比亚迪F0 AMT无法行驶或无法挂挡检修

一辆行驶里程约8.6万km的比亚迪F0AMT轿车。该车在正常行驶时发动机突然熄火，有时无法启动，电源无法退OFF挡；有时能启动车辆，但变速器内部有挂挡动作，伴随打齿声，车辆抖动发冲。

故障分析：

1、油泵及相关线路故障；

2、缺液压油；

3、变速器内部故障等。

排查步骤：

1、用ED400对变速器TCU进行诊断，读取故障码，如下图所示。删除故障码测试，再次读取故障码，发现“P094204油路油压过低”及“P290408离合器故障换挡过程中离合器闭合”仍出现；

2、检查变速器液压机构油壶油位正常；

3、怠速时读取离合器转速为0，判断离合器分离正常。油压最小7bar，最大75bar。在挂挡时发现油压变化很大，而且油泵工作启动频繁（一秒一次）。判断蓄能器不能保压，导致变速器换挡时压力不足，挂挡不到位，离合器执行不到适当的位置，引起熄火等故障。更换蓄能器后故障排除。

维修小结：

1、蓄能器的保压标准：油泵两次工作间隙不小于20s;

2、熟悉正确的数据流状态，可以快速锁定故障点。

到底是尚酷p了腿，还是比亚迪出了G

比亚迪FO到底是尚酷P了腿还是比亚迪出来G？

全款1万左右，让你们开上我身后这台随时猫猫叫的比亚迪FO。我身后这台比亚迪FO相信很多人都不会太陌生，为什么？因为当时这台比亚迪刚刚上市的时候绝对成了大部分人的非常好的回忆。有开这种车发家致富的，有跑黑车的，有各种的等等。

今天身后这台凶猛的比亚迪FO能给大家带来什么样的效果？听我一一述说。看一下这台比亚迪夸张的大包围，看一下它的前面是不是很像尚酷？有一句话是怎么说的：到底是尚酷P了腿还是比亚迪FO出了轨？

再看一下机盖方面也是进行了延伸，轮毂方面升级一个小尺寸轮毂，还有一个通风的刹车盘，侧裙、尾翼一部分后唇后扰流很到位。最主要的还是单边的双出排气。这个车最主要特点是什么？跟我到前面听一下。

没错，这是什么？机械增压的声音，所谓的猫猫叫。打开发动机盖，1.0三缸自然吸气，给它外挂了一套定制的爱信300的机械增压，中冷管路包括油冷都是定制的。外挂了一套AEM的全车的行车电脑，很稳定，现在涡轮压力有0.4个8。

虽然这台小车能装上机械增压的涡轮套件，虽然马力没有提升的太多，但是在路上跑起来的感觉真的是相当的是太帅了。

所以全款1万左右还能去买到什么车？像这台车既能勾起儿时的回忆，又能带来动力上的小刺激，换做是你们会怎么想？

所以眼前这台比亚迪FO小钢炮1.0T，如果喜欢，欢迎评论区留言交流。

电驹哥通燕高速实测比亚迪e1，可能得罪了一些人和车……

这段时间，行驶在通燕高速上的车主，可能经常看到一辆无牌的比亚迪F0，频繁换道超车，赶超一众宝马、奔驰、奥迪等豪车。可能有的性能车主觉得，被这辆么一个小车赶超了，恼火。

不好意思，那是电驹哥在测试加速超车，这车也有临牌，正规手续。各位豪华或跑车车主被它超车也不用懊恼，因为它不是比亚迪F 0燃油车，而是换上比亚迪三电系统的纯电动汽车。

燃油车加速输给电动车，不算不光彩。别往心里去。

01.超车

电驹哥自从开了电动汽车，就有了一个毛病，在路上看到好车，就想比比加速性能。感觉不这么做，都不好意思说自己开的是电动汽车。这几天，开着e1在车流中见缝就钻，见到跑车就礼貌的远光灯闪几下，提醒前车后方高能，然后一脚电门，呼啸而过，留给它们一个帅气的背景。

昨天看到一辆野马，本想冲上去跟它比一比，结果它下匝道离开了高速。今天追上了一辆保时捷panamara，一看是位美女司机。她看到e1电动车追上来并行，也瞅了我一眼。电驹哥顿时又激动又害怕，生怕她万一别我的车，打我一顿，逼我道歉。后来又一想，不用怕，她应该追不上我。

之所以保时捷追不上e1，不仅是因为e1加速快，也不是因为保时捷加速不快，而是因为通燕高速限速100公里/小时，超速就被扣6分，并且长期处于堵车状态。论起在车流里钻来钻去的本领，又大又长的保时捷panamara燃油车肯定比不过车身小巧、起步加速灵敏的e1电动车。

当然，也不要因此认为，电动汽车高速加速性能不如燃油车，那都是老黄历了。电动汽车起步和低速加速快于燃油车，高速加速照样能秒杀燃油车。最近，大众ID.R等电动跑车不是创造了最高车速记录、击败了F1赛车吗？据电驹哥自己的体验，model 3百公里以上加速性能超越多数燃油车也没有悬念。

