为什么我的摄影老师不让买微单相机?

• 恭喜你遇到个好老师，你的摄影老师是对的，听他的没错。
• 单反相机的全称是单镜头反光取景照相机 。
• 微单相机先是某些不入流的相机厂家照猫画虎弄出来的，全称原本是微型单镜头电子取景照相机。为了鱼目混珠欺骗不懂的人买，就简称微单，是三星首创。

• 后来几个主流相机厂家看到这情况，觉得照猫画虎我自家画自家怎么也比你画的好，于是也开始生产微单。

• 文中三张分别为云南红土地和元谋土林，是我2013年3月云南旅途中，用佳能第一款微单EOS-M所拍。但对比我单反所拍的，效果差了不是一点。

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中国口碑最好的汽车是什么牌子?

这个问题很多年前我在学摄影的时候也遇到过。

不过不是摄影老师，而是一起拍照的网友。

那时候的索尼，还不是现在人人口中的大法好。

很多人都看不起微单，觉得这玩意儿始终是上不了台面的小玩具。当时我在人人网上写过一句话，时至今日已经得到了印证：微单会是这个时代的徕卡，它将推动当代摄影的发展。

那时候的我，用的是奶昔5N,而现在奶昔这个名词，永远地不存在了。而索尼微单，也的确影响了一代人，它将全画幅的价格降到了普通消费者的承受水平之内，让更多的人能够买的起全画幅的相机，让更多的人可以去拍自己想拍的东西。更加让人激动的是，索尼微单的性能也可圈可点，甚至于超越了大部分的单反相机。因此，是时候和老师好好谈谈了，他的观念已经落伍了。

你不知道的比亚迪——BYD

大哥大都认识啊，这大哥大里面的电池是谁生产的你们知道吗？

比亚迪啊！

没想到吧，就是那个路上到处跑的比亚迪汽车，其实啊比亚迪自始至终他都是个造电池的。我们先从比亚迪的创始人王传福说起。

这王传福啊感觉就是为了电池而生的为啥这么说呢！他大学的是电池专业，研究生学的是电池，工作以后还是研究电池，甚至还当过副教授带过一批研究生一起研究电池。

后来啊大哥大出现了，那家伙吃饭的时候大哥大往桌上一摆身份的象征。这王传福啊发现了商机，大哥大火了这大哥大里边的电池一定有很大的需求。对于这个副教授王传福来说电池技术并不难，简直就是张飞吃豆芽——小菜一碟。

于是1995年王传福选择下海创业，在深圳注册了比亚迪实业，专门研究电池依。靠成本低的优势，比亚迪拿下了大哥大的制造商大大的订单。没过多久金融风暴席卷了东南亚电池价格暴跌，日本的很多电池厂严重亏损。这对于当时的比亚迪来说简直就是财神爷敲门啊！

比亚迪成本低，价格低，飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉都来找比亚迪买电池。比亚迪只用了3年时间就抢走了全球40%的份额。这是个什么概念呢，全世界每10部手机当中4部手机电池那都是从比亚迪出去的。包括后来全球的手机巨无霸诺基亚都成了比亚迪的客户，比亚迪成为了全球第二大充电电池供应，商然而此时此刻王传福正在酝酿一个大计划。

在他看来汽车才是下一个风口那么能不能把自己的电池用在汽车上，说干就干2013年电池大王比亚迪收购了秦川汽车，后来推出了比亚迪F0F3等车型；最有意思的是这款太阳能电池汽车F3 DM它的车顶是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，吸收太阳能存储到电池里。听起来是不是很科幻，所以也正是这一点比亚迪才被股神巴菲特看中，成为他的科技第一股。

（下篇更精彩哦）

王传福——开创BYD汽车的“技术狂人”（F0\F3\G3\F6\秦唐宋元）

1、BYD，中国国产汽车品牌。

比亚迪

我有一辆比亚迪F0，已经10年了，我以前的文章专门写过这辆车的使用感受。

喜欢看的可以关注我，然后点我头像，看之前的文章。

文章全部原创

原创***百姓真生活***，作者：李辉。

BYD的创始人是王传福先生。如果您是搞技术的，我想应该会知道他，在技术界很多人称他是技术狂人。

王传福与巴菲特

上图是王传福和巴菲特的照片，因为巴菲特对BYD感兴趣，而且应该是2011年。那个时候，BYD出道还没多少年，不像现在，每每提起新能源汽车，就会想到比亚迪这个品牌。

