独家 | 比亚迪停产燃油车后续：经销商店内清库存 售后维修保养正常

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 4月3日，比亚迪官方宣布从3月起停产燃油车，一时间，比亚迪燃油车停产话题冲上热搜，比亚迪现有燃油车销售以及后续老车主维修保养也同样受到关注。

比亚迪官方宣布从3月起停产燃油车

比亚迪当天发布的公告表示，未来在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

4月4日，汽车日报从全国部分地区的比亚迪经销商了解到了目前针对燃油车售前售后的一些政策。

比亚迪北京某经销商表示，目前店内已经没有燃油版的宋MAX现车，只有DM-i车型在售。广州的比亚迪经销商也表示，比亚迪F3已停产，店内也没有库存车。

甘肃某比亚迪经销商回复称，来店内看车的客户基本都是来看新能源车的，燃油车销量占到店内的3%左右，目前店内会把库存燃油车清完，但是数量很少。河南某比亚迪经销商则称，上个月购买燃油车的用户占到总成交量的15%，同时该店还表示，目前店内只有两款燃油车型在售，店内现在可以给到7000元到8000元的优惠。

比亚迪经销商表示将对燃油车清库存，售后维修保养仍正常

而针对停产燃油车型后续的售后维修保养，前文中提到的河南某经销商表示，目前厂商没有正式下发文件，但店里会按照以往的售后服务流程政策进行维保服务。而甘肃的另一家比亚迪经销商则表示，在售的燃油车和混动车型维修保养是一样的，不存在对即将停产燃油车的应对政策。

关于比亚迪停产燃油车后续，汽车日报也将持续关注。

分享一下比亚迪渠道库存数据

2022年至2023年8月比亚迪国内销售渠道有多少库存？

2022年，比亚迪汽车（含腾势）国内零售销量180.5万辆，终端销量161万辆，22年的渠道库存19.5万辆。

2023年截止8月，比亚迪汽车（含腾势）国内零售销量162.7万辆，终端销量152.5万辆。23年的渠道库存10.2万辆。

2022年至2023年8月，比亚迪汽车（含腾势）国内销售渠道库存29.7万辆。以比亚迪现在国内每月终端销量在21万至24万辆之间（已经连续4个月超过21万辆）。渠道库存支持未来销售在40天左右。

截止2023年8月，全国乘用车库存348万辆，其中渠道库存273万辆。渠道库存支持未来销量在40-45天。

比亚迪汽车库存指数已经吻合整体乘用车库存指数。也就是说，比亚迪库存已经进入正常水平。

综上，结合比亚迪300万辆的年销量目标。比亚迪这几天各车系价格调整也在情理之中，首先调整的肯定是库存压力较大的车型，如汉、唐、护卫舰。

比亚迪23年第四季度的月产量规划在30万辆以上。如果销量达不到预期，价格调整势必会继续。你们觉得这个如果会实现吗？

比亚迪开年降价的秘密：上半年去库存，下半年推更智能车型

比亚迪计划在下半年推出新款王朝系和海洋系车型。新车型的硬件和软件将全面升级，“加量不加价”。

十万价格带车型将采用大疆智驾方案，二十万以上价格带则采用地平线方案。

将给理想、蔚来、小鹏以及新上市的小米汽车带来长期竞争压力。

刚刚过去的3月，比亚迪（002594.SZ/1211.HK）卖了超过30万辆车，

同比去年大增46%。

这波销量“暴涨”，与比亚迪2月全线降价不无关系。

2月19日，比亚迪宣布旗下两款插混车型秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，上市起售价仅为7.98万元，相较于上一版车型直降2万元。