说到这里，你可能会问，e1电动车电机功率才45千瓦，有什么本领能赶超一众豪车。的确，e1的加速性能有自己的优点，也有自己的缺点。

在eco模式下，e1的加速性能就受到了束缚，时速50公里以下加速或起步加速时，推背感还不错。但时速50公里以上时，就力不从心，影响超车信心。

?但是，e1也提供了运动模式，这是电驹哥比较喜欢的地方。进入运动模式，大脚趾点下电门和推背感几乎同时出现，并且动力和速度会线性飙升，最高一直升到108公里/小时。14英寸的轮毂配合玲珑轮胎，推着娇小的车身一路向前，跟刀片一样在车流中穿梭，真是游刃有余。在限速100公里/小时的道路上，这种动力表现让它占尽优势。秒杀一众豪车也是情理之中了。

如果你想玩刺激的，还可以在起步时踩下电门，轮胎尖叫声会瞬时爆发，满足一下类似跑车的虚荣心。不过有个奇怪的问题，e1是前轮驱动，为何在急加速时，后胎发出尖叫声？谁能给出答案，电驹哥赏红包。

以上就是e1给我的印象，车身小巧加速性能好，不仅适合城市通勤，停车也方便。当然了，e1并没有配备esp，这是一辆占号神器，价格实惠，但配置就很难兼得了。所以在玩e1时，还是要安全第一。

02．其它

除此之外，e1还有两个卖点值得点赞。一个是10.1英寸中控大屏。这个屏比唐的小了一圈，但也能旋转，屏内采用安卓的DiLink智能网联系统，设置了导航、音乐、收音机、空调、app下载、远程升级、评书、视频、蓝牙等功能。触屏操作也比较灵敏流畅。可以说，除了没有语音控制功能，其它功能与唐的大屏类似。

这个配置让e1脱颖而出，成为占号神器中最具互联网精神的电动车。非常适合爱玩手机的年轻人。晚上开车回家，在车里安安静静地坐几分钟，听听歌曲，远离尘嚣，比较惬意，这是男人们都喜欢做的事。当然，这个大屏只是在高配版上搭载。

?另一个卖点是三电系统。该车是比亚迪e系列下的首款产品，车身来自比亚迪F0燃油车，三电系统则来自比亚迪最新的e平台，电池组还搭载了比亚迪温控系统，可以实现液体冷却和液体加热，电芯也享受终身质保。三电系统是电动汽车的核心。它能在核心区域与比亚迪王朝系列共享技术，是个卖点。

另一个是倒车雷达和倒车影像，这么便宜的小车，还有倒车影像，这个不错，不过不是全系搭载。此外，空调制冷性能版不错，大屏控制和按键控制都齐了。

至于外观和内饰配置，因为e1是在比亚迪F0燃油车基础上打造的，整体设计也差不多少，略显简陋。区别主要是改了电子仪表屏、中央大屏。换挡采用旋钮式，省去了p挡，附近设置了两个usb接口，再次显示出与时俱进的互联网精神。

它的悬挂有点硬，不算舒适。如果你喜欢玩车，可以改一下悬挂弹簧。

作为占号神器，它的车内配置和做工差强人意，安全门锁有点简陋，如果不熄火就想打开车门，司机需要用手拔开车窗的安全门锁。但有几个配置还不错，一是后备箱采用了压力杆式尾门，二是顶棚出模式照明灯，三是上文提到的中央大屏和8英寸电子仪表屏，四是四门电动车窗，五是倒车影像。当然，低配版可能没有这些配置。

它的长宽高为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm，停车很容易。后排空间还算宽敞。后备箱不算大，能放下小行李箱。不过不用担心，后排座椅可以整齐放倒，储物空间没问题。这是它比两座电动车实用的地方。

?再说一下续航。资料显示，它搭载32.2千瓦时电池组，官方nedc续航305公里。充满电，仪表也显示305公里。这几天驾驶下来，仪表显示，eco模式下，能耗10.9千瓦/100公里，运动模式下，11.3千瓦/100公里。

因为在家里能充电，而且是5毛钱一度的家用电，所以电驹哥开电动汽车从来不吝惜续航，空调随便开，加速随便加，而且尽量用运动模式，只求一个爽字。测了几次，不同驾驶模式下，实际行驶里程30公里，仪表一般消耗35-50公里。看你踩电门和开空调的程度。

03．总结

总结来看，e1电动车是一款充满互联网精神的占号神器，车联网大屏+比亚迪e平台的三电技术，让其在核心领域充满战斗力和吸引力。

?不过，在内饰做工、配置水平方面，就要接受因实惠带来的简陋。电池这么贵，花5万多元很难什么都配齐。说到这里，感觉e1的理念跟特斯拉有点像：电驱动等核心技术很强，但做工和配置有待提高。

电驹哥概括，e1适合这些人群：占号的人、追求实惠和技术可靠性的人、喜欢车联网大屏的人。

欢迎拍砖。