而企业家王传福是自己真正的懂技术的人，他是中南大学物理化学专业的高材生，出生贫寒，特别喜欢学习，毕业后进入北京有色金属研究总院攻读硕士，创办比亚迪公司，在那个手机刚刚开始起步的年代，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。

他一直从事电池技术研究工作，而且非常深入，曾经是摩托罗拉无绳电话的电池生产商，技术全球领先。

搞技术的人，需要的就是深入，谨慎，精益求精。

我作为一名技术工作者，向中国的科技技术工作者，电气、机修、建筑等等各行业的技术工作者致敬。

研讨会

真正强大的国家，没有不是靠技术的。

技术工作者苦，经常是环境不好，而且学技术见效慢，很多行业没有几年的现场实际学习，仅仅书本是学不来的。所以刚开始，都是工资低，环境不好，吃很大的苦。所以有很多技术专业的大学生毕业后不从事技术，转而去考公务员，这其实是一种无奈。

在国外会技术的都是最吃香的人才，公务员才是最没有能力的那群人。

电机技术

所以，有时，我就想，应该建议技术人员在现有工资水平的情况下，乘以3！这样才能更好的显示出技术人才的实力和贡献！

2、

比亚迪f0

当年是中国CCTV被评为最省油汽车。发动机1.0三缸全铝链条发动机，动力强省油。

F6国产B级车，直接把中级轿车价格往下拉了一大块。

一季度国产新能源乘用车销量排名：比亚迪领衔

中国前期真正的电动轿车“秦”。

深港澳车展 比亚迪“唐”

比亚迪唐，一上市就受到了市场的好评。

独家：比亚迪新能源汽车的领导者

元EV360，10万元以下的纯电动汽车。

深圳比亚迪新能源

比亚迪大巴。只有比亚迪卖到了日本。在日本这个对技术狂热追求的国家，日本品牌：索尼，东芝、丰田、本田、三菱、铃木、佳能、尼康、松下、富士、卡西欧、精工、NEC等，太多了，不一一说。

只有咱中国比亚迪新能源大巴卖给了他们，也能间接说明，得到了承认。

虽然进年报考公务员又创人数新高，但是我相信，未来改变中国乃至世界的仍然是技术，是科技。

大家怎么看。

原创***百姓真生活***，作者：李辉。

新中国成立70年献礼：从改革开放走来的比亚迪

来源：经济日报-中国经济网 郭涛

“是改革开放，催生了比亚迪；是自主创新，发展了比亚迪；是新理念释放的巨大机遇，壮大了比亚迪。”作为起家于二次充电电池的一家民营企业，如今的比亚迪在新能源汽车行业正愈发炙手可热，成为自主品牌在这一领域的闪亮“名片”。

“是改革开放，催生了比亚迪；是自主创新，发展了比亚迪；是新理念释放的巨大机遇，壮大了比亚迪。”８月２９日，在“第五届全国非公有制经济人士优秀中国特色社会主义事业建设者表彰大会”上发言时，比亚迪董事长兼总裁王传福说道。

“股神”巴菲特入股、牵手戴姆勒、丰田等国际汽车巨头，连续４年位居全球新能源汽车销量冠军……作为起家于二次充电电池的一家民营企业，如今的比亚迪在新能源汽车行业正愈发炙手可热，成为自主品牌在这一领域的闪亮“名片”。

比亚迪董事长兼总裁王传福

改革开放，催生了比亚迪

１９９５年２月，伴随改革开放的春风，王传福毅然放弃“铁饭碗”，投身“下海”经商热潮，带着２５０万元的投资，领着２０多人在深圳这个改革开放的“先锋之地”成立比亚迪，开启创业生涯。

在市场经济的大环境下，比亚迪如鱼得水，接连拿下飞利浦、松下、索尼等大额采购订单。不到两年时间，比亚迪年销售额已近１亿元；至２００３年进入汽车行业时，更已成为全球第二大充电电池生产商。

２０世纪初，我国汽车市场呈现“井喷”之势，成为各大车企的兵家必争之地，比亚迪也通过收购西安秦川汽车公司，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业，实现了从电池到汽车的跨界发展。