之后，比亚迪王朝系和海洋系新能源汽车的多款车型继续降价，并引发一波全行业“降价潮”。

比亚迪这一系列降价“大招”，迅猛如风卷残云。

表面看，是比亚迪不惜压缩利润空间、以图迅速挤占市场；但从即将发生的事件看，更应该是为了清理库存，为下半年推出新款王朝和海洋车型“轻装上阵”做好准备。

据知情人士透露，比亚迪计划在下半年“改款更新”，推出新款王朝系和海洋系车型。且新车型的硬件和软件，都将得到全面升级，很可能出现“加量不加价”。

该人士称，此次升级，比亚迪将在智能驾驶方面有巨大提升；并根据不同价格带，与大疆、地平线等智驾方案商开展深度合作。其中，十万价格带车型将采用大疆智驾方案，二十万以上价格带则采用地平线方案。

比亚迪与大疆、地平线的合作，早有迹象。

今年1月，据媒体报道，大疆车载已收到比亚迪与一汽的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程，未来将联合研发自动驾驶解决方案。

大疆车载成立于2016年，并在2018年获得深圳第一批自动驾驶测试牌照。

目前，大疆车载智驾主打“性价比”路线，不依赖高精地图和激光雷达实现城区NOA。大疆车载与五菱合作开发的“灵犀智驾系统”把智驾门槛直接“下凡”10万元级别车型上。

如有大疆低成本智驾方案的加持，比亚迪有望进一步降低高阶智能化的硬件成本。

同时，比亚迪还是地平线的“深度战略合作伙伴”，也是其大客户。

今年1月2024比亚迪梦想日上，售价为24.98万元、首个搭载“天神之眼”DiPilot 100智能驾驶辅助系统的王朝车型——汉EV荣耀版智驾版，正式亮相。该车型的硬件，用的就是地平线提供的高阶智驾专用计算方案征程5。

比亚迪与地平线的“深度合作”，还有更深一层渊源。

去年8月，有传闻称，地平线前智能驾驶研发总监廖杰正式加入比亚迪，担任智能驾驶上海团队负责人。后有媒体向公司求证，确认入职消息属实。

一直以来，比亚迪的智能驾驶一直被行业和市场“诟病”。王传福还曾公开表示：“自动驾驶是忽悠”。

不过，今年以来，比亚迪与王传福，开始以行动修正这一认知。

迈入2024年，比亚迪明确释放加码智能化的信号。

在梦想日现场，比亚迪对外展示了包括整车智能、智能驾驶、智能泊车和智能座舱等一系列“黑科技”。王传福更是强调，“加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力”。

另一方面，比亚迪正在加速建立“智驾朋友圈”。

与比亚迪参股大疆车载谋求深度绑定的同时，比亚迪的智能驾驶生态，将采用多套方案并行。

仰望的全栈自研、腾势与Momenta的合作、20万级王朝车型搭载地平线芯片以及10万级低价车引入大疆车载等，都囊括其中。

甚至AI芯片巨头英伟达（NVDA.O）也向比亚迪抛送过橄榄枝。

英伟达在2024年GTC大会上宣布，比亚迪将采用其下一代智能汽车芯片Thor。

整体来看，比亚迪在与方案商进行合作时，采用是“鸡蛋放在多个篮子里”的策略。

这样一来，智能驾驶核心技术“受制于同一方”将不会出现；另一方面，比亚迪也可根据不同产品价位，灵活匹配不同等级、供应商的智驾方案。

有媒体称，比亚迪曾有意接触华为车BU进行投资，但被华为婉拒。

双方难以合作的原因，笔者并不感到奇怪——华为的“智选模式”，注定其与车企合作必须处于主导地位，华为更倾向于选择与赛力斯（601127.SH）、奇瑞、江淮汽车（600418.SH）、北汽（600733.SH）等相对“弱势”车企合作。

以比亚迪在新能源汽车行业的龙头地位，当然难以接受被他人主导左右。具备全产业链优势的比亚迪，显然并不愿将“灵魂”与供应商共享。

一直以来，作为差异化竞争的手段，理想（02015.HK）、蔚来（NIO.NYSE）、小鹏（09868.HK）以及新上市的小米汽车，都将各种智能化作为显著的卖点。此番比亚迪大力升级车型的智能化，将对上述友商带来长期的竞争压力，皆会永久性改变国内新能源车的竞争格局。