或成中国第一世界品牌？造电池起家的比亚迪 究竟有多强？

比亚迪，这是一个自带海量流量的品牌。在2022年的最后两个月时间里，这家品牌接连创造下了好几个在自主品牌领域从未有过的记录，哪怕在春节前夕这段被业界广泛描述为“2023年第一个淡季”的时候，比亚迪旗下车型的销量也依然强劲。

更有甚者，如今的比亚迪已经跑到发达国家的大本营里，去跟别人正面对抗了。先是带着3款车登陆日本市场，引得日本媒体一片惊呼“狼来了”。再到2022年巴黎车展上成为绝对主角，连马克龙都去参观了展台，还引得法国当地车企一片哀嚎。

从这一切看来，比亚迪这家车企，似乎能创造出一些前所未有的全新纪录。但我们有点好奇的是，按照现在的状态，比亚迪能发展到什么程度？

也许在外界看来，比亚迪最强的是它的车子，但在业内人士看来，比亚迪最可怕的，又或者说其他车企想学也学不到的，是它在新能源车领域的体系化能力。也许大家都知道，比亚迪最初不是造车的，是造电池的，或者贴切点说，是造锂电池起家的。比亚迪在很早的时候，就已经是当年如日中天的诺基亚手机的电池供应商了。而且比亚迪本身的电池业务之大，早就已经做到跨行业供货了。电池产业的全链条能力，比亚迪在大概20年前就已经非常齐全且高度成熟了。

在电池这个领域，目前全世界没有任何一家车企能跟比亚迪相提并论。而新能源车最重要的零部件是什么？就是电池，无论油混插混都需要电池组（纯电就更不必说了）。而且，比亚迪不是国内第一批造车的企业，但却是国内第一批，甚至可以说差不多是前三家开始做新能源的车企之一。而且比亚迪第一款新能源车，就是定位在亲民市场的F3DM。这在当时是全国唯一，当时真的只有比亚迪，把新能源车拿来走量。

这也就使得比亚迪在早期就积累了大量的技术和经验，这些初期积累是要比目前绝大多数车企都要深厚许多的。甚至于如果要硬对比的话，2005年大规模出货F3DM的比亚迪，在新能源车技术积淀上，甚至比2007年成立的特斯拉还要早。

如今的比亚迪，手握独一无二的电池技术，手握新能源车里全国最强，世界顶级的产业链水准。其实有很多分析师都在说，无数车企一直想学丰田的体系化能力，但目前全球范围内只有一家车企，完全达到了丰田同级别的体系化能力，那就是比亚迪。

而且相比在70年代中期，依靠日本残存的工业化能力完成体系搭建的丰田，比亚迪的同级别体系化能力还是建基在中国，这个蓝星最强工业经济体上的。所以很多国外分析人士也认可的一个观点是：论体系化和综合成本控制能力，比亚迪甚至要在丰田之上。

你可能会觉得我在吹捧比亚迪，但真没有，这些实力都是业内公认的。很多国外车企、汽车行业组织和政府其实很早就在担心，以如今中国的工业化能力和体系完整度，迟早一定会出现一个堪比丰田，甚至比丰田更强的汽车品牌，毕竟说白了，汽车制造业是典型的工业类别之一。以往，这些发达国家们利用各种出口限制或者严苛的进口车条款等，把很多实力尚没到那个程度的中国车企成功地困在中国内部。

但从2022年以来，这些国家发现，困不住中国车了，比亚迪就是个例子。比亚迪的商用车早就已经满世界跑了，在很多国家，比亚迪的城市新能源公交车和新能源长途客车在当地市场几乎是垄断地位。

从2022年巴黎车展开始，比亚迪连乘用车也开始拿到老牌西方国家卖了。不过，比亚迪的新能源车，在这些西方国家现在到底是个什么状况？巴黎车展上，多家法国车企纷纷呼吁法国政府出台措施，禁止包括比亚迪在内的中国车在当地销售。

在德国，大众汽车已经在密切关注比亚迪在当地的经销商铺开速度。而在日本，在比亚迪宣布在日本发售3款纯电动车之后，日本政府和相关汽车行业的专家学者们，最近针对纯电动车的消极态度突然多了很多很多。而隔壁的韩国，汽车巨头们已经在连同政府，开始以更大力度推广它们的氢能源车了。

是不是觉得它们都有点慌神了？其实比亚迪现阶段的车本身，在这些汽车强国，特别是欧洲，算不上非常有竞争力，比亚迪的车续航强电耗低这不假，但在底盘调校水平上，相比起欧洲车企是有差距的。而面对在地化现象严重的日本，比亚迪的3款车，也很明显没有日本本国车企那么懂得他们的消费者。

但这些车企担心的不是比亚迪现在进口的车本身，它们担心的，是比亚迪这家企业的能力。上一个能让欧美国家们的本土车企如此慌神的企业，叫丰田汽车。80年代初的丰田汽车，就是靠着当时独步天下的体系能力，把这些欧美国家的本土车企打得落花流水。