２００３年，比亚迪收购西安秦川汽车有限公司

２００６年，比亚迪Ｆ３轿车正式推向市场，凭借７．９８万元的超低起始价，Ｆ３一炮而红，真正为比亚迪打开了汽车行业的“大门”。在此后的短短几年，比亚迪又接连推出了比亚迪Ｆ０、Ｆ３Ｒ、Ｇ３、Ｌ３、Ｆ６、Ｍ６等车型，研发新车速度之快，令业界惊叹。

比亚迪迅猛的发展势头，引得“股神”巴菲特出手。２００８年９月，伯克希尔·哈撒韦公司旗下中美能源控股公司宣布斥资２．３亿美元入股比亚迪，使得比亚迪的风头一时无两。

比亚迪Ｆ３

自主创新，发展了比亚迪

每当谈起比亚迪的成长之路，王传福更多是归功于深圳的开放政策和对创新的大力支持，“没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪”，正因此，王传福始终抱定“产业报国”的理念。

在王传福看来，改革开放之下中国经济快速发展，城市化水平不断提升的同时，汽车普及化率也以几何级的速度实现增长。然而，两者的同时叠加，导致城市产生了空气污染和交通拥堵两大发展瓶颈。

“我们希望通过技术创新，给国家提供一个有效的、接地气的解决办法。”王传福说道，为此，比亚迪提出“治污＋治堵”的“绿色大交通方案”：用电动车治污、用轨道交通治堵。

比亚迪１２米纯电动大巴

对于发展电动车，起家于电池的比亚迪，可谓有着先天优势。从研发电动车芯片到推出插电式双模电动车，从提出公交电动化方案到发布电动车全市场、全产业链战略……“自进入汽车产业之初，比亚迪就致力于电动车的技术研发和推广应用，并做了大量的创新和引领。”王传福表示，“目前，我们已掌握电池、电机、电控及芯片等产业链核心技术。”

伴随自主创新的不断深入，比亚迪在电动车领域的引领之势逐渐形成，并相继收到国际汽车巨头抛出的“橄榄枝”。２０１０年，比亚迪与戴姆勒成立合资公司，并于两年后推出新能源汽车品牌——腾势。今年７月１９日，丰田又宣布，双方将合作研发电动汽车及动力电池。

同时，比亚迪还将电动车产业链延伸到轨道交通领域，推出跨座式单轨“云轨”和胶轮有轨电车“云巴”。其中，云轨为中运量，云巴为小运量，正好与地铁的大运量互为补充。

比亚迪云轨

新理念释放机遇，壮大了比亚迪

如今，比亚迪电动车已沿着“一带一路”驶入全球５０多个国家和地区、３００多个城市，销量连续４年全球第一，“成为首个进入欧、美、日等汽车发达市场的自主品牌”。

畅销海内外的比亚迪电动大巴，成为各个国家和地区一道道移动的亮丽风景线，其云轨、云巴也在不断扩充“版图”……从制造二次充电电池起家，比亚迪已逐步成长为横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的国际型企业。

比亚迪财报显示，今年上半年，公司实现营业收入６２１．８４亿元，同比增长１４．８４％，归属于上市公司股东的净利润为１４．５５亿元，同比增长２０３．６１％，预计今年前三季度净利润为１５．５５－１７．５５亿元，同比增长１．８３％－１４．９３％。

在发展自身的同时，比亚迪不忘推动行业整体进步。２０１８年９月５日，比亚迪召开“Ｄ＋＋全球开发者大会”，布局 “车应用开发平台” 和“自动驾驶线控平台”两大开发生态。

比亚迪秦Ｐｒｏ开发者版

车应用开发平台是为开发者提供车载应用开发工具（ＳＤＫ模拟器），并为全球开发者逐步开放３４１个传感器，６６项控制权。自动驾驶线控平台，则为各类开发自动驾驶技术的公司提供线控车辆，开放控制权限。

王传福认为，“从封闭走向开放，是汽车智能化的必经之路”，“希望通过开放构建一个强大的生态体系，在这个生态体系里面改变我们的生活，让生活更美好，让应用场景更多。”

进入以“智能化”为核心的汽车变革下半场，比亚迪“选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路”，用技术开放，创造行业繁荣。（经济日报－中国经济网 记者郭涛）

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