个气缸不工作称为“缺缸”，缺缸会导致发动机动力下降、油耗升高、尾气可能会不达标。

发动机缺缸时会有这几个明显特征，只要你留意观察，哪怕你根本不懂修车也能判断个八九不离十。

1、发动机抖动

这种抖动不是转速不稳的抖。而是怠速特别稳，但发动机就一直晃，就像车里坐个人一直在抖腿一样。你仔细感觉的话会发现整个车身可能都在随着发动机有节奏地晃。之所以会晃那是因为有一个气缸不工作，发动机做功频率和时间间隔变了。

2、排气管突突响

排气管突突响是因为缺缸的那个缸喷出的汽油没燃烧直接进排管被引燃后在排气管里产生了膨胀。这种突突声特别明显，你不用刻意去感受，它就一直突给你听。行驶中转速提上去后突突声会更加明显，打开车窗就能听得到。这是绝对能吸引路人眼光的突突声。

3、动力严重不足

因为缺了一个缸，对于4缸发动机来说理论上来说已经损失了25%的动力了，再加上汽油机热效率也只有不到40%，还有缺缸的那个缸仍然在“假装工作”消耗动力，所以一旦发生缺缸差不多能下降一个挡位的动力。也就是说1挡的动力感受跟2挡差不多。

4、排气管烧红

具体来说应该是行驶一段时间后三元催化器与排气管结合部位会被烧红。因为缺缸的那个气缸里喷的油没燃烧，都被排进排气管了，在经过三元催化器时被高温引燃，导致排气管被烧红。我曾自试过，冷车启动后跑了两公里三元催化器后面就已经发红了。

如果你的车出现以上“症状”，基本上就是缺缸了。其实缺缸时汽车油耗也会明显增加，但是有些司机对油耗不敏感，所以仅凭油耗不容易判断。但是只要满足以上四条基本上就是缺缸了，而且以上四条症状都特别明显，很容易判断。

当然现在有些车比较高级，发生缺缸后ECU会主动停止给缺缸的那个气缸供油，同时亮起发动机故障灯，这时候排气管不会被烧红也没有突突声，但是发动机抖动和动力下降是跑不掉的。所以说当你发现发动机故障灯点亮时千万别大意，一定要及时检查。

有些车因为供油出问题而导致缺缸同样也不会出现排气突突响和排气管烧红，只会发生抖动和动力严重下降。所以在检查时一定要面面俱到，仔细体会。

怎样判断哪个缸出问题了

一般汽车出现缺缸大都是点火或者供油出问题了，所以我们完全可以用排除法来判断。排除法的思路很简单：发动机运行状态下人为制造条件让气缸分别停止工作，如果某个气缸停止工作后发动机运转不受影响，那么这个缸就是不工作的那个缸。

点火故障引起的缺缸

发动机怠速运行，然后依次拔掉每个气缸的点火线圈。正常工作的气缸在你拔掉点火线圈后立刻停止工作，这时候发动机会有明显的反应，比如抖动加剧、转速降低。而缺缸的那个气缸本来就不工作，所以即使你拔掉它的点火线圈也不会影响其工作。这样我们就很容易判断出问题的气缸了。

喷油故障引起的缺缸

同样是排除法，发动机怠速运行，依次断开每个气缸的喷油嘴供电，哪个缸断开喷油后发动机没任何反应那就是它出问题了。

导致缺缸的原因

一般缺缸最常见的原因就是点火问题，比如火花塞长期不换导致间隙变大，间隙变大后击穿能量变大，导致点火线圈负荷提高，长此以往就容易拖坏点火线圈导致缺缸。所以说我们不能认为发动机还能正常工作就把火花塞往死里用，达到一定年限后火花塞还是要定期更换的。