如今，历史似乎在再一次重演，我们倾向于认为，比亚迪有相当的可能，能成为中国第一家真正取得世界级影响力的本土车企。

比亚迪“最重要的女人”，解密公司为何能持续打胜仗

用有限的生命，做最开心、最值得的事情。

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

头图来源｜受访者

李柯最近几年常做的运动是拳击。于她而言，半小时拳击的运动量相当于跑步2小时。

拳击是李柯做事态度的缩影，她看重效率：“人的生命是有限的，你要用有限的生命，做最开心、最值得的事情。”

效率也是概括比亚迪这家企业的关键词。

李柯是比亚迪海外市场的关键推动者之一——她身兼比亚迪股份有限公司执行副总裁、比亚迪美洲地区总裁等职，自1996年入职后，一手搭建销售体系，率队在海外建立办事处，多年来在美洲、欧洲等地区开疆拓土，为比亚迪奠定海外业务基础。

2023年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，这一数字保持了中国新能源汽车品牌出海成绩的No.1。如今，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。

“每一个国家，我们基本上都是在短时间内成功占有市场，最关键的是把比亚迪塑造成一家高端的、具有高科技含量的、具有创新能力的公司，这是最令我们兴奋的。”李柯告诉《中国企业家》。

现在，她要在国际舞台上挑战更大的目标。“我们这一代人经历过生活非常匮乏的时期，亲眼见证了中国数十年的变迁，所以当企业越做越大，有机会走向世界，实现中国梦的愿望就越来越强。我们希望中国品牌在国际市场占有一席之地，有话语权，有游戏规则制定权。”

李柯也很享受这个过程，“当你站的舞台更大了，会发现人生是无限的，更享受这个成长过程，每天做事都很开心。”

从野蛮生长到正规军作战

过去两年，李柯最骄傲的是，成功把比亚迪品牌带向全世界。

摄影：肖丽

2021年，以挪威为起点，比亚迪正式宣布乘用车出海计划。2022年，比亚迪定义为出海“元年”，加速出海步伐，先后布局澳大利亚、新加坡、日本、泰国等市场，覆盖东南亚、欧洲、美洲等40多个国家和地区，全年出口量为5.59万辆。2023年，全年出口突破24万辆，同比增长337%。

在李柯看来，这与比亚迪一直坚持的快速决策文化和精准战略不无关系。

她经常跟团队强调的是，“你要把这个‘山头’打下来，而不是和我在这坐一天，拿张PPT长篇大论。如果战略正确，那就上，没有枪没有子弹，总有棍子吧。”她认为，占领市场就是要快速决策，快速打仗，如果决策是错的，纠正错误的速度也要快。

随着海外业务的不断扩大，比亚迪的出海策略和节奏也在调整。李柯形容2024年之前，更像是野蛮作战，“打法比较粗犷”，“现在把山头占下来了，就得采取正规军打法”。

当下比亚迪在海外布局的本土化程度越来越高，李柯希望公司在海外市场不只是停留在卖产品层面，而是产业链出海。这意味着需要考虑组织建设、人才培养、文化融合等方方面面的问题。

比如在渠道建设方面，比亚迪目前的做法是，采用以海外当地合作伙伴为主的销售模式。

“我们把经销商当成合作伙伴，而不是买卖关系。有什么困难一起解决，一起做市场、做推广。他们赚钱了，也愿意投资，这是一个比较好的正向循环。”李柯表示。

获取信任的过程并不容易。去年李柯带领团队进入巴西、墨西哥市场时，就遇到了信任挑战。

“对很多国家来说，比亚迪仍是一个新品牌，而且当时没有多少市场推广费，所以当地经销商对我们不够信任。比如有经销商跟我们说计划开5个门店，但实际只开了1个，另外4个门店占着位置，不开工，他要观察第一个店的销量。”李柯回忆。

为了打开市场，李柯一方面重新引入新的经销商，形成互相竞争，另一方面培训销售，帮经销商一起卖车。当门店月销量从10辆、20辆增长到100辆时，比亚迪获得了经销商的信任和尊重。现在经销商抢着要建店，争相给出最好的资源。

在产品出海的同时，比亚迪也希望打造公司的竞争文化。

王传福认为，内部竞争能给企业带来长期的繁荣、活力和生命力。因此，比亚迪将内部竞争文化提升到企业文化高度，“比学赶帮超”，“跟自己比、跟同行比、跟标杆比、跟时间比”。

目前比亚迪海外市场有四大“战区”，李柯每个月要跟其他几个海外销售事业部的人去比，比销售额，比利润，比销量，比建店数目。为了不让自己和团队垫底，李柯时刻准备冲到第一线。在她看来，这就是竞争文化带来的能量，“它会让比亚迪在世界500强的位置上，持续地、拼命地去超越自己，去学习，把竞争文化渗透到一线”。

“跳着踢踏舞去上班”

