2019款标致4081.6T自动豪华版的性能怎么样？

这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。

我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年北牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，真便宜，真香，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。

接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。

首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。

其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。

其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。

其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。

其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。

其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。

最后，回答你的问题，买电动车，我不曾后悔！奉上电动车用车技巧，不暴力加速，少用运动模式；尽量使用慢充，车辆如人，吃快了也是会伤胃的；条件允许，一个月一次满放满充；这三条都是对电池续航能力的保障行为，如有更多使用技巧，欢迎留言!

BYD汽车？

车子很快就到15万公里了，电池的衰减与去年相比差别不大，印证了电池中段衰减慢的预测，现在续航还能接近250公里，我计划这车子再开2-3年超过25万公里后，就置换成最新的汉Ev或更高级的车型。

上个月用电量又是1000+,电费365元，峰谷平收费方式简直就是为有预约充电功能的电动车车主量身定制，一个月300多元电费可以跑4000多公里。

已经跑了16万多公里，电池还在缓慢衰减，大约20%吧，考虑到这16万多公里一直是满负荷死命操，电池算是经受住了考验。另外，到现在车子除了刹车碟磨损导致刹车时轻微抖动，没有出现其他毛病，太省心了。

目前看来，纯电车比较适合高强度用车，比如：网约车，出租车，公交车，货运车等等，电池天天用，天天充，反而会慢慢衰减，家用车开的少，停的多，电池也一样衰减，甚至衰减更快。

一个朋友，2018年4月搞了一辆江淮的iev4二手车，4.3万元，截至目前，已经开了一年半，说下使用感受：使用便宜，一公电费0.1元左右，保养也很便宜。目前续航里程衰减应该不超5%（这点还算满意），在深圳宜停车新能源每天首小时免费，相对燃油车这点也是个优势。再讲下缺点：1,车不保值，二手车市场对新能源车很不待见，基本上转手一次亏几万。买新能源车要做好一直开到报废的心理准备，否则二手车商的报价会低的让你难以置信。2,充电真的不怎么方便，经常到了充电站，一台台货拉拉、网约车正排队充电，自己只能干等着。后来从自家拉了一根电线下来才解决，回忆当时去充电站充电的场景，太痛苦了。3，刹车太不给力。由于车太重，新能源车刹车距离远

目前感觉就是噪音太大，太难受，里面外面稀里哗啦，电机声音太大，松油门有链条子稀里哗啦的声音，承诺两年过户，一直没过户，公司的车，卖又没人买，做什么都麻烦，4s店服务态度极差，没办法，修车保养，没地方去，明说的不保养车路上出事不管的，因为你没保养，一年两次保养一次260，换一小桶不知名的机油，紧紧螺丝，完事，个人建议，近几年不要买纯电动，更新换代太快了，不成熟，要是真用得着，二手能过户的，两万左右家常接孩子买菜老人用。

就只能车里开空调，我设定的是25度加外循环，而且后排空调也一样开着，我以为最多一个小时就能办完，结果三个多小时才忙完，出来的时候天都黑了，居然大灯也开着，我设置了自动大灯，不知道什么时候就自己开了，下车的时候电量是百分之七十二，上车的时候是百分之五十九，也就是说接近三个半小时用了百分之十三的电。

咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。-你这个算法不对吧，同级别普通品牌燃油车一次保养用不了400，综合油耗也达不到5毛，你买车花了15万，同级别的朗逸轩逸英朗等等家轿便宜5万甚至5万以上，我感觉车价的差距也要算进去

我10年一次开过，比亚迪G6 1.5T手动，宝马进口x3，日产奇骏，现在开的是比亚迪e2。驾驶操控性最好是宝马x3，提速最给力是e2，开习惯了燃油车，换成电动车后，最大的感受是省钱。不过有几点焦虑：1、里程焦虑，远点地方不敢去，怕没电趴窝半路，2、找充电位焦虑，3、没备胎，车胎被扎漏气焦虑，准备后期换车防爆胎。建议充电方便，代步使用，可以优选纯电动车，北方寒冷地区还是老老实实开燃油车，电动车续航会打折扣。