14万公里的比亚迪底盘出现红色的液体，师傅：发动机水泵坏了！

一般来说，发动机冷却液的量是不会少很多的。冷却系统是一个封闭的循环系统，随着使用时间的增长，冷却液只是会因为蒸发等问题缺少一点点。如果冷却液缺少的量比较多的话，需要我们车主好好检查，有可能是发动机存在渗漏冷却液的问题！

在上一篇案例中，小编介绍了一辆比亚迪S6方向盘抖动的问题，师傅换了发动机机脚就解决了问题。车主还反应，最近这辆比亚迪S6的底盘总出现红色的液体，车主不知道是哪里的问题，希望师傅好好检查一下问题！

师傅仔细检查发现，底盘滴下的红色液体是冷却液，底盘右侧滴下！师傅进一步检查发现是发动机水泵损坏，需要更换！车主知道原因后，同意更换水泵！本文，我们就来简单了解一下师傅的维修过程！下图绿色箭头所示，它的行驶里程已经超过了14万公里。

下图箭头所示，这是这辆比亚迪S6的耗油量。师傅介绍，这是车主从买车到现在所加的汽油总量，已经超过了4000升，具体的油耗我们车友可以算一下！

下图所示，汽修师傅正在拆卸发动机侧面的水泵。师傅需要先把右侧轮胎拆下，然后拆下发电机皮带和正时皮带外壳等！

下图箭头所示，这个位置就是安装水泵的位置，师傅已经把水泵给拆下来了！正时皮带不用拆下，但是需要用铁丝把皮带扎一下，不然的话，正时皮带容易因为松旷而出现问题！橙色区域所示，这个位置就是冷却液渗漏的痕迹，表明发动机出现这样的问题已经很久了！

下图所示，这是汽修师傅拆下来的发动机水泵，里面没有问题，周围紧固螺丝的位置也没有问题，还会是哪里的问题导致水泵渗漏冷却液呢？

下图所示，这是水泵的正面，也就是水泵连接皮带轮的位置。师傅介绍，水泵漏水的位置就在红色区域所示的这个小孔，小孔内部有一个密封圈，当水泵内部的密封出现问题时，渗漏的冷却液就会从这个小孔流出来，提醒车主及时检查水泵！

汽修师傅介绍，水泵的这个位置出现渗漏的情况后，是无法维修的，只有更换一个新的水泵才行！比亚迪车主考虑后同意更换一个新的水泵！下图绿色箭头所示的是新的水泵，橙色箭头所示的是旧的水泵！

汽修师傅又花费了将近一个小时才把新的水泵给安装好，然后把拆下的其它发动机零部件都给安装好，最后启动发动机测试，已经不会出现渗漏防冻液的情况了！

本文中汽修师傅更换水泵的维修是比较麻烦的，拆卸的零部件比较多一点。这个问题又是很难避免的，配件质量是最主要的。车主唯一需要做的就是发现水泵出现漏水的问题后，及时维修，就像本文的比亚迪车主一样，发现渗漏红色液体及时检查！我们车友可以简单了解一下师傅的维修过程！

与唐EV三电技术同源的比亚迪F0EV“云评测”报告

有消息表明，比亚迪首款A00级电动汽车F0EV，将于2019年4月份上市。这款基于F0燃油版改型而来的电动汽车，并不非单纯的“油改电”。而是基于比亚迪主推的“E平台”技术解决方案打造而成。

本文将结合目前放出的F0EV的技术参数深度“云评测”。

备注：对于F0EV的技术参数和售价，将以比亚迪官方为准。

1、F0EV的技术状态：

援引新能源媒体“径话”，撰写的F0EV相关稿件信息。这款采用F0燃油版车型改型而来的EV版，已经完成了SOP，达到量产状态。

根据比亚迪向工信部提交的F0EV（e1）的相关信息研判：整车外观与F0燃油版几乎没有太多差异，除前保险杠和进气格栅之外。

从有限的几张“谍照”研判：F0EV的内饰采用更艳丽的双重色调；组合仪表与PAD多功能显示屏；设定1组换挡旋钮；近乎标准化的空调及音响控制面板。

比亚迪F0EV（e1）高配车型的续航里程为351公里、动力电池总成能量密度160Wh/kg、百公里综合电耗10.4度电、整车自重1.08吨、适配1台最大输出功率45千瓦的永磁同步电机。