看起来总是精力充沛的李柯，也曾有过短暂的迷茫期。

来源：受访者

彼时比亚迪正在争取与诺基亚合作，给后者做电池配套，李柯每个月都要出差去芬兰赫尔辛基的诺基亚总部送电池测试，这个过程持续了长达一年时间，产品没问题，但合作始终未能达成。“一直不理解他们到底想要什么，我们到底哪里做得不好，他们也不说，真的坚持不下去了。”李柯记忆中，冬天的赫尔辛基只有5个小时是白天，其他时候都是黑夜，她经常一个人开着一辆车，在伸手不见五指的黑夜疾驰。“那时候路上也没什么车，那种孤独感，忧郁的感觉非常强烈。”就在她感到绝望的时候，合作终于达成。“所以当你不放弃的时候，订单总是会来的。”这样的经历也让李柯坚信，任何事只要努力付出，成功总会来临。

现在，李柯的心态变得更加平和。

在她眼里，只要在每个人生阶段做到最好、最开心，人生就不会受限。“你能跑1000米，就去跑，跑不了1000米，就跑100米，100米不行就走50米。当你走50米的时候，你可以放缓节奏去欣赏周围的环境，每个阶段你都有不同的心态和不同风景去欣赏去体会。在别人看起来很辛苦的坚持和努力奋斗的过程，其实对自己来讲是最快乐的享受！这就是每天“跳着踢踏舞去上班”的快乐。”李柯说。

虽然已经年过50，李柯并没想过退休，她还有更大的梦想。“革命尚未成功，同志还需努力。”

李柯也在花更多时间培养团队和年轻人。这也是比亚迪的海外市场能否持续打胜仗的关键所在。

刚搭建海外团队时，李柯发现工作落地很难。“以前就是一个指令下去，大家讲得眉飞色舞，但执行的时候发现什么也没干。所以你又得重新讲，发现还不行。”李柯回忆。后来她干脆把10件事分解，每天就讲一件事，完成以后，再讲第二件事，“慢慢团队就磨合出来了”。

“现在我可以一口气布置10件事，而且都不用反复确认了，有8件事肯定直接能落地。有2件事是新的想法，可能需要一点时间，需要团队反复验证反复修正才会最终落地。”李柯说。这就是李柯保持高效运转的秘密——打造一个执行力很强的团队，让团队战无不胜。

开心，是李柯在采访中提到的高频词。她非常认同巴菲特“跳着踢踏舞去上班”的理念。她经常告诉团队里的年轻人，要选择自己喜欢的行业、喜欢做的事。“虽然也会遇到压力和挑战，面临很多阻碍，但是目标就在那里，你每天琢磨的就是怎么实现目标，把这个‘山头’攻下来。正面攻不下来，就攻侧面，侧面不行，还可以攻后面，总之有1000种方法实现目的，永不放弃，总会成功。”李柯说。

比亚迪，工程师为核心的企业文化，一家独一无二的全产业链公司

比亚迪，这家独一无二的全产业链公司，其独特的业务模式在全球范围内都是前所未有的。这种业务模式蕴藏着一种强大的能力，被称之为“技术溢出”。如今，这种技术溢出已经展现出多个方向。

首先，比亚迪的电池技术堪称其看家本领。目前，比亚迪的电池主要应用于汽车领域，但未来的技术溢出将拓展至更多领域，如小电驴和储能领域。随着人类逐渐从化石能源时代转向光伏时代，储能设备的需求量将大幅增加。而比亚迪正在研发的太阳能电池，将使其旗下的弗迪电池成为新能源公司巨头，如同沙特阿美在石油时代的地位。

其次，比亚迪的DM技术解决了新能源汽车的续航焦虑问题，为全球新能源汽车市场带来了革命性的变革。这项技术不仅在乘用车领域取得了巨大的成功，还开始向商用车领域延伸。比亚迪T5轻卡的发布在商用车领域引起了轰动，展现出比亚迪在新能源商用车领域的领先地位。无论是特斯拉还是华为，目前都无法与比亚迪在这个领域相抗衡。全球商用车市场每年销量将近三千万辆，这为比亚迪提供了巨大的发展空间。

此外，比亚迪的电子代工领域也颇具实力，主要为华为代工。如果华为未来能够打败苹果成为世界电子巨头，那么比亚迪电子无疑将成为第二个富士康。同时，比亚迪在芯片领域也取得了突破，目前比亚迪半导体已经开始少量生产芯片。未来，随着智能汽车时代的到来，比亚迪计划全部自研算力芯片和汽车芯片，这使得比亚迪半导体有可能成为未来的英特尔+台积电。

最后，比亚迪还进军了自动化驾驶、AI、芯片等领域，宣布赞助2024年欧洲杯，并计划花费五十亿建设汽车测试园区。

综上所述，比亚迪凭借其独特的技术优势和前瞻的战略布局，正逐渐成为科技巨兽。二十年后的比亚迪有可能成为苹果、富士康、英特尔、台积电、特斯拉一样的的巨无霸存在。它的每一次技术突破和业务拓展都让我们看到了一个更加辉煌的未来。

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