比亚迪F0EV（e1）低配车型的续航里程为305公里、动力电池总成能量密度160Wh/kg、百公里综合电耗10.4度电、整车自重1.07吨、适配1台最大输出功率45千瓦的永磁同步电机。

显然，F0EV的高低配车型的差异尽在动力电池装载电量，及引发的续航里程的差异。对于所有电动汽车而言，影响整车性能的因素，始终围绕这电机、电池和电控系统。对于一款以“走量”为主、主打“性价比”的A0级电动汽车F0EV而言，低价并不意味这低质。

2、基于“E平台”的A平台电驱动技术的F0EV：

前文提及的F0EV适配的一组可旋转的PAD多功能触摸屏，意味着F0EV将搭载比亚迪“E平台”特有的“10合1”低压用电单位总成。“10合1”低压用电单位系统总成，将仪表、空调、音响、多媒体屏幕、智能钥匙等控制模块集成在一块PCB电路板上。且，这组“10合1”低压用电单位系统总成，因为散热需求较低，仅需自然风冷即可。

由于比亚迪在传统车、新能源车全产业链方面的独家优势，几乎全部车用低压设备及控制模块，全部自行研发和量产。这就具备从控制策略上进行硬件与软件集成的先天优势。而不像诸如长城类采用“买买买”大法，向第三方购买分系统再自行集成的策略。

最终，低压平台的生产成本下降25%-30%；控制总成重量下降25%-30%，模块体积下降40%-50%。以此获得，电器元件数量减少，降低故障率，提升品质和轻量化，间接的起到提升比亚迪F0EV续航里程的作用。

而这套“10合1”低压用电单位总成，与“3合1”电驱动系统总成、“3合1”高压用电系统总成、液冷恒温动力电池系统及控制策略（1套液态循环系统伺服）构成了完整的“E平台”系统，并用于已量产的元EV360（低配）和秦Pro EV500，即将量产的元EV535和唐EV。

2018年晚些时候，在相关媒体沟通会中，比亚迪对外公布了基于“E平台”的B平台、A平台和A+平台技术。其中，B平台适配元EV535（元EV360低配）车型；A平台则适配秦Pro EV500/600车型；A+平台适配唐EV四/两驱车型。

红色区域：A级平台适配的“3合1”电驱动总成（驱动电机、减速器、驱动电机控制器）

上图为5款不同千瓦级“3合1”电驱动（电机）总成参数列表。

70千瓦级“3合1”电驱动（电机）总成适配元EV535（元EV360低配）车型

120千瓦级“3合1”电驱动（电机）总成适配秦Pro EV500/600车型

180千瓦级“3合1”电驱动（电机）总成适配唐EV四/两驱车型

红色区域：40千瓦级“3合1”电驱动（电机）总成为首次露出

比亚迪上报工信部的F0EV两款车型适配的驱动电机输出功率为45千瓦，基本上可以被认为是一款“3合1”电驱动总成的不同调教状态。

有意思的是，40千瓦、70千瓦、120千瓦和180千瓦级“3合1”电驱动总成，都属于14000转/分高转速电机。相对在售的其他品牌电动汽车适配12000转/分驱动电机，包括F0EV在内的比亚迪系“E平台”技术的电动汽车，高效转速区间从4000转/分延伸至8000转/分，更适合中高速行驶。

然而，就在众多车厂注重驱动电机效率提升的同时，比亚迪则将提升整车电驱动效能的关注点，延伸至低能耗的电子水泵和更简化的动力电池热管理策略。

笔者有话说：

尽管至本文成稿时，比亚迪官方并未对F0EV的电驱动系统、动力电池装载电量等核心技术参数发布官方消息。不过，综合诸多因素，笔者研判比亚迪F0EV全新车型都将会采用“E平台”技术，并将标配与唐EV同源的“3合1”电驱动系统、“3合1”高压用电系统总成、“10合1”低压用电系统总成以及液冷恒温动力电池总成及热管理策略。

需要特别注意的是，自重1.08吨、百公里电耗10.4度电、最大续航里程305-351公里、售价不超过7万元的F0EV，适配与售价30+万元的唐EV同级别的电驱动技术几率超过90%，则是”低价高质”的典范。

未完待续。。。。。

文/新能源情报分析网宋楠